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[新聞] 華航蒙皮受損緊急停飛 地勤不察 全靠旅客眼尖

看板Aviation (航空板)作者 (王道)時間12年前 (2013/07/28 10:47), 編輯推噓26(27推 1噓 60→)
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華航蒙皮受損緊急停飛 地勤不察 全靠旅客眼尖 自由時報 – 2013年7月28日 上午6:10 〔自由時報記者謝武雄、曾鴻儒／綜合報導〕華航傳出班機起飛前檢查未落實，一架上海 飛桃園班機在空橋已撤離、準備起飛時，才被旅客發現發動機上方有裂痕，班機緊急停飛 ，華航另調飛機支援。旅客痛批華航維修太糟糕，如果發生事故，誰能負責？ 起飛前旅客發現 發動機上有裂痕 華航CI502班機廿五日預訂中午十二點零五分從上海浦東機場起飛，旅客登機完畢、空橋 已經撤離後，有旅客從機艙內發現附掛在機翼的發動機上竟然有「ㄇ」字型裂痕，趕緊通 知空服員。 華航另調飛機支援 延誤八小時 空服員請機長查看後，研判是發動機進氣罩蒙皮受損，經維修人員確認無法立即修復後， 機長決定停飛，華航另外從台灣調派飛機支援，旅客至當晚八點才重新登機，十點四十分 返抵桃園，行程比預訂時間整整延誤約八小時。 華航︰視線死角 地面上看不到 搭乘該班機的王小姐說，華航維修人員事後打電話向她解釋，強調飛機起飛前有做三百六 十度外觀檢查，但裂縫位於發動機上方，剛好是視線死角，因此無法從地面察覺。 旅客痛批維修太糟糕 出事怎辦 她批評，華航維修真的很糟糕，如果旅客沒有發現引擎裂縫，讓飛機在天上飛行，後果不 堪設想。尤其這班飛機上有三、四百名旅客，檢查裂縫時，在沒有空調的機艙內苦候兩小 時，華航應要給旅客一個交代，而不是美金五十元的補償費就想把大家打發。 華航表示，CI502因發動機外罩上方蒙皮有裂紋停飛，對旅客行程受到延誤，深感抱歉。 事發後，華航立即通報民航局，該架飛機是波音七四七—四○○型，出現裂紋的確實原因 ，華航正會同波音公司調查中。 民航局︰華航停飛處置正確 民航局官員指出，有接獲華航通報發動機三號進氣罩蒙皮受損，此類情況如只是輕微受損 ，可貼上鋁紙後飛行，但該班機受損情況已無法如此處理，華航停飛的處置正確。 http://ppt.cc/5VFr -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.74.51
推
07/28 10:53, , 1F
$50美金也只能用在機上消費而已
07/28 10:53, 1F
推
07/28 11:04, , 2F
聽說這班好像是B-18206 skyteam機
07/28 11:04, 2F
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07/28 12:02, , 3F
25號 CI501是18206沒錯
07/28 12:02, 3F
推
07/28 12:04, , 4F
還好有發現.
07/28 12:04, 4F
推
07/28 12:19, , 5F
若飛上去有問題，會變成一個發動機損壞然後返回機場
07/28 12:19, 5F
推
07/28 12:19, , 6F
請問一下747-400是4發動機吧 萬一這個受損沒發現飛上天
07/28 12:19, 6F
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07/28 12:20, , 7F
最嚴重會有什麼後果？
07/28 12:20, 7F
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07/28 12:20, , 8F
修理這麼簡單嗎？
07/28 12:20, 8F
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07/28 13:53, , 9F
所以這位王小姐50嫌太少，是想領多一點的那種嗎？
07/28 13:53, 9F
推
07/28 13:58, , 10F
她想要多點誠ㄆㄟˊ意ㄔㄤˊ吧
07/28 13:58, 10F
推
07/28 14:42, , 11F
若蒙皮扯裂 打到尾翼之類的還是有風險吧!~
07/28 14:42, 11F
推
07/28 14:45, , 12F
掉下來怎麼辦?說人家要多領一點錢會不會太扯了
07/28 14:45, 12F
推
07/28 14:50, , 13F
不能說人家想多拿錢吧，她只想平安到達，才不想領什麼50
07/28 14:50, 13F
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07/28 14:59, , 14F
樓上兩位說的是，小弟道歉~
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07/28 15:07, , 15F
要不然他是要什麼交代？懲處維修人員？地面作業人員？
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推
07/28 15:07, , 16F
小弟也道歉
07/28 15:07, 16F
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07/28 15:08, , 17F
還是華航高階主管記過調非主管職？想要什麼交代又不說
07/28 15:08, 17F
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07/28 15:12, , 18F
華航也從台彎再派一台飛機去載，又不是有問題那架硬飛
07/28 15:12, 18F
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07/28 15:14, , 19F
就運氣不好遇到又是在外站，掉下來就掉下來，如果我遇到
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07/28 15:17, , 20F
就是我命該如此，搭飛機我自己是會多保點意外險
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07/28 15:18, , 21F
要不然也有其他航空公司可以選擇
07/28 15:18, 21F
推
07/28 15:37, , 22F
