[新聞] 亞洲航空公司押注廉價航空業務

看板Aviation (航空板)作者bill0168 (Tyber)時間14年前 (2012/06/14 22:06)推噓0(0推 0噓 0→)

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　　面臨增長放緩、成本上升和競爭加劇的巨大壓力，亞洲高端航空公司紛紛設立廉價航空子公司，以爭取新客源並控制開銷。　　但從歷史經驗看，Peach、Scoot和Thai Smile這些新成立的廉價航空子公司可能最終會與Song、Ted和Snowflake等前輩一樣，走上一條關門大吉的不歸路。高端航空公司在成立廉價航空子公司方面有著慘痛的歷史教訓。相比之下，獨立的低成本航空公司則在全球取得了成功。有些情況下，特別是在歐洲，廉價航空子公司不僅舉步維艱，而且會嚴重拖累母公司的業務。　　亞洲高端航空公司因提供高質量服務而享譽全球。其服務質量若降至美國航空公司的水平，如對托運行李收費或削減菜單選項，可能會增加公司利潤。但這些亞洲航空公司目前仍致力通過其旗艦企業提供高端服務，同時希望通過廉價航空子公司涉足新的收入來源。這些航空公司說，熱門路線的高端航班不會為廉價產品所替代，低成本航空子公司的航班主要集中於亞洲內部或飛往澳大利亞的航線。　　今年，提供全方位服務的亞洲航空公司至少在著手成立五家低成本航空公司，其中包括新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)的Scoot、日本航空公司(Japan Airlines Corp.)與澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)的合資企業捷星日本(Jetstar Japan)以及泰國國際航空公司(Thai Airways International PCL)的Thai Smile等。　　全日空(All Nippon Airways Co.)社長伊東信一郎(Shinichiro Ito)接受採訪時說，激烈的競爭已成為低成本航空公司不得不面對的現實。他說，全日空正在籌備成立兩家低成本航空公司，以抓住國內出行以及日本出境遊的新需求。全日空是按客運量計算日本最大的航空公司。　　　　伊東信一郎說，這塊業務如果我們不做，就會被別人捷足先登。　　即使往最好處說，亞洲國家的航空公司也在因增長放緩和居高不下的燃油價格而焦頭爛額。燃油價格佔航空公司運營成本的比例一般超過三分之一。國際航空運輸協會(Inter national Air Transport Association)周一以中國和印度經濟增長放緩為由，將亞洲航空公司2012年的利潤預期從23億美元調低至20億美元。亞洲航空公司去年盈利49億美元。　　一貫獲得乘客最高評價的亞洲高端航空公司目前面臨的主要問題是，這種高質量服務水平它們還能維持多長時間。就在不久前，這些公司相對而言還未受到低成本航空公司的競爭。但據咨詢公司UBM Aviation的統計，廉價航空公司客運量現在佔到亞洲總航空客運量的24.9%，高於去年的19.1%和2006年的9%。　　這種新的競爭對於亞洲大型航空公司來說來得真不是時候，因為它們盈利性最強的業務──高端航班和洲際航班已在遭遇增長放緩。由於運營成本高企、利潤豐厚的航空貨運業務又持續疲軟，澳洲航空公司和國泰航空公司(Cathay Pacific Airways Ltd.)等運營商的前景變得晦暗起來。　　但在過去20年裡，這種“子母航空”(airline within an airline)策略多數流產。聯合航空公司(United Airlines)旗下的Ted、達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)旗下的Song和斯堪的納維亞航空(Scandinavian Airlines)的姊妹公司Snowflake都是例証。　　新西蘭航空公司(Air New Zealand Ltd.)首席執行長法伊夫(Rob Fyfe)表示，前述新開設的廉價航空公司可能也將遭遇同樣的結局。新西蘭航空沒有成立廉價航空公司計劃。　　他說，我在任何行業的經驗都是，過去的結果是一個很好的預測指標。　　法伊夫說，亞洲航空公司面臨的挑戰在於，它們在想辦法跟廉價航空公司展開硬碰硬競爭的同時，還必須繼續招待好高端客戶。歐美航空公司處境艱難的原因之一就在於它們沒能克服這一挑戰，飛機乘客往往說不出廉價航班與高端航班之間的區別。比如說，新西蘭航空飛澳大利亞航班的座位密度跟廉價航空公司一樣，不過這家公司允許乘客購買空余座位以擁有更大的空間。　　悉尼咨詢公司CAPA Centre for Aviation的執行董事長哈比森(Peter Harbison)說，亞洲的全面服務型航空公司要是執行與美國全面服務型公司相同的標準，一個星期它就關門歇業了。　　美國航空公司托運行李要收費，常常不提供餐飲，而且經濟艙擁擠不堪。網站SeatGu ru.com的數據顯示，亞洲航空公司跨太平洋航班經濟艙座椅的前後間隔一般在32英寸到34 英寸之間，而美國的航空公司一般只有31英寸。　　亞洲高端航空公司的一個優勢在於，乘坐跨太平洋航班的商務旅客比乘坐橫跨美國或跨大西洋航班的商務旅客更願意花錢享受乘坐環境的舒適性和優質服務。而亞洲高端航空公司恰恰以其跨太平洋航班的優質性聞名。　　亞洲最近一個進入廉價航空業務的公司是上周以淺黃色飛機開始飛行的Scoot。該公司的飛機購自母公司新加坡航空公司，除掉了飛機上的空中娛樂系統，在原來搭載乘客約285 人的機艙內塞進了400多個經濟艙座位。乘客支付一小筆費用後可使用機上預裝了遊戲和電影的iPad。　　澳洲航空公司旗下廉價航空企業捷星公司取得了一定的成功。它的成本比母公司低30% 到40%。　　澳洲航空首席執行長喬伊斯(Alan Joyce)說，該公司飛往日本的航班曾經是不盈利的，但它並沒有減少航班，而是把多數航班都轉移給了捷星，從此以後一直在盈利。　　他說，市場兩端都有空間，傳統航空公司不需要削減規模。引述自亞洲華爾街日報，記者Jeffrey Ng / Joanne Chiu Ref：http://cn.wsj.com/big5/20120613/bas152850.asp -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.160.184.147