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Re: [新聞] 海力航空今正式營運我國風機維護業務進入航空時代

看板Aviation (航空板)作者FotoGo (陋閣住個發亮人)時間1天前 (2025/01/14 19:07)推噓17(17推 0噓 16→)

留言33則, 19人參與討論串2/2 (看更多)

原文底下鄉民的問題五花八門，在這邊統一回覆好了XDD 1.直升機要耗多少油？以海力這台AW169來說，吊掛時約320kg/hr，巡航時約280kg/hr。這邊講的是一個概略值，實際上會因為氣溫或壓力高度不同而改變。 2.未來所有從事風電相關作業的普通航空業都會以中部當作首選（不一定是在清泉崗機場內，也有正在自己找地蓋民營直升機場的），因為距離台灣各離岸風場相對航程最近。 3.東北季風直升機會不會很晃?....某些直升機不保證，但AW169的航電系統很先進，AP把飛機穩的妥妥的。歐洲也很多直升機公司使用AW169在北海的離岸風場做吊掛，他們那邊的風並不小於台灣的東北季風。 4.直升機和人員運輸船(風電公司叫CTV: Crew Transfer Vessel)是一個互補的關係，並不是誰要取代誰（雖然在歐洲已經有離岸風場全年100%使用直升機運送維修人員）。俗話說「無風不起浪」，對於CTV來說，浪高限制在1.5~2m之間，換算起來差不多是20kt的風所推動的浪，超過就只能靠直升機。AW169直升機當然也有風速限制，在風機上吊掛時若迎風在機頭左右各10度內，可以在45kt以下操作。台灣西部海域的風，以平均風速來說不可能超過45 kt，至於陣風的話有可能，但機率也不多。至於AW169開/關車或起飛/降落的風速限制比起吊掛時實在不足一提，有興趣我再寫。 5.用直升機來當作運送離岸風機維修人員的交通載具，在歐洲已經實行20幾年。在台的風電公司當然樂意有這項服務，東北季風到來時就可以擺脫船本身的限制，維持風機妥善率。風機如果修不好擺在那邊沒發電，是要被政府罰錢的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.252.219.90 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1736852849.A.1E7.html ※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 19:10:16

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我不是培訓身分，是已經在線上飛的

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跟風有關的限制的話開/關車機頭左右各5度50kt，其餘角度40kt CAT B起飛/降落，不能有尾風 CAT A起飛/降落除上述外，側風20kt

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是的，有效率但是貴，也不是全天候萬能

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SOV有動態補償差很多

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直升機機動性強沒錯，但要吊掛零件/耗材的話，限制也蠻多的

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FR24看得到啊～

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直升機還有一個優勢是單位碳排量比工作船少

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打轉不是不可能發生，發生的話也有相關SOP可解決，不然風電公司也不會選擇租直升機。詳細要請吊掛手來解釋比較適合，每個人職責不一樣 ※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:57:46 ※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:59:33 ※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:06:43

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※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:15:41 ※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:26:49

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第二個 ※ 編輯: FotoGo (61.224.1.1 臺灣), 01/14/2025 23:52:28

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等農曆年後會比較頻繁飛行～

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是的，就算直升機本體扛得住大風，PF或吊掛手技術/信心不夠，還是被吊的人有疑慮，一律放棄不做，三者缺一不可 ※ 編輯: FotoGo (111.252.217.151 臺灣), 01/15/2025 13:17:03

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[新聞] 海力航空今正式營運我國風機維護業務進

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