[閒聊] 關於機場的轉機機能與轉機便利性考量

看板Aviation (航空板)作者iqeqicq (被河蟹的杯具)時間12年前 (2014/02/24 23:37)推噓8(8推 0噓 6→)

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像某些大型樞紐機場，都會提供便利的轉機機能，讓不同國家的旅客換乘後續班機，因此機場的轉機機能、轉機動線與轉機便利性，也成為大型樞紐機場的設計考量。為了轉機方便，轉機樞紐通常會將單一業者或同聯盟業者儘量集中在單一航廈，如此就可以縮短轉機動線，讓上一班飛機的乘客節省搭乘下一班的停留時間。某些國際性的大型轉機樞紐，例如杜拜、香港、曼谷、東京成田、上海浦東、首爾仁川，這些機場的航廈，為了便於旅客轉機，通常設計成巨大的單一航廈，或者多座相鄰航廈併在一起，以縮短旅客轉機動線。然而申根區的樞紐機場，如法蘭克福、阿姆斯特丹、巴黎戴高樂、羅馬菲烏米奇諾，轉機機能還要加入申根區出入境檢查哨，並將申根區與非申根區登機口區隔，只要通過申根區出入境檢查哨，旅客就可以搭上前往申根區內的任一班機。反觀台灣，目前台灣轉機機能提供較為完整的僅桃園機場，許多來自印尼、越南的旅客一部分會經由桃園機場，轉搭前往美國的飛機。例如同屬天合聯盟的中華航空、越南航空與印尼航空，華航前往洛杉磯或舊金山的班機，則與印尼航空和越南航空共掛班號，也發揮了桃園的中轉機能，但華航的東南亞航線和美加航線則分別安排在不同航廈，轉機旅客得搭Skytrain；而長榮航空所有的航班，以及大部分隸屬星空聯盟的業者，都集中在T2，由於「同一屋簷下」的效應，而增加了轉機的便利性。相較於桃園，松山、清泉崗與小港這三座提供國際線機能的機場，由於主要航班採點對點營運，且非台灣主要的航空樞紐，故轉機機能性不如桃園完整。清泉崗和小港兩座機場的旅客集中至香港中轉，而松山機場的旅客多前往浦東和羽田中轉由於轉機過程是先經過入境動線，而不經出入境檢查哨，直接銜接至出境動線，故松山、清泉崗及小港三座國際機場，較少看到轉機動線的告示牌。另外某些新興觀光景點的中小型機場，例如日本一座座縣級機場，例如宮崎、高松、富山、小松、仙台、旭川、靜岡、鹿兒島、函館、那霸、廣島等等，由於純粹接待外國觀光客入境，這些小機場只有出入境動線而無國際轉機動線。我想問問常常轉機的朋友們，有沒有了解機場轉機動線與便利向的考量呢？希望可以多多討論，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.168.13.243