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[新聞] 華航班機失壓返航　確認人為疏失

看板Aviation (航空板)作者 (閒閒沒事)時間14年前 (2011/04/29 17:58), 編輯推噓17(17推 0噓 44→)
留言61則, 22人參與, 最新討論串1/1
華航班機失壓返航　確認人為疏失 2011年04月29日 14:16 蘋果即時 華航去年7月22日1架從桃園飛往日本廣島班機，爬升途中艙壓異常，駕駛員決定 返航。行政院飛安會今公布調查結果，確認有人為疏失，華航與民航局航管中心 都有責任。 飛安會表示，該機爬升過程左邊發動機供氣系統預冷器控制閥氣封膠圈破損，令 艙壓進氣不足，連帶影響右邊空調系統軟管套件破損，兩套空調系統都無法正常 進氣，出現艙壓不足。 調查中共指出多項疏失：當時飛機出現警示燈號時，應立即下降，但飛機仍繼續 爬升90秒，直到航管許可後始下降；華航維修作業未能於過境檢查發現供氣系統 故障，部份客艙組員於氧氣面罩自動下落時，未依規定立即就坐及自我保護；區 管中心管制員未聽到該機宣告緊急狀況，發現後也未告知管制督導上級。 http://ppt.cc/MJ~Q -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.171.222
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04/29 18:07, , 1F
......
04/29 18:07, 1F
推
04/29 18:07, , 2F
C大表示: 好險我休假
04/29 18:07, 2F
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04/29 18:47, , 3F
不知道為什麼 華航就是有辦法測試出飛機的各種缺陷orz...
04/29 18:47, 3F
推
04/29 19:17, , 4F
最後一段該說花航組員勇敢嗎
04/29 19:17, 4F
推
04/29 19:41, , 5F
....
04/29 19:41, 5F
推
04/29 20:02, , 6F
繼續爬升90秒耶...好勇敢
04/29 20:02, 6F
推
04/29 21:24, , 7F
所以說非必要還XXXX
04/29 21:24, 7F
推
04/29 22:00, , 8F
這也是我一直不搭花航的原因
04/29 22:00, 8F
推
04/29 22:05, , 9F
不過跟WN的敞篷車比,還算是很安全的
04/29 22:05, 9F
推
04/29 22:08, , 10F
不過花航7月失壓,綠地球12月馬上也跟進失壓,真是好兄弟
04/29 22:08, 10F
推
04/29 22:22, , 11F
雖然很肯定花航這幾年的努力,但餘悸猶存還是不太敢坐
04/29 22:22, 11F
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04/29 23:14, , 12F
繼續爬升90秒是把人命當玩笑嗎? 是不是要重新訓練比較好?
04/29 23:14, 12F
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04/29 23:17, , 13F
還是說這90秒其實是因為他們在做檢查? 但也不應該繼續爬升吧?
04/29 23:17, 13F
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04/29 23:48, , 14F
CI...不意外
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04/29 23:55, , 15F
樓上中國人 不意外
04/29 23:55, 15F
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04/30 00:05, , 16F
願聞樓上對此新聞的高見
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04/30 00:08, , 17F
詳情要看飛安會的報告 蘋果只擷取部份 這90秒是組員在做
04/30 00:08, 17F
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04/30 00:09, , 18F
錯誤檢查 中間有要求改高度 但是航管在忙
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04/30 09:36, , 19F
那沒什麼好說了 政委不意外地隨媒體發羊癲瘋了
04/30 09:36, 19F
推
04/30 09:46, , 20F
1.組員太乖了，沒得到航管許可不敢擅自下降或改航向下降。
04/30 09:46, 20F
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04/30 09:47, , 21F
2.公司模擬機訓練都太強調嚴重的狀況。例如失壓，幾乎都是
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04/30 09:49, , 22F
給高高度的瞬間失壓，類似這種緩慢失壓（加壓不足）的狀況
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04/30 09:50, , 23F
反而很少出現，一方面也因為模擬機時間問題不易擠出很多時
04/30 09:50, 23F
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04/30 09:51, , 24F
間來模擬這種狀況（法規科目太多）。不過事件之後已經修改
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04/30 09:52, , 25F
模擬機的內容設計，比較全面化也會顧及到一些緩慢的小問題
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04/30 10:01, , 26F
瞧了一眼ASC報告 組員在跑程序時也有Call航管
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04/30 10:02, , 27F
不過航管第一時間也沒理解過來 (可預料)
04/30 10:02, 27F
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04/30 10:03, , 28F
結果就是給了衰狗爛爆和媒體飛安家嘴砲的機會而已
04/30 10:03, 28F
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04/30 11:23, , 29F
我可以預見就算組員自行判斷先行下降
04/30 11:23, 29F
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04/30 11:24, , 30F
還是會被誰嘴砲說不按航管指示造成飛安危險...~_~
04/30 11:24, 30F
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04/30 21:51, , 31F
聯絡航管沒回應: 繼續爬升90秒，棄人命不顧
04/30 21:51, 31F
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04/30 21:52, , 32F
自行下降: 未依指示下降嚴重影響飛安
04/30 21:52, 32F
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05/01 18:34, , 33F
噓ylok~沒航管同意擅自改變航道 闖入其他航機航道怎辦?
