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[新聞] 羽田撞機最新調查進度　機長、副機長「都聽錯塔臺指令」

看板Aviation (航空板)作者 (JHENGKUNLIN)時間1月前 (2024/12/15 16:34), 編輯推噓35(36推 1噓 59→)
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羽田撞機最新調查進度　機長、副機長「都聽錯塔臺指令」 編輯 劉哲琪 報導 發佈時間：2024/12/15 14:45 最後更新時間：2024/12/15 14:45 https://imgpoi.com/i/XH03A9.jpg
日本羽田機場1月發生嚴重撞機事故。（圖／達志影像美聯社） 日本東京羽田機場1月發生重大意外，日本航空班機在跑道和海上保安廳飛機發生碰撞，導 致海保機上5人死亡。最新消息指出，日本運輸安全委員會近日將公布海保機內錄下的對話 內容。關係人士透露，塔台管制員要求海保機移動至跑道前方等候，海保機卻誤以為已獲准 進入跑道。機長與副機長在互相確認時，也沒有發現此致命錯誤。 《朝日新聞》報導，日本運輸安全委員會表示，雖然調查和分析工作還要花上一段時間，但 為了防止類似事件發生，近日預計將公佈一份事件經過報告書，將包含海保機內部語音記錄 。待調查結束後，再彙整一份最終報告。 據了解，意外發生前，海保機的副機長負責與塔台聯絡，機長也透過耳機聽到雙方溝通內容 。根據意外後公開的管制官與海保機通聯記錄，雙方都用英文交談。 管制官指示「起飛第一順位，請滑行至跑道的C5待命點（No.1,taxi to holding point C5 ）」後，海保機副機長回答「滑行至跑道的C5待命點，起飛第一順位，謝謝（Taxi to hold ing point C5 JA722A No.1,Thank you）」。C5是滑行道，管制官要求海保機在跑道前方的 待命點等候。 管制官和海保機後來沒有進行任何交談。管制官未准許海保機進入跑道，也沒有指示他們準 備起飛。但海保機卻沒有停留在待命點，直接進入跑道。他們在跑道停止約40秒，準備起飛 時，與日航班機發生衝撞。 而根據海保機駕駛艙內所留下的語音紀錄，機長與副機長有針對管制官的「起飛第一順位」 等指示互相進行確認。但海保機駛入跑道時，卻沒有人出聲制止，疑似機長與副機長都聽錯 了管制官的指示。 關係人士透露，倖存的海保機機長接受運輸安全委員會調查時指出，他以為管制官給出「進 跑道等待（Line up and wait）」的指示，已經獲得進入跑道的許可。 由於航空業界在70年代頻繁發生人為因素意外，機長與副機長對管制官指示的理解是否一致 至關重要。當雙方有認知差異時，需要再度與管制官確認。運輸安全委員會正在調查海保機 方面是否有落實確認。 另一方面，管制官面前的顯示器設有特定機制，當降落的飛機接近時，若有準備起飛的飛機 同時闖入跑道，跑道和飛機的顏色會發生變化。相關人士透露，羽田意外發生前，管制官正 在查看整條跑道，沒發現到海保機闖入，可能也未注意到顯示器上的顏色變化。意外發生當 下，日航班機上有3名機師，3人也表示沒看到海保機的存在。 這起事件發生在當地時間1月2日傍晚5點50分左右，日本航空JAL516班機在羽田機場C跑道降 落時，衝撞海上保安廳飛機，兩架飛機立刻起火燃燒。海保機機長全身燙傷送醫、副機長等 5名人員死亡。日航班機上379人全數平安逃脫。發生意外的海保機上載了100條毛毯和850份 食品，準備飛往新潟航空基地，將物資運往發生強震的石川縣能登半島。 https://news.tvbs.com.tw/world/2719090 海上保安廳DHC-8機上沒人對塔台的指示有任何質疑 塔台也沒發現到有異狀 日航359因為跑道燈太亮也看不到誤闖的 直接導致全世界第一架350報廢... ---- Sent from BePTT on my ASUS_I004D -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.2.17 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1734251689.A.3BD.html
推
12/15 17:31, 1月前 , 1F
可能以後要把指示中的No1拿掉免得誤解
12/15 17:31, 1F
推
12/15 17:57, 1月前 , 2F
其實出事後一度有拿掉 但8月應機師要求與專家建議重新恢復
12/15 17:57, 2F
推
12/15 18:47, 1月前 , 3F
跟no.1無關啊，他們是以為已經叫他們line up and wait
12/15 18:47, 3F
→
12/15 18:47, 1月前 , 4F
，真不知道是怎麽聽錯的？因為急著去救災？
12/15 18:47, 4F
推
12/15 21:00, 1月前 , 5F
如果今天降落的是後面那台737，光是飛機的高度結果絕對
12/15 21:00, 5F
→
12/15 21:00, 1月前 , 6F
不會是這麼不幸中的大幸，真的就是差幾分鐘
12/15 21:00, 6F
推
12/15 21:35, 1月前 , 7F
737的話不得了...