媒體喜歡報聳動的言論，有什麼辦法。結果愈多人有樣學樣
07/28 15:37, 22F
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07/28 15:39, , 23F
看某某人在機場 murmur,沒有新聞價值可言，一點用都沒有
07/28 15:39, 23F
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07/28 15:40, , 24F
但對商業電視台來說有商業價值。
07/28 15:40, 24F
推
07/28 17:32, , 25F
這主要是反映SOP可能有不完備 這種問題難道要旅客拿命賭?
07/28 17:32, 25F
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07/28 17:33, , 26F
若改正就好 那也不用賠啥東西 反正有送你回來就好
07/28 17:33, 26F
推
07/28 17:44, , 27F
夭壽 華航到底還想跌幾架 摔一架很貴ㄋㄟ
07/28 17:44, 27F
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07/28 17:46, , 28F
要是我也不要那50塊 開記者會說明比較有誠意
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07/28 17:59, , 29F
樓上長榮的KHH-ICN怎麼沒人去批，看到華航就見獵欣喜
07/28 17:59, 29F
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07/28 18:00, , 30F
那天BR171/172為了高雄出發delay，到韓國又地停那麼久
07/28 18:00, 30F
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07/28 18:00, , 31F
導致回高雄會超過小港宵禁時間，現在看到華航就火力全開
07/28 18:00, 31F
噓
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華航不意外
07/28 18:05, 32F
推
07/28 18:07, , 33F
怎麼沒人提長榮那精美的2.8G重落地...
07/28 18:07, 33F
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07/28 18:17, , 34F
覺得流程有需要檢討地方。新聞敘述說華航的人起飛前有檢查
07/28 18:17, 34F
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07/28 18:18, , 35F
但還是漏掉了，就表示流程一定哪邊還有問題，況且大到可以
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07/28 18:18, , 36F
還沒檢查到就有點誇張
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07/28 18:22, , 37F
外站不知道是華航的員工檢查？還是機師自己檢查，那個地
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07/28 18:23, , 38F
不知道機師可能沒有爬到發動機上面去看吧，真是該死
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07/28 18:23, , 39F
或許華航應該聘請你這種專業人士，派駐外站地勤檢查飛機
07/28 18:23, 39F
推
07/28 18:24, , 40F
翼面/引擎/機身上方的確是檢查死角，得靠例行進廠去檢查，
07/28 18:24, 40F
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如果是這趟飛過去才有問題的，反正一切結果論，華航就是
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該死就對啦~
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或是可能肇禍者/觀察到的人自行去回報，才會刻意去檢查。
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07/28 18:25, , 44F
華航不意外啥？沒人逼你搭阿，你爽你有錢搭哪一家你的自
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07/28 18:26, , 45F
一旦發現，所以外表受損都要靠機器去做非破壞性檢查確認。
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由，你錢多到花不完也可以自己買私人飛機阿～
07/28 18:26, 46F
推
07/28 18:44, , 47F
好多鍵盤高手阿
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推
07/28 19:23, , 48F
所以萬一沒發現飛上天，會只是造成一具發動機損壞返回
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07/28 19:24, , 49F
維修如此簡單嗎？或是？
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07/28 19:30, , 50F
修理通常是切除掉壞掉的部分作貼補或平補 如果超過原廠
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07/28 19:30, , 51F
手冊規範 就要外送
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推
07/28 19:54, , 52F
無論會不會發生事故 這300條人命算是撿到的~感謝那位
07/28 19:54, 52F
推
07/28 19:56, , 53F
女性乘客....蒙皮受損沒那麼簡單 1985 JAL....
