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Re: [新聞] 台港航班增 料降價1成

看板Aviation (航空板)作者 (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/05/03 15:34), 編輯推噓2(2推 0噓 7→)
留言9則, 6人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《haydon91009 (Hayden)》之銘言： http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33360773/IssueID/20110503 2011年 05月03日 台港航約內容概要 ★現行客運航班：每周各170班 ★新增客運航班：航約生效日起每周再各增28班，夏季起每周再各增7班，即共35班 ★營運航空公司： ※現行狀況：我方為華航、長榮；港方由國泰、港龍航空飛航 ※新航約生效後：港方新增香港航空和香港快運，我方不變 ★生效日：仍待協商 資料來源：《蘋果》採訪整理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 120.126.70.46
推
05/03 08:59,
降價?? 不是以取消班機來因應增班嗎?XD
05/03 08:59
推
05/03 09:11,
降價是說給外面聽的XD
05/03 09:11
→
05/03 09:38,
真想罵三字經...不分給其他業者 一點意義也沒有
05/03 09:38
推
05/03 10:01,
推D大+1
05/03 10:01
推
05/03 10:21,
Abacus上香港航空6/28起每天四班
05/03 10:21
推
05/03 10:46,
Amadeus上也查得到了
05/03 10:46
推
05/03 11:08,
恭喜HU正式突破花球魚翅的寡占市場,除了降價之外還要準點
05/03 11:08
→
05/03 11:11,
香港航空班表還沒有更新～
05/03 11:11
推
05/03 11:12,
但是我蠻擔心HX跟UO的準點率，HX跟UO都是主力在大陸的航空
05/03 11:12
→
05/03 11:13,
公司，準點率不確定性太高，台港線乘客很多是有專機性質的
05/03 11:13
→
05/03 11:14,
準點的重要性可能會高於票價，不過還是希望HX跟UO能夠降價。
05/03 11:14
推
05/03 11:25,
HX目前安排TPE-HKG一天四往返(332x3+738x1) UO則可能
05/03 11:25
→
05/03 11:26,
是將目前一天兩往返的RMQ-HKG定期航班化 機隊調度的問題
05/03 11:26
→
05/03 11:28,
至少會比NX好一點 (332在中國內地只飛PEK/PVG/SHA)
05/03 11:28
→
05/03 11:29,
但還是沒有辦法跟有CX當靠山的KA比
05/03 11:29
→
05/03 11:34,
結果大家比較在意的延遠及其他都沒有報消息出來 @@
05/03 11:34
→
05/03 12:17,
今天UO早上九點多從桃園起飛 應為台中天候因素轉降
05/03 12:17
推
05/03 13:04,
簽好玩的啦，訂位少，魚翅紅龍三五五時就來個併班減班
05/03 13:04
推
05/03 13:26,
香港航空,香港快運=海南航空集團,看來港方的壓力大的多
05/03 13:26
→
05/03 13:29,
好奇的是,港方想增班台灣為何一定要配合？感覺這次增班
05/03 13:29
→
05/03 13:32,
港方有較多利益,十幾年前港方為了拒長榮加入拒談新約
05/03 13:32
→
05/03 13:34,
而現在CI,BR都還常飛不滿,需要加飛加班機就可以不是
05/03 13:34
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05/03 13:37,
台灣應該趁機要求類似直航增班才換香港新業者加入吧
05/03 13:37
→
05/03 13:39,
而非一味配合對方的需求
05/03 13:39
→
05/03 13:41,
海南背後勢力看來不小,都能用A330,340飛到歐美去了
05/03 13:41
