[新聞] 華航董座張家祝：航空翻身等下半年

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/04/13 08:57)推噓1(1推 0噓 2→)

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華航董座張家祝：航空翻身等下半年【經濟日報╱記者楊文琪、丁威／台北報導】 2011.04.13 04:02 am 華航董事長張家祝昨（12）日表示，布侖特油價如果長時間在每桶110美元以上，全球航空公司都將面臨「燃料危機」，恐怕會經營不下去，油價今年有可能觸及147美元的歷史高點，但下半年將會回檔，全年合理價將是100美元，因此航空市場反彈將寄望在下半年。華航是台灣航空業龍頭，兩岸航線運能第一，貨運量也是全球前十大業者，對於國際航空市場掌握度高。張家祝在今年元旦接任董事長後，首度接受國內媒體訪問，詳敘高油價時代對航空業的衝擊、公司營運、未來發展規畫等面向。以下是訪談摘要：問：不少專家預測油價將長期在100美元，甚至上看200美元，如何看待油價？大危機一旦均價110美元... 業界恐撐不下去答：去年國際油價平均每桶約80美元，全球航空公司獲利相對不錯，但今年油價一路上漲，以成本來看，100美元是歐美航空公司的損益平衡點，以華航來說，在亞洲業務成長的挹注下，可以忍受到110美元，但一旦均價在110美元，我相信到年底全球會有很多航空公司會出問題。問：油價會站上147美元歷史高點嗎？航空市場展望又是如何？答：我認為，今年有可能飆到147美元，但不會長期站穩在高點，此次油價上漲不是因為經濟復甦的帶動，而是中東、非洲戰事的非經濟因素刺激，能維持多久呢？我認為今年油價在100美元上下比較合理。除了油價，今年初國際上還出現很多去年沒想到的變數，例如日本航線占華航營利約20% ，大地震發生後，不只受災的東北部和距離較近的東京、北海道，連關西、九州的客運都減少，迄今載客量已下滑五成，在情勢穩定後，華航也縮減約50%的運量，日本政府對災害復建經驗很豐富，運量可寄望於下半年逐漸恢復。問：你進華航剛滿三個月，未來定位及布局為何？答：經過去年景氣轉好後，加上彌補一些財務坑洞後，華航財務結構大幅改善，華航要做的是國際級航空公司，尤其亞洲和兩岸市場持續發展，今年又開放陸客自由行，兩岸客運量成長性看好，華航也要持續擴充規模，搶先卡位布局。華航有67架自有飛機，加上兩架租給轉投資的揚子江貨運航空、租賃三架、華信八架，共有80架，十年來規模一直沒變，現在絕對有擴充的必要性，2015年再引進20架較省油的雙引擎A350型客機，汰換六架四具引擎的A340 型客機，機隊可達近百架，不過華航要做「國際航空公司」，光是客運機隊就必須要有100架以上規模，這將是華航未來五至十年的目標。兩岸直航還有增班空間，華航要搶先布局二級城市，例如武漢開航迄今雖然都沒有賺錢，但以後市場一定會成長，這些二級城市將以中小型客機營運，未來華航機隊調整，中小型客機的量會多一點。華航擴充機隊後，相對也需要一些航線支持希望未來兩岸協商新增航班後，政府應該依照航空公司的機隊規模做分配。問：華航外在擴充，內部組織會進行調整嗎？答：華航以往即有「火鳳凰」計畫，嚴控各項成本，現在外在環境考驗大，更要持續進行。今年將啟動制度面變革，創造華航新文化。制度面，將啟動接班團隊培育計畫，目前華航的經營團隊年齡層偏高，副總級平均62 至 65歲，要趕快培養人才才行，華航一萬多名員工，當中不少優秀員工散佈在各地，必須要去找，目前華航比較欠缺的是管理和企劃專才，因此今年會執行漸進式的組織變動。大進化不排除引進夥伴... 要做國際級航空同時針對航空公司有五大要務，包括航務、機務、運務、財務、服務，都會建立可長可久的制度。問：對華航未來願景的擘劃為何？答：華航要做一流的航空公司，華航定位四星級航空公司，但目標要達到五星級，要達成目標不是依靠硬體設備，而是將建立國際航網、提升服務。另外，華航也考慮引進合作夥伴，也就是說除了和其他航空公司從事航線、航班合作外，也可以發行新股方式辦理增資，藉此引進新的投資人，彼此在客、貨運上合作，為華航增加商機。問：提到策略夥伴，有考慮將客貨運業務做切割嗎？答：這是很值得評估的方向，不過，華航做業務切割以及尋求合作夥伴時，要先知道目的是什麼，彼此如何合作才可獲得最大利基，目標清楚後，再將公司組織和發展規劃相互配合，藉此把華航的競爭力再往上提升。陸籍航空公司的企圖心很強，現在都積極發展國際航線，華航自己也要努力，繼續提升國際競爭力。【2011/04/13 經濟日報】 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6269960.shtml -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.81.142.222

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