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[新聞] 南韓國土交通部指墜毀濟航客機黑盒沒收錄撞機前4分鐘內容

看板Aviation (航空板)作者 (一直暴雷一直爽)時間6天前 (2025/01/11 14:31), 編輯推噓92(95推 3噓 116→)
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[新聞來源/日期]RTHK 2025-01-11 HKT 14:20 [新聞標題]南韓國土交通部指墜毀濟航客機黑盒沒收錄撞機前4分鐘內容 [內文] 南韓國土交通部方面說，經過調查，濟州航空失事客機的兩個黑盒，都沒有收錄客機撞上跑 道盡頭混凝土設施前，最後4分鐘的內容，調查人員還在分析為何會出現這樣的情況。 航空客機一般裝有兩個黑盒，分別為飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器。 出事的濟州航空客機，上月29日上午，在全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客 和6名機組人員，只有兩人生還，其餘179人全部遇難。 國土交通部早前稱，失事客機的語音記錄器資料已經轉換完畢，正進行分析，但飛行資料記 錄器因部分殘缺，被送往位於美國華盛頓的美國國家運輸安全委員會進行分析。 [原文連結] https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1787086-20250111.htm 難怪fr24的ADS-B也收不到 原來兩個黑盒子也掛了 這下最後時刻只剩ATC這邊的對話了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.88.53 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1736577073.A.0F2.html
推
01/11 15:22, 6天前 , 1F
修罕啦 一個鳥擊整架飛機全部設備都壞了
01/11 15:22, 1F
推
01/11 15:27, 6天前 , 2F
以前有這種兩個黑盒子同時都掛的記錄嗎？
01/11 15:27, 2F
推
01/11 15:35, 6天前 , 3F
JAL123那個年代30分鐘的CVR都清清楚楚了
01/11 15:35, 3F
→
01/11 15:37, 6天前 , 4F
雙發失效斷電？很難相信
01/11 15:37, 4F
→
01/11 15:37, 6天前 , 5F
完全斷電的話 飛機應該不可能落得這麼平穩
01/11 15:37, 5F
→
01/11 15:38, 6天前 , 6F
TAM3054撞成這樣大火燒都沒壞了
01/11 15:38, 6F
→
01/11 15:38, 6天前 , 7F
而且影片中 反推是有打開的
01/11 15:38, 7F
推
01/11 15:48, 6天前 , 8F
大佬有總結 他說雙發可能有故障但絕對沒停車導致斷電
01/11 15:48, 8F
→
01/11 15:48, 6天前 , 9F
如果斷電失去液壓系統不可能讓飛機繞這麼漂亮的180
01/11 15:48, 9F
→
01/11 15:48, 6天前 , 10F
還能這樣對準跑道落地
01/11 15:48, 10F
→
01/11 15:49, 6天前 , 11F
把兩個黑盒子都撞壞的鳥擊，是撞到巨龍還是外星人?不管你
01/11 15:49, 11F
→
01/11 15:49, 6天前 , 12F
信不信反正我是信了XDD
01/11 15:49, 12F
推
01/11 15:50, 6天前 , 13F
738不是有鋼纜，液壓全失也可以用獸力控制？
01/11 15:50, 13F
→
01/11 15:58, 6天前 , 14F
他也有說阿 那個鋼纜兩個江西南都很難扯動 更別說要飛
01/11 15:58, 14F
→
01/11 15:58, 6天前 , 15F
得那麼漂亮
01/11 15:58, 15F
→
01/11 16:08, 6天前 , 16F
不愧是南韓
01/11 16:08, 16F
→
01/11 16:16, 5天前 , 17F
韓國特規Mayday後停機? 處置成功沒事，處置失敗也不給查
01/11 16:16, 17F
推
01/11 16:21, 5天前 , 18F
左邊的反推到底有沒有打開
01/11 16:21, 18F
推
01/11 16:23, 5天前 , 19F
我相信國土布
01/11 16:23, 19F
推
01/11 16:33, 5天前 , 20F
韓國也中國化了嗎？
01/11 16:33, 20F
→
01/11 16:33, 5天前 , 21F
怎麼可能兩個都失效…
01/11 16:33, 21F
→
01/11 16:33, 5天前 , 22F
世越號再現欸
01/11 16:33, 22F
→
01/11 16:35, 5天前 , 23F
果然是個出事就奇葩的國家
01/11 16:35, 23F
推
01/11 16:47, 5天前 , 24F
完全沒有畫面
01/11 16:47, 24F
推
01/11 16:51, 5天前 , 25F
你敢信?
