Re: [新聞] 國泰大裁員為何長榮華航都沒事還可以增班？

看板Aviation (航空板)作者coolfish1103 (Fishy)時間3年前 (2020/10/23 16:28)推噓5(6推 1噓 4→)

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隨便整理有錯請指正。國泰集團 33/215 = 15.35% 長榮集團 5/99 = 5.05% 華航集團 18/110 = 16.36% 國泰 155+20 321 7 333 43 359 27 351 13 773 17 77W 48 744F 6 748F 14 快運 27 320 8 NEO 8 321 11 華民 13 300F 8 300RF 1 332F 1 333F 3 長榮 79+5 ATR 2 321 24 332 3 333 9 77W 34 789 4 781 6 777F 5 立榮 15 321 2 ATR 13 華航 68+18 333 23 359 14 738 17 744 4 77W 10 744F 18 華信 13 ATR 7 E90 6 台虎 11 320 11 這樣看華航好像還是貨機比例佔的比較多且都是 744F。長榮是有把一些客機拆座位去載貨，國泰好像沒聽到這樣做。國內兩家加減還有國內線可以做，國泰可是完全沒有。 ※ 引述《feybear (feybear)》之銘言： : [媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]2020/10/21 : [網址]https://udn.com/news/story/7241/4953160 : [內文] : 國泰大裁員為何長榮華航都沒事還可以增班？ : 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導 : 國泰航空今天宣布裁員8500人，旗下港龍航空甚至走入歷史，對 : 比國泰慘狀，中華航空則是宣布十一月起增加香港航線航班，每 : 周北、中、南共12班往返。對此，航空界跟學者說，除了國泰規 : 模太大不堪人力虧損，「貨運量」也是關鍵。 : 航空界人士說，國泰大裁員、港龍會收，最大問題出在規模太大， : 貨運又撐不起全公司。目前亞洲貨運量數一數二航空公司除了華 : 航就是大韓航空跟韓亞航空。 : 該人士說，今年8月華航和長榮美國線載客率不到兩成，國泰應該 : 也是差不多慘況，「錢再怎麼多都會燒完」，大航空公司固定資產 : 很大，每個月要付的錢就是那麼多，沒有航線飛但飛機依然停在那， : 租機公司不可能同意退租，就跟房子簽約了不會輕易退掉一樣，「 : 一定要止血不能讓血流乾」，所以裁員就成為維持現金流不得已的 : 辦法。 : 至於為何華航還可以增班香港，另名業界人士說，「可能是希望飛 : 機可以動一動」。香港相對其他航點近，成本相對較小，讓飛機維 : 持運作也有助於機師維持證照使用，畢竟若要重考也是個成本。 : 「航空界的災難才正要開始。」長榮大學航空管理系教授黃泰林說， : 根據國際航空運輸協會預測，2024年才有可能回到2019年航空業的 : 水準，復甦程度跟速度更是未知，一般業者沒辦法撐那麼久，自然 : 就會收掉。 : 黃泰林說，航空公司要撐過疫情必須節省成本跟擴大貨運收入，以 : 華航來說，擁有全世界最大波音七四七貨機機隊，長榮貨運運量也 : 很有水準，但國泰並無專注貨運，主要是載商務客，營運重點項目 : 不一樣，才會導致今天面臨裁員。 : 成功大學交管系教授戴佐敏也說，台灣航空業因應良好，跟華航有 : 貨運機隊、長榮以客艙載貨有關，相信等疫苗出來，航空業慘況會 : 慢慢緩解。 : 戴佐敏說，國泰今天狀況很正常，運量已經這麼小了，沒有收入， : 現金流量就出問題，必須縮減開銷，進而砍班砍人，重新談勞動條 : 件。其中機師跟空服員直接跟運量相關，可預期是這波裁員中最大 : 的受害者。 : [心得] : 這則新聞有兩三天了，記者算是有盡到職責採訪到至少頭銜聽起來 : 對的人，但我對於文中長榮和成功兩所大學的教授的評論有點錯愕。 : 印象中國泰的貨運規模是比華航大的，長榮就更不用講。 : 不過疫情以來國泰是不是真的完全沒有吃到貨運價上升的甜頭？是因 : 位香港位置以轉運為主所以沒貨給國泰運，還是有其他原因？或單純 : 國泰真的客運佔營業比例太大，就算貨運規模夠大也不像華航能補上 : 來？版友們的研究和資訊應該更豐富，想問問看大家的想法。因為說 : 貨運業務太弱導致國泰表現不如華航長榮，我總覺得哪裡怪怪的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.180.157 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1603441681.A.F4C.html ※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.157 臺灣), 10/23/2020 16:28:55

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