Re: [閒聊] 第11季AIR CRASH INVESTIGATION(空中浩劫)

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2011/08/01 15:10)推噓1(1推 0噓 7→)

留言8則, 3人參與討論串2/2 (看更多)

: 2007年"聖保羅空難": : 七月17日晚間,一架"TAM Airlines"的A-320-233客機於聖保羅 : 因天候惡劣,跑道濕滑無法及時 : 煞停,衝出跑道並撞上機場外的一幢辦公大樓,機上181名乘客,六名機組人員全數 : 喪生,並也導致地面上12死12傷,為巴西最嚴重空難 2004年10月18日，復興航空GE536發生同樣的事故，同樣的問題。飛安會在 2006年3月提出報告，像空中巴士提出一項改善建議，對於該項操作邏輯寫了一篇回覆，大意是，很多人都沒這問題啊，這是個案XD，也提出Service Bulletin 說會延長警告時間（節流閥RETREAT警告聲音只響兩聲就沒了）。直到 2007年 JJ3054 同樣的問題，只從WIKI大概只能看得出來，該機單邊發動機反推力失效，但這不是致命因素，兩次事件起飛前飛行員都得知單邊發動機反推力失效，有做出因應對策，依照飛機出場手冊減少LOADING。致命因素就是，落地之後反推力不啟動那一側，飛行員不會去搬動，但是也沒有讓發動機節流閥在idle的位置，沒在idle位置飛機上所有的spoiler（擾流版）都不啟動，好死不死，兩次事故都是濕滑跑道，就相當於飛機靠單邊反推以及輪胎煞車，煞車距離當然大打折扣，只是一個比較幸運，另外一個比較慘。 2011年年初，空巴發了AD，宣布要修正該項操作邏輯...應該在GROUND MODE下節流閥位置與擾流版啟動應該不是連動，且會持續警告駕駛，節流閥位置未在IDLE或是REVERSE。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.133.20