05/01 18:34, 33F
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05/01 18:35, , 34F
是不是要多充實點專業知識比較好??
05/01 18:35, 34F
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05/02 08:48, , 35F
樓上也不完全對 遇緊急狀況 是可以先做處置 這個事件的問
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05/02 08:49, , 36F
題點是在於並非急速失壓 組員並非無反應 而是想避免宣告
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05/02 08:51, , 37F
緊急狀況 試著做處置改正 只能說沒有先改平就輸一半了
05/02 08:51, 37F
推
05/02 09:01, , 38F
其實改平情況也不會改善，報告裏面說了要立即依程序
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05/02 09:02, , 39F
進行處置，將可能縮短緊急下降的時間而已，所以最好就是
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05/02 09:04, , 40F
下降時間縮短而已，報告中比較再乎航管的問題，對航管
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05/02 09:04, , 41F
在第一時間沒有聽到"MAYDAY" 認為是比較大的問題
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推
05/02 13:10, , 42F
推樓上,航管的問題比較嚴重,如果很擠的空域組員不敢亂動
05/02 13:10, 42F
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05/02 13:11, , 43F
如果航管沒有協助清空,可能會造成更大災難
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05/02 13:12, , 44F
不過组員如果宣告Mayday航管沒反應,是不是應該一直吵到航
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05/02 13:14, , 45F
管有反應為止,畢竟在空中是生死一瞬間,不能等待
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推
05/02 18:42, , 46F
失壓當時發生的地點是在哪個管制席?還是台北區管嗎?
05/02 18:42, 46F
推
05/02 23:31, , 47F
當天北部席的航情量很大 而且組員是戴著面罩在講話的
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05/02 23:32, , 48F
事後反覆聽錄音 Mayday真的是很不清晰 更何況是第一時間聽
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05/02 23:33, , 49F
沒有ATC的許可前亂變更高度反而會導致危機
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05/02 23:34, , 50F
北部席確認航機問題後也有立刻處置引導返航
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05/02 23:36, , 51F
更何況雷達席除了聽飛機講話外 還要一邊聽旁邊的資料席
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05/02 23:37, , 52F
還有後面的協調員指示 邊聽還要心裡邊計畫要如何爬/降
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05/02 23:39, , 53F
不是單純坐在安靜的辦公室反覆聽錄音 然後"喔~~有說Mayday!"
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05/02 23:40, , 54F
"管制員沒第一時間聽出來 哩災戲阿力!"
05/02 23:40, 54F
推
05/02 23:46, , 55F
無線電原本音質就不是很好 戴面罩後聲音會糊成一團&很小聲
05/02 23:46, 55F
推
05/03 07:37, , 56F
05/03 07:37, 56F
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05/03 07:38, , 57F
↑↑↑↑無線電音質的參考用影片↑↑↑↑
05/03 07:38, 57F
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05/03 21:43, , 58F
有的時候無線電因為操作因素常常會斷頭
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05/03 21:44, , 59F
就變成"..yday Mayday, 巴拉巴拉....."
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05/03 21:44, , 60F
沒仔細聽真的會漏掉
05/03 21:44, 60F
推
05/03 22:47, , 61F
這跟當兵聽呼號一樣阿,常聽就習慣,況且民航的設備都好的
05/03 22:47, 61F
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