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07/28 19:58, , 54F
蒙皮受損有分很多種 但請別拿不同例子來唯恐天下不亂
07/28 19:58, 54F
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07/28 20:01, , 55F
發動機cowling跟機身蒙皮根本兩回事..
07/28 20:01, 55F
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07/28 20:02, , 56F
沒辦法阿 有些人就自以為很懂囉 還拿611跟JAL出來說嘴
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07/28 20:02, , 57F
前陣子英航兩片全飛掉也沒事 當然運氣好沒打到其他地方
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07/28 20:02, , 58F
新聞還自稱"專家" 真不知道是唯恐天下不亂還是怎樣
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07/28 20:04, , 59F
所以還請鍵盤高手們就事論事吧
07/28 20:04, 59F
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07/28 20:04, , 60F
可是360沒看到是有瑕疵 除非在正上方 不然多少看的到
07/28 20:04, 60F
推
07/28 20:08, , 61F
如果是在fan cowl 12點鐘 在tansit的地面360的確是死角
07/28 20:08, 61F
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07/28 20:09, , 62F
那個地方是不算正上方 但是如果是在下方360要某個角度
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07/28 20:09, , 63F
才看的見~
07/28 20:09, 63F
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07/28 20:10, , 64F
但是看照片，受損的地方不容易由地面看到，但是如果站在
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推
07/28 20:11, , 65F
真的是B-18206這架嗎？剛剛顯示它從浦東機場起飛了？
07/28 20:11, 65F
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07/28 20:11, , 66F
有點距離的地方如foward cargo door 的位置應該是看的到
07/28 20:11, 66F
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07/28 20:11, , 67F
07/28 20:11, 67F
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07/28 20:12, , 68F
看來S大是圈內人喔: )
07/28 20:12, 68F
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07/28 20:12, , 69F
CI2504航班是回桃園的吧
07/28 20:12, 69F
推
07/28 20:15, , 70F
至於加壓問題，說真的那邊不算是客艙加壓區域吧!
07/28 20:15, 70F
→
07/28 20:17, , 71F
07/28 20:17, 71F
推
07/28 20:19, , 72F
看起來像是nose cowl，太久沒E/C了有點忘了~XD
07/28 20:19, 72F
推
07/29 07:10, , 73F
我覺得遇到華航有些人的護航就特別誇張 就算是外站或視線
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07/29 07:11, , 74F
死角 既然遇到問題不就該檢討檢查的流程 扯後面那些華航
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07/29 07:11, , 75F
長榮的 無論哪家都一樣啊
07/29 07:11, 75F
→
07/29 07:12, , 76F
華航自己也說要檢討流程了 你不愛自己命 抱歉其他人很愛
07/29 07:12, 76F
推
07/29 08:32, , 77F
某人護的毫無邏輯性，真難看。
07/29 08:32, 77F
推
07/29 08:51, , 78F
依圖來看 這個裂痕 從地面上 還蠻難看到的阿
07/29 08:51, 78F
推
07/29 13:51, , 79F
說真的 那裡由地面的確看不到 但是360程序問題還是要解決 可
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07/29 13:52, , 80F
以多一項 從客艙走道往窗戶外檢查 地面看不到的
07/29 13:52, 80F
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07/30 02:40, , 81F
什麼叫護航？什麼叫毫無邏輯？怎麼其他航空發生這類型事
07/30 02:40, 81F
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07/30 02:41, , 82F
情時，不建在下各位出來表示你們超專業的意見呢？
07/30 02:41, 82F
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07/30 02:42, , 83F
華航的票價對我來說貴了點，我是不知道專業人士搭不搭華
07/30 02:42, 83F
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07/30 02:43, , 84F
航，不要跟我一樣只會在網路上嘴泡阿，拿點料出來吧
07/30 02:43, 84F
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07/30 02:43, , 85F
要不然跟專業的記者有啥兩樣
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07/30 02:45, , 86F
愛自己的命幹嘛搭華航呢？反正就有先入為主華航就是爛
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07/30 02:45, , 87F
觀念，怎麼不多花點錢搭其他家不會掉下來的航空公司呢？
07/30 02:45, 87F
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07/30 02:46, , 88F
在不然可以搭商務機或是買私人飛機呢？要愛自己的命阿
07/30 02:46, 88F
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