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Re: [閒聊] 2025/02 部分航空公司載客率

看板Aviation (航空板)作者 (Fishy)時間1年前 (2025/03/25 19:38), 1年前編輯推噓38(38推 0噓 26→)
留言64則, 34人參與, 1年前最新討論串1/1
這次各區就直接上圖，排名表維持用打的。 本月由於前十有未滿十萬的載客數，故補上幾個。 相關資料可於 CAA 網站查詢。 https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1 有錯歡迎指正。 RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 440.835/471.459 93.5% １ HKG 365.146/557.289 65.5% ２ NRT 294.300/311.689 94.4% BKK/DMK 246.060/285.109 86.3% ３ KIX 244.601/277.454 88.2% GMP/ICN 224.891/237.919 94.5% ４ BKK 220.563/253.874 86.9% ５ ICN 205.441/217.583 94.4% PVG/SHA 149.580/237.122 63.1% ６ MNL 146.686/182.468 80.4% ７ SIN 145.881/178.568 81.7% ８ SGN 126.393/155.684 81.2% ９ TSA-HND 116.993/124.510 94.0% 10 △3 OKA 99.727/129.078 81.2% ▽1 SFO 99.035/124.146 79.8% △1 CTS 98.384/101.540 96.9% LAX/ONT 97.640/125.912 77.5% ▽2 PVG 96.148/157.278 61.1% 北美不知道是票賣太貴還是終於淡季該淡，整體狀況都不能說算很好。 大洛杉磯地區以沒有競爭的安大略載客率最佳。 星宇/LAX/12月增至與華航一樣班次後淡季整體供需看來是過剩。 達美/SEA 就算是最便宜的看起來載客率一樣贏不過台籍，然後 BR/JX 還要加班次。 https://i.imgur.com/hV5H34P.png
歐洲 https://i.imgur.com/tp4kvar.png
中東 https://i.imgur.com/LxBLkZb.png
紐澳 https://i.imgur.com/AWggpdz.png
台灣人依舊很喜歡去日本，就連 LCC 之前載客率不太好的這次也都有八成。 國泰日本的座位數不知道民航局是否有要求調整過，這次載客率整體拔升。 札幌雪季依舊滿滿滿。 https://i.imgur.com/5QOFvtN.png
https://i.imgur.com/iIeTKWi.png
韓國一月整體載客數/率都算不錯。 https://i.imgur.com/YxpFSI8.png
https://i.imgur.com/Oi7lfz2.png
越南 https://i.imgur.com/CvFEFuj.png
印尼、新加坡 https://i.imgur.com/fI2c4g1.png
菲律賓 https://i.imgur.com/5Un23MC.png
泰國 https://i.imgur.com/J1skK83.png
馬來西亞 https://i.imgur.com/bnsLP6s.png
港澳看起來就是兩邊有放假的時候會好一點，沒放假的時候就以載貨為主？ https://i.imgur.com/kj3hA5h.png
中國也差不多意思，假期要回台灣的時候多一點，其他時候也是加減載。 北京 CA 誤植成 BR (正確資料 8414/17304 = 48.6%)。 https://i.imgur.com/jIF3sTV.png
https://i.imgur.com/JTxdBJP.png
https://i.imgur.com/eUPD4NW.png
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.1.47 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1742902733.A.7F6.html
推
03/25 19:47, 1年前 , 1F
推用圖片好閱讀
03/25 19:47, 1F
推
03/25 19:55, 1年前 , 2F
推用表格圖片
03/25 19:55, 2F
推
03/25 19:55, 1年前 , 3F
推
03/25 19:55, 3F
推
03/25 20:01, 1年前 , 4F
圖片方便閱讀，甘溫
03/25 20:01, 4F
有更好的更新格式也歡迎分享。
推
