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[新聞] 上航轉降 松機旅客趕赴桃機

看板Aviation (航空板)作者 (♂迎接民國100年的到來♂)時間14年前 (2011/05/11 16:54), 編輯推噓16(16推 0噓 29→)
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上航轉降 松機旅客趕赴桃機 2011/05/11 16:02:00 （中央社記者汪淑芬台北11日電）上海航空原訂今天中午12時有1 班從台北松山 飛上海的班機，旅客在松山機場準備登機前5 分鐘，才被告知要搭車到桃園登機 。旅客說松山機場廣播飛機誤降，上航則說是因風切轉降。 松山機場證實，中午的確有1 班上航FM802、737-800型飛機未按原訂時間降落， 但不清楚原因。 王姓旅客說，上午11時25分，原本旅客都已準備要登機，卻被告知飛機誤降桃園 機場，所有交寄的行李重新撤下，航空公司安排旅客出關，並搭遊覽車到桃園機 場。 王姓旅客說，約150 多名旅客到了桃園機場後，只能默默等待，下午2 時40分被 告知飛機將在下午3 時起飛，但到了3 時20分，旅客雖上了飛機，卻仍在等待起 飛。王姓旅客也說，航空公司毫不關心旅客。 得知旅客不滿後，航空公司後來發給每位旅客1 罐可樂及1 個漢堡。 上海航空現在屬於東方航空集團，東航台灣客運銷售總監方南海說，FM802 是因 在松山機場下降時遇到風切，安全考量只好轉降桃園機場，並不是誤降。 交通部民用航空局查後指出，上海班機的確在松山機場降落時遇到風切，上航駕 駛主動提出要求轉降桃園機場。1000511 http://ppt.cc/RJon -- =====================ＹＥＬＬＯＷ　ＰＯＷＥＲ===================== -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.170.23
推
05/11 18:03, , 1F
真的會有誤降這麼扯的事發生嗎?
05/11 18:03, 1F
推
05/11 18:05, , 2F
今天RCSS中午的METAR有報出R28有風切
05/11 18:05, 2F
推
05/11 18:24, , 3F
誤降真的很扯~~~SS TP 傻傻分不清楚?
05/11 18:24, 3F
推
05/11 18:25, , 4F
國外發生過阿~又不是沒發生過
05/11 18:25, 4F
推
05/11 18:36, , 5F
誤降不是沒有過，只是很難，幾乎不太可能會發生
05/11 18:36, 5F
→
05/11 18:36, , 6F
轉降就轉降，誤個頭，誰寫的踹共
05/11 18:36, 6F
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05/11 18:37, , 7F
應該說是 看這話是出自誰之口....非當事人都不便直接評論
05/11 18:37, 7F
推
05/11 22:19, , 8F
比較想知道為什麼不重飛再降一次 換機場很燒錢
05/11 22:19, 8F
推
05/11 22:47, , 9F
go around就好啦,話說轉降不用經過簽派許可確認嗎?
