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[新聞] 搶攻北美線 華航組美加兵團

看板Aviation (航空板)作者 (哆啦a夢)時間11年前 (2014/09/04 08:16), 編輯推噓16(16推 0噓 32→)
留言48則, 20人參與, 最新討論串1/1
華航/Westjet 以前共掛過, 算是舊掛重彈, Vigin 則是新掛. 此文有掛/卦無誤(亂入) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 搶攻北美線 華航組美加兵團 決戰北美線，航空雙雄競爭白熱化。華航（2610）改打團體戰，將與美國維珍航空、加拿 大西捷航空合作共掛班號，強化美國、加拿大內陸航網布局，企圖以「美加兵團」之姿力 抗長榮航（2618）的增班攻勢。 美國維珍航空以舊金山為樞紐機場，可藉由洛杉磯、舊金山兩地轉往美國內陸。 加拿大西捷航空則以多倫多、卡加利為樞紐機場，可經洛杉磯前往溫哥華、卡加利，或再 從溫哥華飛往加拿大內陸航點。 華航強化北美線戰力動作頻頻，配合全新波音777-300ER客機導入，12月起將先投入洛杉 磯航線，新機設有親子臥艙、豪華經濟艙及全新商務艙，發表後評價不差、訂位狀況佳， 將成為華航搶攻客源絕佳利器。 東岸方面，華航目前飛紐約為每周3班，時間較為受限，為了提高競爭力，原訂明年2月取 消中停大阪、改為直飛，也提前至10月上路，藉由縮短航程「時間換取空間」，提高商務 旅客搭乘意願。 內陸延伸線上，華航除與同屬天合聯盟的達美航空合作，再將美國維珍航空、加拿大西捷 航空納為戰友，藉由兩家業者內陸航網，補足華航既有北美航點的競爭力。 航空業者指出，華航連續出招「幾乎是由內而外，一步一步到位」，說穿了還是要防堵長 榮航增班，畢竟航空業大者恆大，就怕對手增班引發骨牌效應，常客倒戈。 航空業者表示，導入新機或開新航點，對華航都緩不濟急，既然在班次上不如人，就得藉 由高密度航網找出利基點，透過擴大結盟對象，對華航而言是一著好棋。 長榮航自6月起啟動兩階段增班計畫，搭上暑期旺季，載客率開出紅盤，紐約、洛杉磯及 舊金山均衝破8成，紐約線更高達88.9％，一改過往增班後載客率必跌鐵律，吃下定心丸 。長榮航今年導入3架777-300ER新機，全數用於北美線增班，整體北美線班次由過去的每 周45班增至55班，運力大增22％是歷年最大，明年計畫開航休士頓、芝加哥，要在北美線 上撂倒老大哥華航。 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140904000617-260110 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.116.162 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1409789801.A.242.html
推
09/04 08:55, , 1F
我以為小花北美早就被打趴了？
09/04 08:55, 1F
→
09/04 09:07, , 2F
我以為長榮早就開航休士頓、芝加哥了，原來還沒有?
09/04 09:07, 2F
推
09/04 09:12, , 3F
休士頓可以在上半年開嗎?我要去德州看DUNCAN奪冠後退休!!
09/04 09:12, 3F
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09/04 09:25, , 4F
開航直飛IAh,ORD,甚至ATL的新聞已經實際看到猩聞妓者刊在報上
09/04 09:25, 4F
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09/04 09:26, , 5F
十幾年來至少五次了.等真的開了再麻煩各位大大叫醒小的.
09/04 09:26, 5F
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09/04 09:28, , 6F
就算等到開了,大概也不是每天有雞可搭.
09/04 09:28, 6F
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09/04 09:29, , 7F
B-16721~ 的後續機隊還沒交貨前是要怎麼開 ..
09/04 09:29, 7F
推
09/04 09:31, , 8F
推樓上，鍵盤開航好幾年了
09/04 09:31, 8F
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09/04 09:33, , 9F
覺得要是嚴格來說,恐怕連鍵盤開航也還不算?
09/04 09:33, 9F
推
09/04 09:45, , 10F
長榮長程線增班貢獻在營收上沒有很突出…
09/04 09:45, 10F
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09/04 09:53, , 11F
北美線佔長榮客運revenue約37%, 所謂沒有很突出是?
09/04 09:53, 11F
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09/04 09:56, , 12F
為什麼要等新機隊，SFO、LAX抽一班出來開很難嗎？
09/04 09:56, 12F
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09/04 09:57, , 13F
哪個不世出的天才,會從有穩定客源的航點抽飛機來飛新航點 ?
