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Re: [問題] A330Neo的銷售量已經很難提升了嗎？

看板Aviation (航空板)作者 (747-8I)時間2年前 (2023/10/20 15:04), 2年前編輯推噓15(15推 0噓 59→)
留言74則, 21人參與, 2年前最新討論串2/2 (看更多)
最近找到一篇關於A330Neo銷量為何不佳的文章 https://simpleflying.com/airbus-a330neo-sales-analysis/ A330Neo銷量不佳的幾個主要原因 1.787-9單一艙等最多可容納420人,A330-900單一艙等最多可容納440人,相差不多 2.最大可用燃料容量上,787-9為126356公升,A330-900為139090公升 3.787-9的最大續航力是14010公里,A330-900的最大續航力是13334公里 也就是在載客數相差不多的情況下,787在燃料成本上比A330Neo有更大的優勢,然後更別說 787完全是全新架構 ---------------------------------------------------------------------------- A330Neo能搶下787訂單的可能性 只能靠1.787遠比A330Neo更為昂貴的價格 2.波音的產能難以消化更多訂單,讓一些等不下去的客戶轉單 3.RR發動機為主的大戶,特別是大英國協系航空 -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物語 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.223.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1697785478.A.DC2.html
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10/20 15:10, 2年前 , 1F
A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶
10/20 15:10, 1F
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10/20 15:12, 2年前 , 2F
對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好
10/20 15:12, 2F
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10/20 15:13, 2年前 , 3F
要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近
10/20 15:13, 3F
未來的777-8/9恐怕也會面臨類似問題,原始架構偏老,營運成本比不過A359/A35K
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10/20 15:18, 2年前 , 4F
飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機
10/20 15:18, 4F
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10/20 15:20, 2年前 , 5F
英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能
10/20 15:20, 5F
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10/20 15:22, 2年前 , 6F
不足轉單. 大不了就等, 畢竟老飛機沒有折舊成本
10/20 15:22, 6F
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10/20 15:22, 2年前 , 7F
sorry. 是幾乎看不到轉單
10/20 15:22, 7F
就跟當年AB6/A310的銷量整個被757/767壓過去,是一樣的道理 畢竟767除了貨艙不能同時打進兩排LD3以外,其他都遠勝AB6
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10/20 15:24, 2年前 , 8F
777X沒有A330neo老架構問題, 機身和機翼已經是新設計
10/20 15:24, 8F
推
10/20 15:25, 2年前 , 9F
簡單來說就是不上不下
10/20 15:25, 9F
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10/20 15:27, 2年前 , 10F
在高密度市場成本會比座位數比較少的A35K有優勢.
10/20 15:27, 10F
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10/20 15:29, 2年前 , 11F
A380退休後座位數最多的機型就是777-9.不少A380的客戶都下
10/20 15:29, 11F
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10/20 15:29, 2年前 , 12F
單777-9接替A380.
