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[新聞] 桃機公司說這次塞機鍋不在他們(非原標)

看板Aviation (航空板)作者 (還是當學生好啊... (茶))時間1月前 (2024/03/07 12:28), 編輯推噓42(50推 8噓 63→)
留言121則, 54人參與, 1月前最新討論串1/1
[媒體名稱] 聯合新聞網 [新聞日期] 2024/03/06 [網址] https://udn.com/news/story/7266/7813472 [內文] 揭跑道歲修塞機真正原因 基層不滿「背鍋」點名1單位：桃機就細漢 桃園國際機場3日、4日封閉南跑道進行年度歲修，僅以北跑道起降，造成500架班機大亂 ，影響旅客粗估超過9萬人次。交通部長王國材今天公開道歉，並承諾2周內說明檢討報告 、懲處及優化的標準作業程序；賠償部分由航空公司收集旅客申訴，統計後來釐清，桃機 該賠償就賠償。對此，機場公司基層員工無奈地說「桃機就細漢」，開了協調會沒人配合 ，出包了還要背鍋。 該名從業人員指出，機場公司只是下級單位，負責航廈、空橋、停機坪及跑道等硬體設備 ，台灣上空飛機的總量管制是由台北區域管制中心（簡稱區管）負責。「區管」負責飛航 情報區內2萬呎以上航機隔離管制，與鄰近馬尼拉、香港、廣州及上海等飛航情報區相鄰 的區管中心交接，協調航機離到銜接、流量管制等業務。 航空管制的分工非常專業，「近場台」負責管制機場半徑50至60浬範圍及2萬呎以下的航 機，負責航機離場爬升或到場下降，隔開高度及距離確保安全，讓飛機依先來後到順序排 隊起降。「機場塔台」則是管制機場周邊5浬至7浬範圍，高度3000呎以下航機，並且監管 地面航機後推、滑行、起降動態，以及在跑道與滑行道活動的勤務車輛。「區管」、「近 場台」及「機場塔台」三個單位，負責遠、中、近三個區塊，管理層級都在機場公司之上 。 他提到，桃機南跑日常例行關閉巡場就是上午10點30分到11點，所以區管是不是認為該時 段飛機數量多很正常，到了中午才發現飛機已經擠滿台灣上空，但東南亞和東北亞鄰近機 場前往桃機的航班早已陸續起飛，想發布流量管制卻為時已晚，飛機已經在空中排隊、繞 圈圈等待降落，地面的飛機也無法起飛，才是導致3日桃園國際機場塞爆的情況。 鄰近機場塔台對於自己的到場容量參數（AAR）非常嚴格，常常一通知桃機，就是每30分 鐘、40分鐘甚至一個小時才準桃機放飛一架，像澳門機場塔台今天就通知上午11點到晚上 19時，每30分鐘才能放飛一班過去澳門。3日歲修首日，桃機地勤量能已經滿載，區管卻 還是每5分鐘、10分鐘就讓對方放飛一架航班過來桃機，航機數量一直增加，桃機怎麼吃 的下來，不爆滿才怪。 該員工也諷刺地說，去（2023）年12月11日，桃機也曾經連續關閉北跑道5小時，航班起 降同樣超過單跑道容量的紀錄，為什麼這一次歲修首日卻天上也塞、地面也塞？但隔天卻 不塞。3日跟4日的班機數差距並不大，可是3日有12架航機轉降，4日卻完全沒有，「是不 是因為黃姓總台長4日坐鎮一整天，什麼問題都解決了？」。 此外，南跑道歲修會議從2023年11月起就舉行多次，2月21日也發布飛航公告（NOTAM）， 但機場公司充其量就是個「房東」，完全沒有公權力，只能請飛航管制單位、航空公司配 合，結果大家都覺得「又不是第一次關跑道，這次少一條跑道應該也沒問題」，3日爆發 大塞機的慘況，可以進行航機流量管制的單位沒事，桃機卻要背黑鍋。 一名資深航管人員指出，現在飛航管制總台人數充足，比早年好很多，所以在起降管制的 方式可以有更多變化，在時間的寬容度上也可以縮短一些，單就3日當天的情形可以研判 ，區管、近場台跟塔台間的溝通出了很大問題，外面的飛機一直進來，塞機的情況當然不 會解除。 機場公司回應，針對此次南跑道歲修延宕旅客行程一事，虛心接受各界批評指教，將會持 續精進改善，並列為日後改善重點。 [心得] 簡而言之就是有桃機的人認為這次塞機帳應該算在航管頭上， 明明航管知道會封跑跑道，還讓飛機一直飛過來當然塞不下。 可是新聞裡寫的例子卻是日常例行關閉巡場，讓人有點困惑就是。 因為這部分涉及專業，再請有研究的板友分析問題的癥結點所在了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.76.152.57 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709785714.A.2E2.html
