[問題] 貨運比客運還發達的機場?

看板Aviation (航空板)作者 (被河蟹的杯具)時間12年前 (2014/05/02 09:36), 編輯推噓12(12017)
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大部分的機場,特別是樞紐機場,通常以客運為主,並負擔轉運樞紐的任務; 某些重量級的樞紐,客貨運業務都非常發達,例如香港、杜拜、上海浦東、首爾仁川。 台灣的桃園國際機場,由於受到這些重量級樞紐的影響,亟需擴張客貨運轉運業務, 因此向阿姆斯特丹、香港等客貨運主要樞紐取經,訂定「航空城」提案。 然而,有些機場反而是貨運業務比客運業務還發達,特別是空運公司的樞紐。 例如阿拉斯加的安克拉治機場(Ted Stevens Int'l Airport, ANC), 由於該機場通常是波音747、麥道MD-11等貨機的跨太平洋航線中停點, 因此該機場的貨運業務和起降班次往往比客運還頻繁, 客運方面通常以國內線為主,中長途國際線班次較少。 另外,某些空運公司的樞紐,如聯邦快遞的曼菲斯機場(Menphis Airport, MEM)、 優比速快遞的路易斯維爾機場(Louisville Airport, SDF)、 以及盧森堡空運的芬德爾機場(Findel Airport, LUX), 這三座機場由於是單一空運公司的樞紐,因此貨運業務也比客運業務還發達。 另外某些以貨運業務為重點發展的機場,例如印度清奈機場(Chennai Airport, MAA)、 比利時布魯塞爾機場(Brussels Airport, BRU),雖然有一部分的客運業務基礎, 但貨運業務也是比客運業務略為發達的。 不知道還有沒有那些貨運業務比客運業務發達的機場呢? 閒聊:比利時和盧森堡要搭乘非申根區長途航班的民眾,可能要辛苦一點了, 他們得要長途跋涉到阿姆斯特丹搭長途航班了...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.8.157 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1398994611.A.DDC.html

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反過來要找國際客運比貨運發達的港口也不容易了
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UPS不是有個專用機場叫世界港?
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UPS worldport 就是 Louisville
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Fedex 這幾年開始發展 Oakland Int'l 作為 Transpacific hub
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客運比貨運還發達的機場,羽田算吧?
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ANC 因為跨太平洋運能需求下降規模略為縮減
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但DHL的Hub我還沒查到(汗)
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開長途客運線肯定被打死
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比利時他們自己也有Brussels Airline...
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向香港航空和海南航空也有飛布魯塞爾
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維基上DHL的資料 HUB是在德國的萊比錫
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若BRU的旅客要飛美國的話,主要還是乖乖去AMS搭機
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請定義客運和貨運如何比'發達'. 架次? 容量? 營收? 獲利?
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UA/US/DL都有飛BRU呀,如果因為SPL較有吸引力而從那飛
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從SPL到布魯塞爾的高鐵距離如桃園到雲林,輕鬆方便囉~
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Thalys走巴黎 比利時 阿姆斯特丹
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架次吧,用架次來比較最簡單明瞭
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第一次看到衡量貨運機場用架次XDD 一般來說都用貨運進出噸數吧
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可是用噸數怎麼跟人比阿? 一個人用算70KG換算嗎?XD
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那行李怎麼算...(曾經帶過總重比自己重的行李)
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用營收獲利看會比較準吧....
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TNT的LGG列日機場
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貨運機場,貨運會異常的高阿...跟一般綜合型機場比
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有些東西不能太直覺去想,要拿數據多個機場比較
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05/03 13:49, , 25F
I大閣下太多慮了,比國與魯國人出境仍有多數航空業者選擇,
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至少所有歐籍業者多有飛航,何須陸路轉法輾轉前往海外諸國
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05/03 13:52, , 27F
閣下推論前是否有相當數據統計該國出境習慣?若無相關數據,
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建議閣下駐足布城機場一日,且探究竟後方可推論!發文於比國
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05/03 13:54, , 29F
機場
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文章代碼(AID): #1JOlQptS (Aviation)
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