10/20 15:29, 12F
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10/20 15:30, 2年前 , 13F
Airbus賣330neo在財務上算成功.投資成本小, 隨便賣隨便賺
10/20 15:30, 13F
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10/20 15:38, 2年前 , 14F
787賣到好但專案到現在似乎還是虧錢.A380最慘,爆虧不得超生
10/20 15:38, 14F
A340和A380當初應該同一個計畫
推
10/20 15:38, 2年前 , 15F
星宇當初是著眼全空巴飛行員轉訓容易，可以少囤點飛
10/20 15:38, 15F
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10/20 15:38, 2年前 , 16F
行員
10/20 15:38, 16F
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10/20 15:39, 2年前 , 17F
加上是疫情最嚴重時租的，應該是有超甜價
10/20 15:39, 17F
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10/20 15:41, 2年前 , 18F
可惜他想飛亞洲大客量首都航線，但香港，仁川，上海，
10/20 15:41, 18F
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10/20 15:41, 2年前 , 19F
北京都沒航權
10/20 15:41, 19F
因為台灣跟這些國家/地區之間,都沒有互相完全開放天空
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10/20 15:41, 2年前 , 20F
所以還壓著4架沒交
10/20 15:41, 20F
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10/20 17:36, 2年前 , 21F
除非華航自爆，星宇跟長榮一起張家兄弟滑起來
10/20 17:36, 21F
推
10/20 18:16, 2年前 , 22F
AKL-JFK超過14010公里吧
10/20 18:16, 22F
※ 編輯: yamatobar (114.24.87.180 臺灣), 10/20/2023 19:06:34
推
10/20 19:45, 2年前 , 23F
我覺得國泰可能會買A339 新航可能用787替代A330
10/20 19:45, 23F
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10/20 19:46, 2年前 , 24F
國泰的A330原本飛澳洲的運用都改成A350了，剩下區域航線
10/20 19:46, 24F
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10/20 21:15, 2年前 , 25F
新航不是「可能」用787取代330，而是「已經」用359/787
10/20 21:15, 25F
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10/20 21:15, 2年前 , 26F
-10取代了333。
10/20 21:15, 26F
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10/20 21:42, 2年前 , 27F
新航350還有區域版呢
10/20 21:42, 27F
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10/20 22:05, 2年前 , 28F
新航333早就全滅了好嗎
10/20 22:05, 28F
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10/20 22:11, 2年前 , 29F
那批333本來就是墊檔用的 原本打算用787接班 但後來78
10/20 22:11, 29F
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10/20 22:11, 2年前 , 30F
8/789轉給酷航 改78X/359
10/20 22:11, 30F
推
10/20 22:12, 2年前 , 31F
新航機隊更新就是狂
10/20 22:12, 31F
推
10/21 00:58, 2年前 , 32F
A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿霧太平洋XDD
10/21 00:58, 32F
推
10/21 02:51, 2年前 , 33F
787訂單快2000了應該開始賺錢了吧
10/21 02:51, 33F
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10/21 05:38, 2年前 , 34F
交機交付收尾款. 訂單多沒有用, 製造商現金流壓力很大
10/21 05:38, 34F
推
10/21 09:50, 2年前 , 35F
前一篇說330NEO要靠達美了，轉眼又快兩個月過去還沒談成嗎？
10/21 09:50, 35F
推
10/21 11:54, 2年前 , 36F
DL才剛把一票763和333送去小幅改艙，雖然說339是合理
10/21 11:54, 36F
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10/21 11:54, 2年前 , 37F
的後繼機種，不過現階段DL應該不急著加碼339
10/21 11:54, 37F
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10/21 14:37, 2年前 , 38F
DL之前還收了不少閒置359在排隊等改艙 目前短期內沒
10/21 14:37, 38F
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10/21 14:37, 2年前 , 39F
急迫廣體需求
10/21 14:37, 39F
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10/21 15:41, 2年前 , 40F
DL從NW合併來的A330平均才16歲,可以撐很久. 763平均27歲
10/21 15:41, 40F
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10/21 15:43, 2年前 , 41F