03/25 20:29, 1年前 , 5F
美國前陣子機瘟，導致民眾減少搭乘飛機，北美線應該也
03/25 20:29, 5F
→
03/25 20:29, 1年前 , 6F
受到影響
03/25 20:29, 6F
這原因影響應該不大吧？
推
03/25 20:48, 1年前 , 7F
星宇檳城總算在收攤之前 贏了一次CI 接著夏季班表克
03/25 20:48, 7F
→
03/25 20:48, 1年前 , 8F
拉克要逐漸增加到每週9班了
03/25 20:48, 8F
班次載客數少了一半又要收攤，輸贏有差？
推
03/25 21:05, 1年前 , 9F
達美/SEA墊底不意外,意外的是華航只贏達美1.3%,JX仍有90%+
03/25 21:05, 9F
→
03/25 21:10, 1年前 , 10F
個人推測JX抵SEA時間較CI/BR早約3hr或可撈到更多北美轉機客
03/25 21:10, 10F
猜跟飛機時間沒有太大關係，而是可以買 JX 累 AS 跟用 AS 換 JX。 CI 現在除了不放位給夥伴外，連自家哩程獲取難度也提高了。加上本身票價自疫情 後硬梆梆，比別人貴只會讓一年只飛一次越洋的客人轉而找便宜或可累其他家在北美 有夥伴的航空公司。然後同聯盟的 DL 又是直接競爭對手，聯盟內需求 DL 會籍的反 而不會飛 CI。
推
03/25 21:35, 1年前 , 11F
清晰明瞭 推推
03/25 21:35, 11F
推
03/25 21:52, 1年前 , 12F
JX砍掉載客率比較高的PEN,卻要增CRK
03/25 21:52, 12F
檳城太遠價格又沒多好，飛一次他可以排出其他地方飛兩次。
推
03/25 22:45, 1年前 , 13F
檳城太遠早出晚歸，一架飛機的運用就沒了票價又賣不
03/25 22:45, 13F
→
03/25 22:45, 1年前 , 14F
高，不如飛機移去台中飛日本
03/25 22:45, 14F
推
03/25 23:08, 1年前 , 15F
推推，清晰閱讀！
03/25 23:08, 15F
推
03/25 23:12, 1年前 , 16F
上海變真慘
03/25 23:12, 16F
→
03/25 23:13, 1年前 , 17F
以前華航744每次搭滿滿的PVG
03/25 23:13, 17F
推
03/25 23:17, 1年前 , 18F
畢竟CI到美國轉機怎麼比得上DL那四通八達的網絡
03/25 23:17, 18F
推
03/25 23:53, 1年前 , 19F
下次考慮開一個整體表格分享嗎？
03/25 23:53, 19F
不打算開放表格。
推
03/26 00:24, 1年前 , 20F
推
03/26 00:24, 20F
→
03/26 01:34, 1年前 , 21F
美國消費太高還要小費 除非剛性需求(洽商出差參展
03/26 01:34, 21F
→
03/26 01:35, 1年前 , 22F
不然觀光目的大概只剩YTber 和高收入份子去得起吧
03/26 01:35, 22F
推
03/26 05:50, 1年前 , 23F
小費就情勒，我都不管什麼疫情後要加%數。
03/26 05:50, 23F
→
03/26 05:50, 1年前 , 24F
牌價都漲了為什麼小費%數也要漲？
03/26 05:50, 24F
推
03/26 06:27, 1年前 , 25F
疫情前美國旅館1xx 疫情後2xx 以前小費10%前後 現在要20%
03/26 06:27, 25F
→
03/26 06:28, 1年前 , 26F
誇張的小費還要求25%起跳 我沒事幹嘛去美國啊？
03/26 06:28, 26F
這是臉皮問題吧？你可以不給那麼多。
推
03/26 07:37, 1年前 , 27F
謝謝製圖 好看~~~
03/26 07:37, 27F
推
03/26 08:28, 1年前 , 28F
製圖超級清楚！
03/26 08:28, 28F
推
03/26 09:13, 1年前 , 29F
謝謝整理
03/26 09:13, 29F
推
03/26 09:21, 1年前 , 30F
兩岸航線真是慘不忍睹
03/26 09:21, 30F
推
03/26 09:33, 1年前 , 31F
美國旅遊現在真的沒幾個人付得起
03/26 09:33, 31F
推
03/26 10:24, 1年前 , 32F
CGK比PEN遠，載客率也比較低，也沒有減班
03/26 10:24, 32F
CGK 有減班啦，去年一度某幾週減到剩兩班。當初 JX 飛 PEN 也是想跟 CI/333 打 擂臺，畢竟自己飛機比較小又新，市場又作好了好搶客人。但 CI 後來換成 21N 後 JX 就沒有優勢了，加上日本線又好賺。CGK 雖然比 PEN 遠，但兩班飛完另一班不飛 紅眼都是沒有地方可以飛。不過到雅加達的商務需求跟外勞可能會比到檳城的台商跟 觀光客多一些(然後競爭也多)。下一個被 JX 換掉的說不定是富國島...
