[分享] 伊丹機場星際大戰彩繪機最後的飛行拍攝
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因為工作排班的關係,又到了一年一度能夠來到日本渡過長假的1月份。怕冷的我,已經
是連續第三年來到較為溫暖的西日本地區。活動範圍主要圍繞在瀨戶內海周圍之餘,也藉
機拜訪我的日本旅行生涯最後一個尚未踏足的縣。不過,在行前透過朋友的消息分享,得
知鼎鼎大名的星際大戰彩繪機將要進行大阪伊丹機場的最終飛行。於是,旅行第一天就先
來伊丹機場拍飛機。
曾經的大阪國際機場
正式名稱是「大阪國際機場」的伊丹機場,前身是1939年啟用的大阪第二飛行場,除了一
般民用之外,亦提供軍用飛機起降。日本在二戰戰敗後,這座機場的管理權限直到1958年
才從盟軍手中交還日本,並在隔年以「大阪國際機場」之名提供國內外民航機起降。不過
,當時的伊丹機場僅設有一條跑道,且長度不符合中、大型客機的起降需求。為了迎接
1970年大阪萬國博覽會的到來,因此在原有跑道南側再增設一條3000公尺長的B跑道,以
容納往返關西地區的國內外航班。
然而,隨著大阪都會區向外擴張,客機頻繁起降的噪音對城市發展形成阻礙。於是在1994
年關西國際機場完工後,伊丹機場起降的國際線與部分國內線航班都轉移到關西機場(但
神奇的是這座已經沒有國際航班的機場至今還是叫做「大阪國際機場」)。儘管有新的機
場啟用,但就如同桃園機場無法取代松山機場一樣,由於伊丹機場無可取代的交通位置便
利性,至今仍有大量的國內線航班起降。
攝影點:伊丹機場觀景台
我搭乘新幹線抵達新大阪車站後,跟著指標搭上往北的地下鐵御堂筋線列車,再從千里中
央站轉乘大阪單軌前往大阪空港站。伊丹機場分為南、北兩座航廈,分別主要由全日本空
輸和日本航空使用。至於看飛機的展望台位於4樓,兩座航廈均可抵達,但因為星際大戰
彩繪機是在全日空旗下,所以我選擇從南航廈前往。不過,往頂樓的樓梯動線有點不起眼
,我稍微找了一下,才找到路上樓。
伊丹機場的展望台結合了花圃與木棧板,空間頗為寬敞。展望台與機坪之間採用類似桃園
機場展望台的鋼纜阻隔,兼顧飛航安全的同時,不用擔心像松山機場那樣被玻璃髒污干擾
攝影。但可惜的是伊丹機場的跑道走向是14/32,冬季的陽光會讓14方向進場的飛機顯得
有些逆光。
這次來伊丹機場拍攝的主角:星際大戰聯名彩繪機是全日空與電影公司合作,以經典科幻
電影《星際大戰》為主題,於2017年在註冊編號JA743A的波音777-200型客機上推出的
C-3PO主題彩繪機,主要運用於日本國內線航班。由於合作期間結束,這架飛機預定在1月
9日以C-3PO之姿進行最後一趟定期飛行(接著便會安排到臺灣卸妝),而我到訪的1月7日
則是他最後一次來到伊丹機場。
根據網路上推估的運用,這天彩繪機的第一班次是從羽田飛抵伊丹的NH17班機(表定
10:10降落)。預計從伊丹往返一趟沖繩(NH765/766)之後,再從伊丹飛回羽田,接續札
幌的運行航班。為了迎接C-3PO的到來,展望台雖不到人山人海,但好位子也差不多被佔
光了。最後,C-3PO大約晚了7分鐘降落在B跑道上。雖然跑道上的光線一如預期地差,但
當他轉個角度緩緩朝著展望台下方的機坪滑行過來時,明媚的光線正好照亮黃色的機身,
在青空的映襯下真的是恰到好處。
攝影點:伊丹天空公園
下一運用的NH765表定是11點整起飛,於是我趕緊移動到B跑道南側的另一處攝影點:伊丹
天空公園。移動方式則是日本目前最為普及的公共自行車:Hello Cycling,剛好在航廈
外不遠處就有一個租借點。因為機場附近的車流量相當大,我一路騎在狹窄的人行道上。
接著,我轉進跨越機場下方的空港地下道時,錯過了上人行道的機會,只好一路在路肩往
前騎。雖然路幅還算寬,但隧道內封閉的空間和呼嘯而過的大車威壓,一瞬間還是有種經
過松山機場復興北路地下道的感覺。
在沿著伊丹機場的周圍騎乘的路上,幾乎只有資源回收廠和倉儲的身影。想想也是,能和
機場這座鄰避設施好好相處的,大概也只有這些隱身都市中的不受歡迎設施了吧。不過,
當我騎到緊鄰在B跑道南側的圍牆邊的伊丹天空公園,景色立刻變得清爽不少。不少同樣
來追飛機的遊客帶著小孩在公園內的數座山丘上等候,跑道頭附近的Sky Land Harada頂
樓平台也有人在樓上欣賞飛機,簡直就是大阪的飛機巷。
隨著時間接近中午,陽光也漸漸移向正南方,讓天空公園的視角迎來最好的光線。C-3PO
彩繪機從南航廈後推之後,沿著滑行道往14跑道頭而來。從望遠鏡頭拍攝的畫面,又再度
讓我將腦海中松山機場拍飛機的畫面重疊在一起。最後,飛往沖繩的NH765航班在11:28起
飛,黃色的機身快速地爬高,並在空中向左迴旋,朝著沖繩方向而去。送別了C-3PO彩繪
機之後,我到伊丹旅館的租借站還車,也要展開這次的瀨戶內海旅行了!
探訪時間:2026.1.
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