05/11 22:47, 9F
推
05/11 22:49, , 10F
1.rwy28進場程序較煩雜，不常做其實會沒把握，更何況有風切
05/11 22:49, 10F
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05/11 22:49, , 11F
2.機長真的覺得有必要轉降 讓簽派知曉就差不多了
05/11 22:49, 11F
推
05/12 09:26, , 12F
五邊天氣差的時候，大陸雞常常死都不願意進場
05/12 09:26, 12F
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05/12 09:27, , 13F
但其他航空公司都落的好好的~~就大陸雞死不肯進去
05/12 09:27, 13F
推
05/12 09:40, , 14F
在大陸機長是有分等級的，每個等級能落地的標準設定的不一
05/12 09:40, 14F
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05/12 09:42, , 15F
樣，所以有時後其他人能落她們不一定能落，就像有的機場有
05/12 09:42, 15F
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05/12 09:44, , 16F
CATIII設備但飛機跟機師只有CATII資格，一樣不能落地。
05/12 09:44, 16F
推
05/12 10:09, , 17F
如果松山吹偏西風+大雷雨(or風切大),桃園很容易得要
05/12 10:09, 17F
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05/12 10:10, , 18F
收留松山轉降航機.這跟松山使用28RWY有關,因為28RWY
05/12 10:10, 18F
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05/12 10:12, , 19F
是[非精確]儀器跑道,有GP,但無Localizer,能容許降落
05/12 10:12, 19F
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05/12 10:12, , 20F
的最低RVR較高的原故
05/12 10:12, 20F
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05/12 11:38, , 21F
非精確進場程序指的是沒有提供glideslope的進場程序
05/12 11:38, 21F
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05/12 11:40, , 22F
以RCSS RWY28是LDA(LOCALIZER TYPE DIRECTIONAL AID)
05/12 11:40, 22F
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05/12 11:44, , 23F
還有RNAV與NDB進場程序 非精確進場對天氣要求比較高
05/12 11:44, 23F
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05/12 11:48, , 24F
有興趣可以去查DA(H)與MDA的不同
05/12 11:48, 24F
推
05/12 23:00, , 25F
R28 LDA 屬精確進場~ 落地標準比R10 ILS高一些
05/12 23:00, 25F
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05/12 23:01, , 26F
在RCSS, 能見度要低於1600m 也不容易就是了~
05/12 23:01, 26F
推
05/12 23:07, , 27F
pooh大~原來如此，受教了。之前我們都取笑他是山寨機，
05/12 23:07, 27F
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05/12 23:08, , 28F
能見度差一點 天氣差一點就不敢落 :p
05/12 23:08, 28F
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05/13 00:27, , 29F
LDA R28不是精確進場喔 它並沒有提供下滑道資訊 執行程序
05/13 00:27, 29F
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05/13 00:28, , 30F
需要測距儀(DME)來作為step down高度的基準 不是無線電波
05/13 00:28, 30F
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05/13 00:30, , 31F
所提供的下滑到資訊 航圖上標示的也是最低下降高度(MDA)
05/13 00:30, 31F
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05/13 00:33, , 32F
並非精確進場的決定高度(DA)
05/13 00:33, 32F
推
05/13 15:29, , 33F
松山rwy28和尚義rwy06都是非精確,ILS訊號都沒有和跑
05/13 15:29, 33F
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05/13 15:30, , 34F
道方位平行,有一點很好奇:要用ILS程序的時候,飛機是
05/13 15:30, 34F
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05/13 15:31, , 35F
接近到跑道頭的時候才轉正嗎?
05/13 15:31, 35F
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05/13 15:32, , 36F
因為訊號是斜的.....
05/13 15:32, 36F
推
05/13 15:43, , 37F
SS28是非精確進場的LDA BS06則是精確性進場的ILS
05/13 15:43, 37F
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05/13 15:44, , 38F
精確進場跟非精確性進場差在一個glide slope下滑道的導引
05/13 15:44, 38F
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05/13 15:46, , 39F
glide slope能確切引導飛機延著既定角度下滑，通常是三度
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05/13 15:47, , 40F
沒有glide slope的其他進場方式就是按表操課，按圖下高度
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05/13 15:47, , 41F
沒有信號可以導引飛機延著固定的角度來朝跑道下滑
05/13 15:47, 41F
推
05/13 15:50, , 42F
通常ILS訊號是直直的導引飛機對正跑道方向
05/13 15:50, 42F
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05/13 15:50, , 43F
但也有ILS是裝斜的，像是大連周子水機場的ILS就是這樣，很
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05/13 15:52, , 44F
有趣，ILS導引飛機到最後飛行員必須目視跑道來對正跑道落地
05/13 15:52, 44F
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05/13 16:56, , 45F
原來如此,受教了!
05/13 16:56, 45F
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