上面提到的"※新航約生效後：港方新增香港航空和香港快運，我方不變". 個人覺得這頗有問題的. 按今年初公佈的 "交通部本周通過民航局所提：「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，將原本航線限定 兩家經營的規定，放寬為「雙邊通航協定」不限定營運總容量班次時，可以不受「兩個城 市間的指定航線，以不超過兩家業者營運為原則」的限制。以往航線限定兩家經營的限制 ，只要航約沒有總量設限，就可以開放二家以上業者申請飛航。" http://dailynews.sina.com/bg/tw/twpolitics/bcc/20110113/04372158387.html 國際航權分配及包機審查綱要--第4條 　　交通部民用航空局（以下簡稱民航局）應依下列原則辦理國際航線之指定： 　　 一、雙邊通航協定中規定一家先飛，或訂有多家指定條款，而每週營運總容量班次在七班 以下者，應指定一家業者營運。 　　 二、雙邊通航協定中訂有多家指定條款，且規定每週營運總容量班次達八班以上或不限 容量班次者，得指定多家業者營運。 　　 前項第二款情形，除雙邊通航協定不限營運總容量班次或經專案申請民航局核轉交通部 核准者外，在兩城市間之指定航線以不逾二家業者營運為原則。 這其實就是為復興航空解套, 使得復興航空可以申請新加坡、日本(復興已飛日本 700多班包機了)等定期航線. 按理說, 台港航線新增航班, 在對等原則下,對方是海南集團下的香港及快運加入. 那台方這邊增加的28班(夏季起每周再各增7班，即共35班) 應該全數分給復興航空才對! 即便&從嚴解釋上述的第二款精神使得復興不能申請台北-香港航線, 那還是可選擇台中-香港或高雄-香港啊. 現在華航大約有每日18班香港航權(台北-香港 每日14班+ 高雄-香港每日4班= 18班 /每周120班上下; 華信的高雄-香港定期航權+台中-香港包機另計); 長榮則有每周50幾班的台北-香港航權 台方加起來是每周170班左右 若華航長榮挾強大游說力量不讓台方第三家加入. 那下場應該就是這28班由CI/BR 就地分一分. 那旅客屆時就更逼哀了-不定期併班/取消是可預見的更加頻繁的. 單靠香港航空那邊的28~35班是無助於扭轉這 Oligopolistic market 的. 香港航空應該會將拿到的28~35班全數投入台北-香港, 至於台中-香港則由快運UO 每日2班服務. 基本上, 在香港的CX 挾其強大全球網絡之力, 以具有競爭力的長程線票價來'調節' 台港線載客率也更加深化. 相對於CX, 華航長榮就只有美西航線比較有競爭力吧了. 當然香港航空集團膽敢航約還沒簽之前就公佈航班,表示他們先前早已與 北京那邊喬好了. 基本上,台港航線要有明顯合理價格,那就要引進如亞航集團這種LCC 航空公司. 並給予如每日4班航權. 這樣才能明顯的"刺激"到現有業者. 謎之聲- 台方若無新業者加入話, 這背後恐不簡單. 華航/長榮/國泰當然不樂見 有復興加入. 海南集團則是先喬好北京那關. 當復興問民航局說--之前不是廢除了多家指定嗎? 民航局搞不好坳說-那是 for 國際航權 only, 香港回歸對岸,那也算是兩岸航線之一了, 就有另外的遊戲規則了. (以上亂猜) -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.186 ※ 編輯: nyrnu 來自: 140.112.4.186 (05/03 15:43)
→
05/03 15:46, , 1F
我認為華航並沒有這麼強大的主導權可以說服民航局~
05/03 15:46, 1F
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05/03 15:48, , 2F
另外搶在這時候簽新約,是想復興與遠航一併堵殺的操作很明顯
05/03 15:48, 2F
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05/03 15:59, , 3F
看看泰國跟新加坡要不要讓廉航進來飛就知道結果 @@
05/03 15:59, 3F
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05/03 16:00, , 4F
還是不懂台灣簽這約到底有何好處？交換要兩岸航權？
05/03 16:00, 4F
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05/03 16:02, , 5F
光看到民航局放任業者隨便砍班 就對民航局不抱任何希望了
05/03 16:02, 5F
推
05/03 17:15, , 6F
樓上d大真中肯！
05/03 17:15, 6F
→
05/03 17:20, , 7F
樓樓上d大真中肯！
05/03 17:20, 7F
推
05/03 18:28, , 8F
d大真中肯！ 另,從來不相信民航局那些航權分配制度
05/03 18:28, 8F
→
05/03 18:29, , 9F
航約底定,KA的灌水航班可恢復常態了..
05/03 18:29, 9F
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