推
03/07 12:34, 1月前 , 1F
沒救了
03/07 12:34, 1F
推
03/07 12:36, 1月前 , 2F
基層在互推嗎
03/07 12:36, 2F
推
03/07 12:36, 1月前 , 3F
交通部長不是都該負起責任嗎？還不下台
03/07 12:36, 3F
→
03/07 12:36, 1月前 , 4F
問題明明出在高層
03/07 12:36, 4F
推
03/07 12:41, 1月前 , 5F
2024年度踢皮球比賽正式開始 嗶----
03/07 12:41, 5F
推
03/07 12:55, 1月前 , 6F
沒說錯啊 一樣差不多的飛機數量 為什麼3號起飛等2小
03/07 12:55, 6F
→
03/07 12:55, 1月前 , 7F
4號只要一小 誰的問題不是一目了然嗎
03/07 12:55, 7F
噓
03/07 12:57, 1月前 , 8F
台灣公家單位的特色出來了 發現問題第一件事情做的不是
03/07 12:57, 8F
→
03/07 12:57, 1月前 , 9F
檢討並提出下次碰到類似狀況該做的改善方案 而是想辦法
03/07 12:57, 9F
→
03/07 12:57, 1月前 , 10F
互相推卸責任 可憐
03/07 12:57, 10F
→
03/07 12:59, 1月前 , 11F
在私營單位尤其是科技業 出包就是寫4D或8D 誰在那邊推
03/07 12:59, 11F
→
03/07 12:59, 1月前 , 12F
卸責任就是說明自己單位是垃圾
03/07 12:59, 12F
推
03/07 12:59, 1月前 , 13F
修跑道直接鎖國就沒有飛機會過來了 選我正解
03/07 12:59, 13F
噓
03/07 13:01, 1月前 , 14F
就算航管實際責任不在你身上 但你出來公開發言不是說明
03/07 13:01, 14F
→
03/07 13:01, 1月前 , 15F
要如何加強跟台北管制中心的溝通 而是把鍋往另一個地方
03/07 13:01, 15F
→
03/07 13:01, 1月前 , 16F
甩 然後說自己以前有多勇 身為旁人看到只覺得你很可悲
03/07 13:01, 16F
→
03/07 13:04, 1月前 , 17F
桃機不甩鍋 航管也不會出來擔，不如甩一甩
03/07 13:04, 17F
→
03/07 13:04, 1月前 , 18F
就跟當初吵什麼3+11是破口一樣，航空公司工會也沒出來
03/07 13:04, 18F
→
03/07 13:05, 1月前 , 19F
相挺
03/07 13:05, 19F
噓
03/07 13:11, 1月前 , 20F
王國材下台
03/07 13:11, 20F
推
03/07 13:13, 1月前 , 21F
互相推責任囉~~~
03/07 13:13, 21F
推
03/07 13:15, 1月前 , 22F
尖峰時段施工塞車怪紅綠燈？
03/07 13:15, 22F
→
03/07 13:16, 1月前 , 23F
有人受不了出來說是結構性問題了
03/07 13:16, 23F
→
03/07 13:16, 1月前 , 24F
國足元年
03/07 13:16, 24F
推
03/07 13:24, 1月前 , 25F
「基層員工」跟這次又沒什麼關聯？這種不具名又以基層員工名
03/07 13:24, 25F
推
03/07 13:27, 1月前 , 26F