12/15 21:35, 7F
噓
12/15 21:39, 1月前 , 8F
當天的stop bar light就壞掉塔台就不知道阿
12/15 21:39, 8F
→
12/15 21:39, 1月前 , 9F
出事前一個禮拜就有通知stop bar light維修
12/15 21:39, 9F
推
12/15 22:39, 1月前 , 10F
可以問一下為什麼737結果會比較慘啊?
12/15 22:39, 10F
→
12/15 22:41, 1月前 , 11F
737短腿機鼻就直接撞上了 還有全人生還的可能嗎
12/15 22:41, 11F
推
12/15 22:46, 1月前 , 12F
350比較高吧？所以撞過去的時候是類似壓上去機頭跟機腹
12/15 22:46, 12F
→
12/15 22:46, 1月前 , 13F
還有前起落架分攤掉大部分衝擊力，737的話大概就類似汽
12/15 22:46, 13F
→
12/15 22:46, 1月前 , 14F
車對撞，更簡單點就是大貨車撞小客車，跟兩台小客車對
12/15 22:46, 14F
→
12/15 22:46, 1月前 , 15F
撞的差異
12/15 22:46, 15F
推
12/15 23:02, 1月前 , 16F
有夠瞎，說好的日本人很嚴謹呢？
12/15 23:02, 16F
推
12/15 23:30, 1月前 , 17F
日本人嚴謹本來就是錯誤的印象啊...
12/15 23:30, 17F
→
12/15 23:30, 1月前 , 18F
嚴謹就不會有福島核事故了
12/15 23:30, 18F
推
12/16 00:27, 1月前 , 19F
以後飛機要增加前方跑道感應器了吧 降落時偵測到跑道上
12/16 00:27, 19F
→
12/16 00:27, 1月前 , 20F
有飛機 趕快警告重飛
12/16 00:27, 20F
→
12/16 00:27, 1月前 , 21F
空難幾乎都是人為失誤居多…
12/16 00:27, 21F
推
12/16 01:46, 1月前 , 22F
記得某一次空難有提到這種心理上的狀況,就是當你心中預設
12/16 01:46, 22F
→
12/16 01:46, 1月前 , 23F
某種事情後,就算你複誦正確,你還是在想預設那件事（GE23
12/16 01:46, 23F
→
12/16 01:46, 1月前 , 24F
5？）.
12/16 01:46, 24F
推
12/16 04:11, 1月前 , 25F
直接說hold short runway xx 根本不會搞錯
12/16 04:11, 25F
推
12/16 05:01, 1月前 , 26F
跟日本人工作後就知道他們不嚴謹。他們的嚴謹就只是
12/16 05:01, 26F
→
12/16 05:01, 1月前 , 27F
做做表面功夫自己沒責任了就無所謂
12/16 05:01, 27F
推
12/16 07:17, 1月前 , 28F
日本人嚴謹絕對是錯誤印象。講好聽是照SOP做事，
12/16 07:17, 28F
→
12/16 07:17, 1月前 , 29F
但事實上就是從上到下都無法應付突發狀況。
12/16 07:17, 29F
→
12/16 07:24, 1月前 , 30F
離開SOP就會當機的日本人
12/16 07:24, 30F
→
12/16 09:22, 1月前 , 31F
嚴謹 = 按SOP做事+1
12/16 09:22, 31F
推
12/16 09:59, 1月前 , 32F
日本人不嚴謹 他們凡事都只照規定 腦袋很死的......
12/16 09:59, 32F
推
12/16 11:18, 1月前 , 33F
日本的機場人員,對於計劃表外的任何事情都無法回答.
