Re: [問題] 關於第5航權

看板Aviation (航空板)作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2011/02/16 00:13), 編輯推噓3(3013)
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※ 引述《cyit15 (小小維)》之銘言: : 請問大家: : 如果一間航空公司要開新航線 : 除了客源外 還有要什麼條件才行阿? 航權 : 像SQ的休士頓 為什麼是從莫斯科延遠阿? : 是因為從北極飛比較近嗎? : 為什麼不是從法蘭克福 巴黎 或是倫敦阿? : 還有3月要開航的聖保羅 : 我前幾年有問過 很多人還說南美州沒客源 : 後來還不是要開了 : 但我要問的是 聖保羅 為什麼不是從約翰尼斯堡延遠阿? : 而是從新開的巴塞隆納? : 是因為新加坡沒非州的第五航權? 考量很多 市場狀況(包含客源) 航權 如果像新加坡藉由甲國延伸到乙國 , 當然基本上乙國要同意新加坡從甲國起飛載客 到乙國,這是航權,天空開放不是代表第五航權也跟者打開。 市場狀況,如果甲乙國市場競爭激烈,我何必去跟者亂,當然這點要看公司對於市場看法 ,有些人喜歡跟者下去淌混水,或是鷸蚌相爭,漁翁得利,那完全是看公司怎麼打仗。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.90 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.90 (02/16 00:19)

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但是從SIN延遠 台灣應該很久以前就可以了吧>??
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所以像如果BR要從新加坡延遠到約堡 如果非州不同意 也不能
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是這樣說嗎
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南非不同意就沒辦法跟非洲一點關係都沒有
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台新第五航權是有,但第五航權不是只有台新問題,第三國也要同
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BR的CDG也想中停,可是法方就是不給,所以沒辦法
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一般來說兩國天空開放只有1 2 3 4 航權開放
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8 9還需要談,不過慣例來說 8 9沒有這樣過 5牽涉到第三國麻煩
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那SQ延遠到開普敦 那算是國內線?還有如果要延遠到同一個國
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家的另一個城市 也算第五航權嗎?
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在他國國內的延遠 通常會加上禁止國內運輸的但書
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像之前華航的桃園-西雅圖-休士頓 就禁止SEA-HOU的區間運輸
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更久以前日亞的東京-桃園-高雄也是一樣
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所以 就可以拆成兩條航線來處理 只是掛在同一個班號上
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BR以前TPE-SEA-EWR也是,還有CI的TPE-ANC-JFK
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