應該可撐到機身加減壓cycle極限
10/21 15:43, 41F
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10/21 15:50, 2年前 , 42F
763在跨大西洋次級市場有獨特的利基.這些市場連稍大的787-8
10/21 15:50, 42F
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10/21 15:52, 2年前 , 43F
營運的成本都偏高,更別說操作更大更重的789/A333/A339
10/21 15:52, 43F
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10/21 15:55, 2年前 , 44F
導致UA和DL操到26年還捨不得換
10/21 15:55, 44F
推
10/21 17:58, 2年前 , 45F
願意改倉 就是讚
10/21 17:58, 45F
推
10/21 18:45, 2年前 , 46F
光320打爆737就夠了
10/21 18:45, 46F
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10/22 10:03, 2年前 , 47F
結果達美還是買了737MAX10,美籍航空需求跟其他國家真的不
10/22 10:03, 47F
→
10/22 10:04, 2年前 , 48F
太一樣,UA就一直要航程短載客數高的機種,但亞太的航空公司
10/22 10:04, 48F
→
10/22 10:05, 2年前 , 49F
要Payload高,波音NMA當初就說難以平衡2種需求
10/22 10:05, 49F
→
10/22 12:40, 2年前 , 50F
買3MX價格漂亮 符合需求 還有讓737機隊駕駛有去處不
10/22 12:40, 50F
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10/22 12:40, 2年前 , 51F
用大轉訓
10/22 12:40, 51F
→
10/22 16:14, 2年前 , 52F
北美業者的航程只需要能跨大陸,美西-夏威夷.MAX 系列很夠用
10/22 16:14, 52F
→
10/22 16:16, 2年前 , 53F
甚至可以取代757運用在美東-北/西歐次級市場
10/22 16:16, 53F
→
10/22 16:20, 2年前 , 54F
AS近期用MAX8開航該航空最遠的ANC-JFK也只比JFK-LHR短60nm
10/22 16:20, 54F
→
10/22 16:33, 2年前 , 55F
US3買更大的窄體機時也增加更多高價艙等座位數
10/22 16:33, 55F
→
10/23 07:13, 2年前 , 56F
他們真的想要的就是757等級的飛機啊
10/23 07:13, 56F
推
10/23 07:54, 2年前 , 57F
767在澳洲也是很優秀的機種，可以滿足短程雪梨墨爾
10/23 07:54, 57F
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10/23 07:54, 2年前 , 58F
本窄體不夠的運量，也能飛橫跨澳洲兩岸跟跨海紐西蘭
10/23 07:54, 58F
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10/23 07:54, 2年前 , 59F
的中高運量航線。
10/23 07:54, 59F
→
10/23 07:55, 2年前 , 60F
甚至還能用在亞洲9個小時的航線
10/23 07:55, 60F
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10/23 07:56, 2年前 , 61F
330就太大了，國內線操作就相對的不靈活
10/23 07:56, 61F
推
10/23 12:10, 2年前 , 62F
覺得航司會覺得333就夠用了
10/23 12:10, 62F
→
10/23 15:07, 2年前 , 63F
現在市場上缺200座左右的廣體機.A321neo/737 Max10 總座位
10/23 15:07, 63F
→
10/23 15:08, 2年前 , 64F
差不多但高級艙等座位數和廣體有明顯差距
10/23 15:08, 64F
推
10/23 15:20, 2年前 , 65F
767可以商務艙塞20多個然後整體載200初左右，窄體機
10/23 15:20, 65F
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10/23 15:20, 2年前 , 66F
完全沒辦法滿足這需求
10/23 15:20, 66F
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10/23 15:21, 2年前 , 67F
而且好處是上下機超快，應付顛峰期turn around很快
10/23 15:21, 67F
→
10/23 15:23, 2年前 , 68F
UA部分763有46商務艙,22豪經,99經濟艙.其他都是30商務艙
10/23 15:23, 68F
推
10/23 23:13, 2年前 , 69F
窄體的753塞一點可以載得比767還多啦
10/23 23:13, 69F
→
10/23 23:14, 2年前 , 70F
UA目前是要用MAX10跟A321neo/XLR取代752
10/23 23:14, 70F
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10/23 23:14, 2年前 , 71F
但是753目前暫時無計畫 沒有適合機型可以替代
10/23 23:14, 71F
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10/23 23:14, 2年前 , 72F
前陣子UA倒是重落地一架763機身彎曲也正在修復
10/23 23:14, 72F
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10/23 23:16, 2年前 , 73F
339應該是給本來就有操作前代330的航空
10/23 23:16, 73F
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10/23 23:16, 2年前 , 74F
Type rating應該是一樣的吧
10/23 23:16, 74F
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