01/11 16:51, 25F
推
01/11 16:55, 5天前 , 26F
完全是世越號再現耶……
01/11 16:55, 26F
推
01/11 16:57, 5天前 , 27F
好奇738的備用電源(電池)有沒有供應黑盒子電力?
01/11 16:57, 27F
推
01/11 17:14, 5天前 , 28F
是撞到龍嗎？
01/11 17:14, 28F
推
01/11 17:24, 5天前 , 29F
認真？
01/11 17:24, 29F
推
01/11 17:31, 5天前 , 30F
國土交通部的布 呵呵
01/11 17:31, 30F
推
01/11 17:32, 5天前 , 31F
好詭異
01/11 17:32, 31F
→
01/11 17:41, 5天前 , 32F
不要問，水很深
01/11 17:41, 32F
推
01/11 17:48, 5天前 , 33F
代表整架飛機都沒電了，難怪前艙也沒辦法跟塔台還有客
01/11 17:48, 33F
→
01/11 17:48, 5天前 , 34F
艙通話
01/11 17:48, 34F
推
01/11 17:57, 5天前 , 35F
沒電還能復飛+180度轉向，護航的再繼續鬼扯沒關係：）
01/11 17:57, 35F
推
01/11 18:02, 5天前 , 36F
說有開反推的，沒放起落架能開反推？
01/11 18:02, 36F
推
01/11 18:04, 5天前 , 37F
不是有影像在快撞到跑道尾時機長快把方向舵拉到臉前了
01/11 18:04, 37F
推
01/11 18:06, 5天前 , 38F
APU也壞了嗎
01/11 18:06, 38F
推
01/11 18:08, 5天前 , 39F
代表真相要蓋了 看看改朝換代以後會不會有見光的一天
01/11 18:08, 39F
還有 135 則推文
推
01/12 20:17, 4天前 , 175F
APU 就是備用電力啊 國外有機師貼了少數失去電力的事故~
01/12 20:17, 175F
→
01/12 20:17, 4天前 , 176F
01/12 20:17, 176F
→
01/12 20:18, 4天前 , 177F
雙發失效 機師想開APU但是啟動用的電池故障沒有換開不了
01/12 20:18, 177F
推
01/12 20:48, 4天前 , 178F
韓國國防布
01/12 20:48, 178F
推
01/12 21:55, 4天前 , 179F
沒有存在過的東西怎麼被消失？怎麼被恢復？
01/12 21:55, 179F
推
01/12 22:17, 4天前 , 180F
上面貼的PIA8303和GA421雙發失效都查不到有FDR和CVR因
01/12 22:17, 180F
→
01/12 22:17, 4天前 , 181F
此中斷的紀錄
01/12 22:17, 181F
→
01/12 22:17, 4天前 , 182F
雙發失效的事件也不只這些，有哪次造成FDR和CVR中斷過
01/12 22:17, 182F
→
01/12 22:17, 4天前 , 183F
嗎？可否貼出來看看
01/12 22:17, 183F
→
01/12 22:43, 4天前 , 184F
GA421 的報告有啊
01/12 22:43, 184F
→
01/12 22:43, 4天前 , 185F
The stoppage of the recording indicates that the CVR
01/12 22:43, 185F
→
01/12 22:44, 4天前 , 186F
stopped due to loss of AC power.