12/16 11:18, 33F
推
12/16 11:41, 1月前 , 34F
NO1通常是指有好幾台飛機排隊要起飛 排第一位的意思
12/16 11:41, 34F
→
12/16 11:53, 1月前 , 35F
不是指可以起飛 起飛通常另外下cleared for take off
12/16 11:53, 35F
推
12/16 12:30, 1月前 , 36F
其實事情做久發現美國人才真的嚴謹，人家只是表面吊兒郎
12/16 12:30, 36F
→
12/16 12:31, 1月前 , 37F
當，日本那種是表面功夫沒有個人思想，當他們制度崩壞，
12/16 12:31, 37F
→
12/16 12:31, 1月前 , 38F
個人也隨便了，但其實說真的沒有工作保障薪水也爛，那麼
12/16 12:31, 38F
→
12/16 12:31, 1月前 , 39F
嚴謹幹嘛XD
12/16 12:31, 39F
→
12/16 12:31, 1月前 , 40F
職人精神根深蒂固也是來自於一個不日落的保障
12/16 12:31, 40F
推
12/16 12:32, 1月前 , 41F
嚴謹跟一板一眼可能可以形容同一個行為，但褒貶不
12/16 12:32, 41F
→
12/16 12:32, 1月前 , 42F
好說
12/16 12:32, 42F
推
12/16 14:48, 1月前 , 43F
美國人超愛說教的,任何「小事」,都可以講出一篇大道理,也
12/16 14:48, 43F
→
12/16 14:48, 1月前 , 44F
就是原理原則,所以他們做事情是依原理原則,而不是最後訂
12/16 14:48, 44F
→
12/16 14:48, 1月前 , 45F
下的那個規定,也就因為不是最後訂下來的那個規定,你看起
12/16 14:48, 45F
→
12/16 14:48, 1月前 , 46F
來就好像是吊兒郎當的樣子.
12/16 14:48, 46F
推
12/16 15:16, 1月前 , 47F
美國就是建立在資本主義上的工程文化氣息重
12/16 15:16, 47F
→
12/16 15:17, 1月前 , 48F
德國：
12/16 15:17, 48F
推
12/16 15:18, 1月前 , 49F
只要有問題就是找出原因解決問題。 至於什麼時候東
12/16 15:18, 49F
→
12/16 15:18, 1月前 , 50F
西是問題就由資本主義去決定
12/16 15:18, 50F
推
12/16 15:23, 1月前 , 51F
美國人嚴謹 波音：？
12/16 15:23, 51F
推
12/16 15:29, 1月前 , 52F
美國人不一定嚴謹，我在不只一家科技業美商工作過，他
12/16 15:29, 52F
→
12/16 15:29, 1月前 , 53F
們時不時會犯錯，要說嚴謹與效率的話我覺得台灣的工程
12/16 15:29, 53F
→
12/16 15:29, 1月前 , 54F
師是蠻不錯的，但小聰明很多，很會想辦法鑽漏洞偷懶。
12/16 15:29, 54F
→
12/16 15:29, 1月前 , 55F
中國人則是很不喜歡照SOP做事，無時無刻都在問能不能
12/16 15:29, 55F
→
12/16 15:29, 1月前 , 56F
特例處理，很喜歡試著「講道理」、「說人情」。所以只
12/16 15:29, 56F
→
12/16 15:29, 1月前 , 57F
能說各國人都有優缺點，如果各位在大型外商上班，會很
12/16 15:29, 57F
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12/16 15:29, 1月前 , 58F
明顯感受到為什麼有些部門會喜歡放在某些國家，因為與
12/16 15:29, 58F
→
12/16 15:29, 1月前 , 59F
他們的民族性很合
12/16 15:29, 59F
→
12/16 15:42, 1月前 , 60F
喔對了，我說的台灣工程師嚴謹是指工作內容上，但同時
12/16 15:42, 60F
→
12/16 15:42, 1月前 , 61F
也有很多偷懶休息的小聰明
12/16 15:42, 61F
推
12/16 16:26, 1月前 , 62F
嚴格照SOP走還不算嚴謹啊…航空業的SOP也算是詳細的。應
12/16 16:26, 62F
→
12/16 16:26, 1月前 , 63F
變力是另一回事，可以說日本人能力不全面，但是個人覺得
12/16 16:26, 63F
→
12/16 16:26, 1月前 , 64F
夠嚴謹了。
12/16 16:26, 64F
推
12/16 18:12, 1月前 , 65F
日本人嚴謹是不懂變通吧…都多少次人為疏失出大事了
