[分享] 2024.06.14 NH852 TSA-HND
圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49420000
六月中旬因事前往東京,基於票種規則的限制,僅能搭 NH 航班。
原先開的機票是同一天的 NH854/BR2178,
但開票後 NH854/BR2178 的機型從 A320neo 被 EQV 成 787-8,
因此索性改成一樣是 787-8 但比較不常搭的 NH852/BR2176。
出發前一天才終於把機票搞定著實太刺激,而且還選到一班經濟艙訂位客滿的航班。
想要賭升等商務艙嗎?
不,商務艙也訂位客滿,太晚到機場沒有升等的份,只會有被地勤拉掉的命運。
12:00 準時從辦公室出發,搭上捷運前往松山機場。
整個早上都在忙碌沒空關心 NH851/BR2175 的動態,
在捷運上打開 APP,喜出望外地發現 JA874A 正準備降落松山機場 28 跑道。
作為ESG活動的一環,ANA 自 2022 年起陸續塗了三架綠色尾翼的飛機,
其中 JA871A(787-9)與 JA874A(787-8)是來長榮航太改塗裝,
JA461A(DHC-8-400)則是在沖縄的 MRO JAPAN 換裝,
並分別命名為 ANA Future Promise Jet 與 ANA Future Promise Prop。
JA874A 是波音編號第 358 架 787,也是 ANA 的 36 架 787-8 中排倒數第二,
2015 年 11 月 14 日交機,機齡 8 年。
配置 42C 198Y,240 人座的「中距離国際線仕様」787-8 共有14架,
同時派遣於國際線與國內線。
13:05 準時開始登機,
Group 1、2 是屬於高等卡客以及商務艙的時間,
Group 3、4、5 分別是經濟艙靠窗座位、中間座位、走道座位。
Gate 4 的登機動線可以順道瀏覽華信與立榮機棚。
遠東航空有兩架 MD82 藏在這個隱密的角落,
第一架是新舊遠東航空年代各搭過一次的 B-28021,
第二架是自瑞聯 B-88889 輾轉而來的 B-28035。
第一次搭 B-28021 是 EF169 TSA-TNN,第二次是 FE1051 RMQ-KNH,
跟 B-28035 則只有一面之緣,2018 年的 FE21 TSA-MZG。
此時代班的 B-17812 由 28 跑道降落,這班是東京羽田回來的 BR189/NH5823。
B-17811 在 6/13 從東京羽田返航後掛了三天病號,
當天的下一腿 BR772/CA5514 先由飛 BR191/NH5825 回來的 B-17808 頂替,延誤兩小時,
長榮再調派星空聯盟彩繪機 B-17812 支援當天的 BR190/NH5824 至羽田過夜。
13:29,關艙門,播放罐頭登機廣播;
13:32,CA 真人廣播,並強調本航班是由 ANA Future Promise Jet 運航。
這天的 NH852/BR2176 由 Air Japan 的組員負責,
前艙的兩位教官都不是日本人,
後艙的 CA 則全數為日本人(ANA 自己飛的航班才會有台灣人 CA)。
13:34,後推;
13:38,開始沿 E 滑行道滑行;
13:42,短暫停下;
13:43,左轉 28 跑道;
13:44,加速滾行;
13:45,離地。
Date: 2024.-6.14
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH852/BR2176
Route: Taipei Songshan (TSA) - Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:35 - 17:45
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-8, 34503/358
Registration No.: JA874A
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
13:47,過二重疏洪道後開始左轉,畫出漂亮的弧線;
13:48,通過大漢溪;
13:50,抵達 10000 ft;
13:51,CA 廣播,說明本航班無提供 WiFi 服務敬請見諒;
13:52,進入雲層中,由基隆出海;
13:50,抵達巡航高度 39000 ft。
拿出椅背的安全須知卡端詳,
根據 ANA Future Promise Jet & Prop的網站說明,
安全須知卡是採用北海道猿払村的帆立貝貝殼製造。
14:10,商務艙與經濟艙間的布簾拉起,CA 姐姐穿起 Future Promise Jet 專屬的圍裙;
14:15,發溼紙巾;
14:21,巡航高度調整為 41000 ft;
14:22,經濟艙開始送餐。
6 月份 NH852 與 NH854 的主餐為薑汁豬肉與白身魚佐番茄奶油醬二選一,
前菜有燻鴨賞佐通心粉沙拉以及春雨沙拉。
↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9
16:04,擦過薩摩半島,飛行高度調整為 39000 ft;
16:20,開始免稅品銷售,CA 送來預購的海龜機模型。
ANA 的免稅品預購是在機上取貨時才結帳,刷聯名卡打九折。
16:22,前艙以英語進行廣播,隨後 CA 再以日語複述;
16:29,CA 再次廣播,補充說明今日將抵達羽田第二航廈,停靠在 Spot 705 外機坪;
16:43,在伊勢半島東南方開始降低高度;
16:55,CA 送回 Flight Logbook,附贈一袋禮物,並留言叫我要自愛……
(補充說明:日語的自愛跟華語意思不同)
17:04,進入着陸態勢;
17:05,掠過房総半島東南側;
17:10,進入房総半島上空;
17:11,高度低於 10000 ft;
17:17,開始左轉;
17:24,跨越荒川的五色桜大橋映入眼簾,都內遊覽飛行即將展開……
羽田空港自 2020 年 3 月 29 日起啟用新的到離場路線,
限吹南風時 15:00 至 19:00 間使用(實際上只會使用其中的 3 小時)。
新的進場路線繞經東京都心上空,
不過台北松山飛往東京羽田的航班中,僅有 NH852 與 JL98 是在這個時段降落。
17:25,在赤羽附近越過荒川,接下來便是屬於東京スカイツリー(天空樹)的時間;
17:28,放起落架,接著經過高輪ゲートウェイ駅(Takanawa Gateway Station)上空;
17:31,平穩降落於東京羽田空港 16L 跑道。
JA874A 由 C4 滑行道脫離後,右轉 E3 滑行道;
17:33,右轉 R 滑行道;
17:34,右轉 Spot 705;
17:35,抵達 Spot 705。
下機時路過商務艙,取得 CA 姐姐的同意拍攝商務艙的頭墊布。
Future Promise Jet 商務艙的頭墊大有來頭,
是採用青森県的蘋果渣製作而成的純素皮革。
步下樓梯,踏上最後一班接駁車,抵達第二航廈。
羽田二航廈國際線登機門區域是在原有的建築加工,
入境層的高度受到限制,天花板是在伸手可及(?)的高度。
第一次由羽田二航廈入境,證照查驗完全不必排隊,輕鬆寫意。
離開羽田空港搭上京急到泉岳寺,
散步路過高輪ゲートウェイ(Takanawa Gateway),
最後找了間いきなりステーキ(Ikinari Steak)覓食。
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