上面不配合 你下面寫報告又有啥用呢 還不如鬧大一點
03/07 13:27, 26F
→
03/07 13:27, 1月前 , 27F
義放砲的新聞，看起來就是桃機或交通部方面買來帶風向的髒手
03/07 13:27, 27F
→
03/07 13:28, 1月前 , 28F
段
03/07 13:28, 28F
→
03/07 13:32, 1月前 , 29F
這所謂的桃機基層怎麼如此了解航管運作內容？講難聽點，現在
03/07 13:32, 29F
→
03/07 13:32, 1月前 , 30F
交通無能的大頭兩週要交報告判刑定讞，兩個犯錯的部門互相在
03/07 13:32, 30F
→
03/07 13:32, 1月前 , 31F
推卸責任，這就是台灣公家機關可悲的地方，鬥贏對方就好，也
03/07 13:32, 31F
→
03/07 13:32, 1月前 , 32F
不想著未來如何全面改善
03/07 13:32, 32F
推
03/07 13:40, 1月前 , 33F
SL394 表示：誰跟我說沒有流量管制出來PK
03/07 13:40, 33F
推
03/07 13:47, 1月前 , 34F
當然可以怪紅綠燈啊 你忠孝東路假設綠燈20秒紅燈2分
03/07 13:47, 34F
→
03/07 13:47, 1月前 , 35F
鐘能不怪嗎
03/07 13:47, 35F
→
03/07 13:49, 1月前 , 36F
你桃園機場那麼繁忙 塔台永遠是信任承擔 錢還沒馬公
03/07 13:49, 36F
→
03/07 13:49, 1月前 , 37F
機場多 有經驗熟練的老少最好會想留下來 改變編制讓
03/07 13:49, 37F
→
03/07 13:49, 1月前 , 38F
有經驗的的老手應付桃園機場才是要解決的方向
03/07 13:49, 38F
推
03/07 13:51, 1月前 , 39F
基層員工懂這麼多東西 除非是八卦王哪會知道這麼多
03/07 13:51, 39F
還有 42 則推文
推
03/07 17:24, 1月前 , 82F
兩個單位的上層交通部協調不力，這鍋一定有
03/07 17:24, 82F
推
03/07 17:58, 1月前 , 83F
桃機傳統 擺爛甩鍋
03/07 17:58, 83F
推
03/07 18:33, 1月前 , 84F
嗯嗯 有台長沒事 沒台長就塞機 總之我是信了！以後跑道
03/07 18:33, 84F
→
03/07 18:33, 1月前 , 85F
歲修解決方法就是台長座鎮了！嘻嘻
03/07 18:33, 85F
推
03/07 18:53, 1月前 , 86F
問就是航空公司的問題 為什麼不配合減班 硬要浪費
03/07 18:53, 86F
推
03/07 18:54, 1月前 , 87F
事情發生到現在,居然還有人在講“歲修”XD
03/07 18:54, 87F
→
03/07 18:54, 1月前 , 88F
油在空中繞
03/07 18:54, 88F
推
03/07 18:55, 1月前 , 89F
你們不要再逼航管了。航管優化以後，行李處理得了嗎？
03/07 18:55, 89F
推
03/07 19:09, 1月前 , 90F
畢竟經歷了兩任交通部長
03/07 19:09, 90F
推
03/07 19:17, 1月前 , 91F
坐等桃機今年排名破百 反正政府懶得管 就放飛吧
03/07 19:17, 91F
推
03/07 19:25, 1月前 , 92F
政府哪有懶的管,“位子”可以管很緊呢
03/07 19:25, 92F
推
03/07 19:27, 1月前 , 93F
罵政府是顯學 罵航管的看清楚風向
03/07 19:27, 93F
→
03/07 19:53, 1月前 , 94F
區管要吵 也是先跟台北近場臺吧 懂得就懂 嘻嘻
03/07 19:53, 94F
噓
03/07 20:01, 1月前 , 95F