01/12 22:44, 186F
推
01/12 23:05, 4天前 , 187F
看NTSB背不背書吧 美國人應該是不可能放過韓國亂搞
01/12 23:05, 187F
推
01/13 01:06, 4天前 , 188F
這次是什麼布
01/13 01:06, 188F
噓
01/13 01:54, 4天前 , 189F
不要只會看維基百科，pia8303的紀錄中斷是寫在報告內
01/13 01:54, 189F
→
01/13 01:54, 4天前 , 190F
的，不過這也只影響調查最後重新降落時為什麼救不回來
01/13 01:54, 190F
→
01/13 01:54, 4天前 , 191F
，從前面紀錄和他們跟ATC的通話還是可以看出端倪，而
01/13 01:54, 191F
→
01/13 01:54, 4天前 , 192F
且負責這班的機組違反規定，沒有口頭回報自己在做啥，
01/13 01:54, 192F
→
01/13 01:54, 4天前 , 193F
各幹各的，所以最後從CVR也聽不出來誰收了起落架
01/13 01:54, 193F
推
01/13 08:26, 4天前 , 194F
好扯
01/13 08:26, 194F
推
01/13 12:51, 4天前 , 195F
請問這個跟ADS-B斷訊相關嗎？因為似乎是差不多時間斷訊的
01/13 12:51, 195F
→
01/13 12:52, 4天前 , 196F
不知ADS-B是否有手動開關，電力來源又是如何
01/13 12:52, 196F
推
01/13 22:29, 3天前 , 197F
韓國怎麼比得上台灣
01/13 22:29, 197F
→
01/14 09:03, 3天前 , 198F
樓上在影射什麼？
01/14 09:03, 198F
推
01/14 09:12, 3天前 , 199F
自從看了世越號事件之後 說這有鬼我都信了
01/14 09:12, 199F
推
01/14 10:45, 3天前 , 200F
黑盒子只能送美國解析嗎? 如果是,KOREA要怎麼動手腳
01/14 10:45, 200F
→
01/15 16:22, 1天前 , 201F
怎麼動手腳，就斷電不要記錄啊
01/15 16:22, 201F
→
01/16 02:20, 1天前 , 202F
s大是指機長知道會出事 當機立斷斷電？
01/16 02:20, 202F
→
01/16 17:11, 23小時前 , 203F
是已經出事後，不然叫mayday幹麻
01/16 17:11, 203F
→
01/16 18:22, 21小時前 , 204F
真的是有夠黑 交通布 大佬說這是跟本不可能的事
01/16 18:22, 204F
推
01/16 21:52, 18小時前 , 205F
大佬說黑盒子不可能斷電
01/16 21:52, 205F
→
01/16 22:33, 17小時前 , 206F
這點大佬講的不對 發動機是好的不保證有電力
01/16 22:33, 206F
→
01/16 22:34, 17小時前 , 207F
目前看起來就是 loss of AC power, 但原因不明
01/16 22:34, 207F
→
01/16 22:36, 17小時前 , 208F
loss of AC power 除了雙發失效以外其實很難發生
01/16 22:36, 208F
→
01/16 22:36, 17小時前 , 209F
尤其 APU 啪一下一分鐘後一定有電
01/16 22:36, 209F
→
01/16 22:37, 17小時前 , 210F
切換速度不像 RAT 那麼自動反應那麼快 但不是沒備援
01/16 22:37, 210F
→
01/16 22:38, 17小時前 , 211F
底下那篇也有些線索, 就是襟翼和起落架不是同一組液壓
01/16 22:38, 211F
→
01/16 22:39, 17小時前 , 212F
從後面操控自如判斷 不存在兩者都無法操作的可能性
01/16 22:39, 212F
→
01/16 22:46, 17小時前 , 213F
現在可能很難解的謎 1斷電後為什麼沒有開備用電力
01/16 22:46, 213F
→
01/16 22:46, 17小時前 , 214F
2操控還正常 為什麼襟翼和起落架同時沒放
01/16 22:46, 214F
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