12/16 18:12, 65F
→
12/16 20:14, 1月前 , 66F
日本人沒有應變能力 只是寫了一大堆SOp看起來很嚴謹
12/16 20:14, 66F
→
12/16 20:14, 1月前 , 67F
其他的人只是照做而已 然後碰到突發狀況就完全當機
12/16 20:14, 67F
→
12/16 20:14, 1月前 , 68F
腦子裝水泥
12/16 20:14, 68F
推
12/16 20:37, 1月前 , 69F
怎麼516的串到後面都在討論日本民族性問題去了
12/16 20:37, 69F
推
12/16 22:24, 1月前 , 70F
這個不就是一連串的巧合加上最後一個MO
12/16 22:24, 70F
→
12/16 22:59, 1月前 , 71F
瑞士起司(洞)理論
12/16 22:59, 71F
推
12/17 01:26, 1月前 , 72F
如果是737，應該機身直接被海保機垂直尾翼切開？
12/17 01:26, 72F
推
12/17 02:02, 1月前 , 73F
這禍首就在正副機長都沒遵守sop啊 沒sop規定的許可就衝了
12/17 02:02, 73F
推
12/17 08:19, 1月前 , 74F
NO.1是number one taxi, 其他滑行的飛機會讓你，不代表
12/17 08:19, 74F
→
12/17 08:19, 1月前 , 75F
可以進跑道。這是基本。
12/17 08:19, 75F
推
12/17 16:57, 1月前 , 76F
這例子不就很明白了顯示機長跟副機長只是流於形式嘴上
12/17 16:57, 76F
→
12/17 16:57, 1月前 , 77F
跟著喊卻實際沒落實交互確認嗎 根本沒啥好討論 大佬也
12/17 16:57, 77F
→
12/17 16:57, 1月前 , 78F
講過日本人確認口號喊很大聲結果下一秒直接撞上來 也
12/17 16:57, 78F
→
12/17 16:57, 1月前 , 79F
是這種嚴謹高壓的sop文化但實行上效率差又事倍功半
12/17 16:57, 79F
→
12/17 17:46, 1月前 , 80F
sop多到覺得煩瑣又得遵守=開始流於形式 就出事了
12/17 17:46, 80F
推
12/17 17:52, 1月前 , 81F
日本地鐵SOP也都要手勢動作確認 有時候做多了可能也會
12/17 17:52, 81F
→
12/17 17:52, 1月前 , 82F
流於形式 腦袋眼睛放空
12/17 17:52, 82F
→
12/17 18:07, 1月前 , 83F
日本人的SOP當然不是嚴謹，因為只要不在SOP上的狀況
12/17 18:07, 83F
→
12/17 18:07, 1月前 , 84F
，或是「SOP寫錯了」，他們就會當機，甚至是一直錯下
12/17 18:07, 84F
→
12/17 18:07, 1月前 , 85F
去，任何想檢討SOP的都是大不敬。這哪叫嚴謹？
12/17 18:07, 85F
→
12/17 18:09, 1月前 , 86F
我剛好前幾天(週六)直接糾正「活動規定寫錯」，
12/17 18:09, 86F
→
12/17 18:09, 1月前 , 87F
而我前面的14個參加者全部沒有去糾正主辦，其中半數
12/17 18:09, 87F
→
12/17 18:09, 1月前 , 88F
還是「好像不對勁」但不會去指正的那種典型日本人。
12/17 18:09, 88F
推
12/17 18:12, 1月前 , 89F
然後，我這種人在日本是介於「不會讀空氣」跟「麻煩
12/17 18:12, 89F
→
12/17 18:12, 1月前 , 90F
客人」的，部份店家廠商會很不想面對的客人類型。
12/17 18:12, 90F
推
12/17 21:06, 1月前 , 91F
簡單說沒出事的情況下 會看起來很嚴謹的樣子
12/17 21:06, 91F
→
12/18 15:57, 1月前 , 92F
講好聽是分層負責 其實就是照SOP做才不用負責
12/18 15:57, 92F
→
12/18 20:19, 1月前 , 93F
這次是兩位駕駛都聽錯，那再好的SOP也沒用，前艙在塔台
12/18 20:19, 93F
→
12/18 20:19, 1月前 , 94F
下達指令前就認定會讓他們起飛，所以就只聽要聽的部份
12/18 20:19, 94F
→
12/18 20:20, 1月前 , 95F
再嚴謹的作事方法對這種錯誤也沒辦法
12/18 20:20, 95F
推
12/18 22:09, 1月前 , 96F
日本人不嚴謹，A350能全身而退？
12/18 22:09, 96F
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