09/04 09:57, 13F
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09/04 09:58, , 14F
連 CI 都不會幹那種把 LAX 抽掉來飛新航點的策略
09/04 09:58, 14F
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09/04 10:00, , 15F
剛剛接通電話都被你講完了
09/04 10:00, 15F
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09/04 10:01, , 16F
那新機就繼續LAX、SFO賺錢就好啦，飛啥IAH、ORD還要養客人
09/04 10:01, 16F
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09/04 10:03, , 17F
至少人家CI會開新航點，之前BNE-AKL還不是被酸爆了，
09/04 10:03, 17F
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09/04 10:03, , 18F
澳洲竟然連SYD延遠AKL都給，呵呵～不過還是撈現成比較好賺
09/04 10:03, 18F
推
09/04 10:22, , 19F
載客率高收益不見得高
09/04 10:22, 19F
推
09/04 10:22, , 20F
長榮說要開休士頓跟芝加哥不知講多久了....
09/04 10:22, 20F
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09/04 10:36, , 21F
長程線能賺的很有限的說…
09/04 10:36, 21F
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09/04 10:45, , 22F
華航 TPE-SEA-IAH / TPE-AUH / TPE-LHR 航線表示
09/04 10:45, 22F
推
09/04 10:57, , 23F
小的好久沒看到上面這行字提到的東西了
09/04 10:57, 23F
推
09/04 11:00, , 24F
BR還是在北美多跟UA共掛吧 兩家合作一點都不密切
09/04 11:00, 24F
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09/04 11:01, , 25F
想要從除了BR直飛的航點以外地方飛幾乎是只能選UA或NH
09/04 11:01, 25F
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09/04 11:02, , 26F
聯營 BR根本沒辦法買到聯程機票 也因此到美國兩年多回台
09/04 11:02, 26F
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09/04 11:02, , 27F
想搭BR但是又非常麻煩
09/04 11:02, 27F
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09/04 11:03, , 28F
要是開航ORD然後跟UA賣聯程票轉機到其他點 我個人肯定買
09/04 11:03, 28F
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09/04 11:04, , 29F
能少轉一次機還是有方便之處的
09/04 11:04, 29F
推
09/04 11:21, , 30F
在沒有省油機種的情況下根本不該開太多長程啊
09/04 11:21, 30F
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09/04 11:21, , 31F
塞滿都賠錢吧
09/04 11:21, 31F
推
09/04 11:38, , 32F
票價完全沒有吸引力…
09/04 11:38, 32F
推
09/04 12:21, , 33F
奇怪....免治馬桶呢??(誤)
09/04 12:21, 33F
推
09/04 12:53, , 34F
CI共掛一堆，去哪都方便，哪像BR到西岸就斷了頭
09/04 12:53, 34F
推
09/04 13:18, , 35F
沒人賣SCE-> ORD-> SFO/LAX ->TPE的票嗎?
09/04 13:18, 35F
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09/04 13:18, , 36F
指BR
09/04 13:18, 36F
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09/04 13:30, , 37F
不對...時間太差了.住小城的缺點吧
09/04 13:30, 37F
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09/04 13:32, , 38F
看錯邊...沒人賣上面那套行程嗎?
09/04 13:32, 38F
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09/04 13:36, , 39F
想少轉機看運氣吧.市場太小的地方轉機難度當然有可能增加.
09/04 13:36, 39F
推
09/04 19:46, , 40F
反正兩家我都不會搭（茶）
09/04 19:46, 40F
推
09/04 20:51, , 41F
UA有 SCE-ORD/IAD-SFO-TPE...
09/04 20:51, 41F
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09/04 20:52, , 42F
不是很想搭UA長程國際線，NH網站可以直接買NH+UA
09/04 20:52, 42F
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09/04 20:53, , 43F
這點BR就沒辦法。時間差是沒辦法了，UA班次已經是很多了
09/04 20:53, 43F
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09/04 20:55, , 44F
還有IAD/ORD兩個航點，都有NH可以飛。
09/04 20:55, 44F
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09/04 20:56, , 45F
我看還是不要期待BR了。
09/04 20:56, 45F
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09/04 21:10, , 46F
國籍兩航空真的不用太期待 呵呵
09/04 21:10, 46F
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09/04 23:25, , 47F
CI的護航軍還真不少，這篇推文完全歪掉
09/04 23:25, 47F
推
09/05 00:55, , 48F
各自擁護吧
09/05 00:55, 48F
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