Re: [討論] 培訓機師的選擇

看板Aviation (航空板)作者Jimenez (史嘟皮)時間12年前 (2012/12/28 16:28)推噓7(7推 0噓 5→)

留言12則, 11人參與討論串4/7 (看更多)

在拿到正式錄取通知前，一切都在未定之天，所以若你對某公司有強烈的好感，你也可以賭一把，專心等他的通知，不然，也可以先去某航報到，等到另一家錄取了，再賠少許訓練費走人（前提是還沒被送出國，以前真的有人這樣搞過）做一些些補充， : 二、受訓過程 : 目前兩家的受訓方式最大的差異就在 : 華航會直接將學員送出國長榮則是先在國內先上地面課程再送出去 : 兩種方式各有優缺端看自己想快點飛到飛機但有時程壓力或是穩紮穩打的完訓 : 以總完訓的時間來看華航應該會比長榮快上幾個月~半年 : 但以受訓生活來說長榮的壓力理應高於華航管理模式佔了蠻大的影響 E航在第一階段受訓時，有可能會多收一些人，但最後要送去美國的人選是較少的，也就是又要從班上再擇優送訓，導致部分同學有可能藏私，資源不共享，感覺會有點惡性競爭的狀況。不過只要訓練越能熬到後面，公司因為花了較多成本在你身上，就相對的比較願意給機會，不會隨意亂刷， C航則是希望同學能互相合作，程度好的拉程度不好的一把，最好能一起都過關。但是一旦不景氣人力過剩，要刷人砍成本時，（例如2009年金融海嘯），砍人是絕不手軟，訓練標準會突然翻倍的嚴格，因為沒老闆，浪費的資源也不是自己的錢，不會痛。 : 三、簽約年限 : 大家都知道目前簽約方式是華航20年、長榮15年 : 不過其實這可以再更進一步去計算 : 華航的20年是美國受訓回台後第二年的受訓開始履行20年的合約 : 故奉獻給華航的總時間應該是21年 : 長榮我沒理解錯誤的話應該是上線後才開始15年的計算 : 這時就要算入受訓時間可能會是2.5年 : 故奉獻給長榮的時間將是17.5年 : 至於違約金的算法我就沒有概念了只知道待越久賠越少盼有強者能補充原則上待越久賠越少是沒錯，但是若有轉換機種或升訓，簽約年限又要增加個三、五年， : 四、所屬機隊應該都是沒得選，公司要你去哪就去哪，填志願表只是做做樣子，當然如果是有情報得知，目前那個機種很缺人，或是哪個機種快淘汰，那當然是比較有機會可以避開不想去的地雷個人是覺得除非你背景很夠力，不然真的沒什麼可以著力的，你想飛777說不定因人力缺口或上級考量，整班都送去飛ATR也說不定， C航也會送部分的人去阿信航空支援 : 五、平均飛時 : 雖然一般來說大家對飛時的印象是華航低於長榮 : 但我覺得有些事情還是要看到數據比較實在 : 於是我就將近年飛航事故調查中有記載的30日/90日/一年內飛時逐一記錄並計算 : 雖然樣本數不多且年份有落差就給大家加減參考一下 : http://tinyurl.com/c9ps4sp Excel檔 : 這邊又帶出一個額外的觀點 : 大家對於長榮的飛安總是有信心很多在推文也常見到很多人一看到華航就狂酸飛安 : 但以被列入飛航事故調查的案件中兩家近年的事故數其實是差不多的 : 以華航飛機總數大於長榮來說理論上出包率是比長榮更低的吧? : 或許是過去空難的影響太過深遠以至於深植人心這也是華航至今仍難以擺脫的包袱 : 回歸正題就我目前探詢到的結果飛時方面還蠻符合大家的印象 : 以相同機種來說華航機師每月的飛時或許會比長榮低10小時以上飛時高低有個盲點，還要看休假天數以及機種，如果是長程機隊，當月雖然時數高，但因為幾乎都飛長班，兩三個長班下來時數就墊高了，有可能休假還是不少，而短程機隊即便飛時不高，但若班排得爛，每天上班都飛香港或是國內線沒幾腿，這樣可能休假天數就很少，而感覺到飛時不高卻常在上班。 C航從完訓後第三個月開始（應該沒記錯吧），每個月就給你兩天年假（不含在空班的例休），等於一年至少有24天年假可運用，接下來每年再多給一天，直到一年滿30天年假為上限， E航當然也有年假，只是要請知道的人補充。 : 六、薪資差異 : 這點的差異目前是看來是蠻決定性的因素也是最現實的因素 : 就我聽到兩邊都上的人最後選擇長榮的理由幾乎都是因為薪水的落差 : 一般來說剛上線的長榮FO平均一個月薪水可能會多華航FO 3~6萬甚至更多現在應該沒差到六萬那麼多了，加上還有固定的獎金，差1~4萬比較貼近現狀，另外,E航的perdium給三塊，C航才兩塊，飛越多差距越大， : 再乘以12個月的話年薪的差距就更顯著了 : 不過若再考慮到實際飛時以CP值的角度來看或許兩家也就沒差太多了 : 另外我也聽過一個說法就是華航機師薪水成長速率比較高應該是倒過來才對，最近這幾年來E航沒有凍結飛行員職等晉升（不是指升訓，而是年資） C航卻是幾乎年年凍結。 : 其實薪資這方面就端看你想要選哪種生活想要多賺點錢還是有多一點自己的時間囉這和公司的關係其實不大，兩個公司都有皇家機隊，薪水高、班表好、外站待得久又是旅遊勝地，飛機好飛，也都有苦工機隊：班表爛、飛機老、時差難熬、風險高，一切都是命！！ : 七、公司營運及未來發展 E航營運遠比C航靈活， C航如果永遠不民營化，就永遠是這個狀態，倒是，如果T航有錄取，也是可以好好考慮的，最近大刀闊斧在招兵買馬，薪資和福利據說也有顯著的提升，在小公司有小公司的快樂，薪資福利說不定也沒差比較多。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 64.134.229.3

推

mooder

12/28 16:42, , 1^F

12/28 16:42, 1^F

→

vs421

12/28 17:17, , 2^F

12/28 17:17, 2^F

→

vs421

12/28 17:18, , 3^F

12/28 17:18, 3^F