[閒聊] 各家機隊數量及過夜航班
客機機隊
華航 (64+1)
A321-271NX 13+1
B737-800 10
A330-300 16
A350-900 15
B777-300ER 10
長榮 (75)
B777-300ER 33
A321-211 17
A330-300 9
B787-9 4
B787-10 12
星宇 (24)
A321-252NX 13
A330-900 5
A350-900 6
主場未過夜航班統計
>> 越洋航班使用的廣體基本上都會派出去，跨夜機率低
華航
CI223 HND 7 333
CI107 NRT 3 32Q/333
CI151 NGO 7 333
CI113 HIJ 5 32Q
CI838 BKK 7 32Q
CI756 SIN 7 333
CI764 CGK 3 32Q/333
CI710 MNL 3 32Q
CI922 HKG 7 32Q/333
CI 25 GUM 2 32Q
長榮
BR189 HND 7 78X
BR382 SGN 7 333
BR206 BKK 7 78X
BR262 MNL 7 77W/321
星宇
N/A
>> 按機型比例，如使用越洋廣體則另計
華航外站過夜或紅眼航班往返共 51 架次，
換算約 7.3 架，其中固定有
3 架 333 在外站、
2 架 321 在外站、
2.3 架 333/321 混合派遣。
51/7/40 = 18.21%
(51/7+25)/(40+25) = 49.67% 假設 359/77W 均在外過夜
長榮外站過夜或紅眼航班往返共 28 架次，
換算共 4 架，其中固定有
1 架 333 在胡志明、
2 架 78X 在曼谷、羽田、
1 架 77W/321 混合派遣。
28/7/33 = 12.12% (納入 7x78X)
(28/7+42-2)/(33+42) = 58.67% 假設部分廣體在外過夜*
星宇外站過夜或紅眼航班往返共 0 架次
0/7/18 = 0%
6/(18+6) = 25% 假設 359 均在外過夜
* 長榮用 FR24 推算至少有七架是固定區域線派遣，但僅有一架固定飛紅眼 206。
另外，沒去細查 77W 是否都在外派遣。
桃園機場在限制外籍業者航程在 6h 以內的航班不要在 TPE 過夜外，是否也應該設定最
低標準給予本國籍業者(當達到一定的規模，例如機隊 10 架以上)要求有多少比例的架
次(依照機型)每天晚上應該要外派至其他機場或者是去飛紅眼過夜班？
對了，上述資料還沒另計有多少飛機是在 TPE 以外的台灣機場(TSA/RMQ/KHH)過夜的，
所以比例可能會再低一點。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.85.133 (臺灣)
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好的，樓上均以更正。
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成田可以過夜，無法紅眼。
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日航原本是兩班過夜，一班/763 NRT-TPE-NRT、一班/738 NRT-TPE-NGO-TPE-NRT。
JL 805/4 是被取消的正班成田。
JL 822/1 是被取消的正班名古屋。
原本日航在 TPE 一天有五班 (2xNRT+2xKIX+1NGO)，現在一周少16班。
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羽田很忙喔，如果 CAA 不積極去談還是會分給其他國家的。
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給的理由是沒空間放。
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所以日航還是很重視台客市場的。
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羽田深夜航權現在就只有這兩班，IT/MM 各一班。
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其實虎航算是沒啥在飛紅眼。
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這種簡單按 % 算星宇是最多的吧？他只有 25% 的飛機在外過夜。
要細究有多少飛機在 TPE 過夜的話...
CI 2x 333 TSA-HND-TSA-HND-TSA-SHA-TSA-SHA
1x 738 TSA-GMP+FOC/WUH/KNH
1x 738 RMQ-SGN-RMQ-KNH-RMQ
1x 32Q KHH-NRT-KHH-HKG-KHH
1x 32Q KHH-ICN-KHH-KIX-KHH
1x 738 KHH-HKG-KHH-NRT/SIN-KHH
1x 738 KHH-MNL/XMN-KHH-PVG/GMP-KHH
1x 738 KHH-KIX-KHH-OKA-KHH
1x 738 KHH 其他
A321-271NX 13+1 (-2 KHH/-3.3 外站) = 8.7
B737-800 10 (-5 KHH/-1 RMQ/-1 TSA) = 3
A330-300 16 (-2 TSA/-4 外站) = 10
8.7+3+10 = 21.7 架在 TPE (這樣看架數上其實 CI 就贏過 JX 了)。
不過華航是到後年才開始會有劇增架數的狀況，之前他可是很佛系的。
星宇應該是不用細算，就是挪了一架去 RMQ。
A321-252NX 13 (-1 RMQ) = 12
A330-900 5
12+5 = 17
長榮跟華航松山一樣配置，飛機換成 78X/321、台中沒有、高雄應該是擺了 4 架。
321 KHH-NRT-KHH-HKG-KHH
321 KHH-KIX-KHH-ICN-KHH
321 KHH-MFM-KHH-PVG/MFM-KHH
321 KHH-HKG-KHH-FUK/MFM-KHH
A321-211 17 (-4 KHH) = 13
A330-300 9 (-1 TSA/-1 外站) = 7
B787-10 12 (-2 TSA/-1 外站) = 9
13+7+9 = 29
21.7+29+17 = 67.7 (CI 32.1%/BR 42.8%/JX 25.1%)
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機場方應該要訂立規範，例如十架(含)不要求航空公司安排飛機去其他機場過夜或飛
紅眼班機，超過十架每一種機型都應該設定 1/3 或 1/2 應當不得過夜。星宇分母也
不小了，都二十幾架了，虎航才幾架都有。日本線如果飛一班賺一班，擺個過夜機或
紅眼也不應該會虧錢。總不會繼續照抄 BR 等到日班越洋都開了再來開 VIP 紅眼？
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了解，那我漏了一班 KIX，上面更正，這邊補上班表。
JL 813 0925-1140 KIX-TPE
JL 816 1250-1610 TPE-KIX
JL 815 1130-1355 KIX-TPE
JL 814 1510-1830 TPE-KIX
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CX 的過夜班有消失嗎？還是被關切過？猜可能是桃機搬規定出來 <6h 不準過夜結果
鬧太大日本人不想麻煩直接宣布全部班機都停飛，退出台灣市場。如果我記得沒錯的
話過夜班如果要刁其實也可以要求對等，所以那時候有要求華航廣島得優先復飛。不
過最後日方還是讓了，台灣五班(HNDx2/NGO/HIJ/NRT)、日本才兩班(TSA/TPE)。
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這篇本來就是在檢討桃機要設定規矩，機場塞不下就應該做出限制。當其他機場多是
以歷史權在分配疫情後時段跟停機坪(甚至給予恢復期延長)等，為何桃機是優先趕已
經飛了幾十年的外籍？
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所以您的意思是華航把日航的過夜扣打給別家外籍用掉了所以日航才沒有過夜權，跟
桃機新搬出的 <6h 限制沒有關係囉？
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.85.133 臺灣), 11/30/2024 18:51:47
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