////////下級單位//////// 要確欸，笑死
03/07 20:01, 95F
噓
03/07 20:16, 1月前 , 96F
　　　　　　　　　　蛤？　你確定？
03/07 20:16, 96F
推
03/07 20:28, 1月前 , 97F
有個很簡單的方式，提出塞機那段期間每小時起降的
03/07 20:28, 97F
→
03/07 20:28, 1月前 , 98F
班次，然後跟世界各國機場做個對比，就清楚知道這
03/07 20:28, 98F
→
03/07 20:28, 1月前 , 99F
個鍋該不該航管背了
03/07 20:28, 99F
推
03/07 20:39, 1月前 , 100F
員工可憐，你們不要勞勞相逼
03/07 20:39, 100F
→
03/07 21:06, 1月前 , 101F
踢皮球囉
03/07 21:06, 101F
噓
03/07 21:54, 1月前 , 102F
幹你娘的垃圾桃機
03/07 21:54, 102F
→
03/07 21:55, 1月前 , 103F
哪來的人評論都不用署名喔
03/07 21:55, 103F
推
03/07 22:05, 1月前 , 104F
你桃園機場就是爛，新蓋好的機坪跟地下道破的跟什麼一樣
03/07 22:05, 104F
→
03/07 22:05, 1月前 , 105F
，要不要請記者來拍
03/07 22:05, 105F
推
03/08 00:30, 1月前 , 106F
笑死
03/08 00:30, 106F
噓
03/08 10:28, 1月前 , 107F
怪別人就對了 照這邏輯太魯閣事故台鐵也不用扛了
03/08 10:28, 107F
推
03/08 17:41, 1月前 , 108F
中央8成？
03/08 17:41, 108F
→
03/08 21:20, 1月前 , 109F
之前板上有大大提過類似時間帶協調的概念，提前半年到一年
03/08 21:20, 109F
→
03/08 21:20, 1月前 , 110F
在夏、冬季班表出來前，先預估跑道歲修需求在半年前將歲修
03/08 21:20, 110F
→
03/08 21:20, 1月前 , 111F
時間框下，那幾天就先減排航班，解決航司票已先賣不好減班
03/08 21:20, 111F
→
03/08 21:20, 1月前 , 112F
的衝突(跑道緊急搶修，當然就沒辦法這樣)；三個月前的公告
03/08 21:20, 112F
→
03/08 21:20, 1月前 , 113F
，不只發NOTAM，也將訊息透明傳達給旅客、媒體，有助於減緩
03/08 21:20, 113F
→
03/08 21:20, 1月前 , 114F
旅客航班延誤的心理衝擊；航司與機場其實也是合作的關係，
03/08 21:20, 114F
→
03/08 21:20, 1月前 , 115F
之前華航降落高雄時爆胎把跑道刮壞，也是靠機場緊急搶修，
03/08 21:20, 115F
→
03/08 21:20, 1月前 , 116F
分兩階段將跑道修復，有聽說高雄機場請其他旅客向華航求償
03/08 21:20, 116F
→
03/08 21:20, 1月前 , 117F
的嗎？桃園機場跑道歲修是有機會提早溝通配合，在有充足時
03/08 21:20, 117F
→
03/08 21:20, 1月前 , 118F
間可以因應下，就可以不必用賭的。
03/08 21:20, 118F
推
03/09 01:12, 1月前 , 119F
哪個廢物選禮拜天的
03/09 01:12, 119F
推
03/09 07:55, 1月前 , 120F
不對 當然是先檢討提出問題的人
03/09 07:55, 120F
推
03/10 15:59, 1月前 , 121F
03/10 15:59, 121F
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