推
03/26 10:47, 1年前 , 33F
Cgk是要養北美航線的feeder
03/26 10:47, 33F
→
03/26 11:53, 1年前 , 34F
PEK CA vs BR有誤植嗎？數字一模一樣
03/26 11:53, 34F
CA 誤植成 BR (正確資料 8414/17304 = 48.6%)。 https://i.imgur.com/JTxdBJP.png
推
03/26 11:58, 1年前 , 35F
這一版真的非常好閱讀！非常感謝酷魚大用心整理～
03/26 11:58, 35F
→
03/26 11:58, 1年前 , 36F
長榮在越泰菲座位數和載客率真的是碾壓…
03/26 11:58, 36F
推
03/26 12:22, 1年前 , 37F
CGK夏季一樣是一週五班
03/26 12:22, 37F
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03/26 12:23, 1年前 , 38F
PEN一週留個兩班成本是會太高嗎？不懂這樣的操作
03/26 12:23, 38F
就別的航線更好賺？SIN 原本也是 359 飛但不好賺就改 21N，還可順便搞一下辦卡 的忠實客戶。但 PEN 本來就已經是 21N，競爭不贏 CI，票價沒優勢先減班後砍航 點也不意外。
→
03/26 12:24, 1年前 , 39F
因為星宇目前唯一的停飛航點是MNL，而他是被迫停飛的
03/26 12:24, 39F
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03/26 12:24, 1年前 , 40F
自己的定位不是廉價航空，那不是應該儘量維持航點?
03/26 12:24, 40F
MNL 是星宇不爽疫情後時段不好所以他不要飛，菲菲又沒有不準他飛.. 他不飛之後 華航就撿來飛了.. 至於定位問題.. 虎航說他是「平價」航空也是這砍那砍啊！
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03/26 12:25, 1年前 , 41F
或者學CI某些兩岸航線，一週開個一班也好
03/26 12:25, 41F
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03/26 12:25, 1年前 , 42F
宣示意義大於實質意義
03/26 12:25, 42F
其實 BR/CI 還是有很多兩岸航線沒有開，JX 有興趣可以去搶啊？但是兩岸航線整 體看下來就是回不去了，BR/CI 該飛的飛一飛剩下的我猜 JX 也不要。
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03/26 12:26, 1年前 , 43F
一週一班缺點是，整個回程crew都要去程一起載去
03/26 12:26, 43F
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03/26 12:27, 1年前 , 44F
怎麼大家對JX都這麼nice哈哈
03/26 12:27, 44F
不是像上次胡志明那樣時段沒確認臨時搞客人誰要批評它 XD
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03/26 12:29, 1年前 , 45F
忘了說，感謝原PO每月認真整理！非常實用的資訊
03/26 12:29, 45F
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03/26 12:47, 1年前 , 46F
CTS依舊浮誇XD
03/26 12:47, 46F
雪季快結束了 XD
推
03/26 13:03, 1年前 , 47F
PEN一趟航程可以飛兩趟CRK還有找
03/26 13:03, 47F
推
03/26 13:57, 1年前 , 48F
接下來中美航班變多 應該也會打到台美的載客量吧
03/26 13:57, 48F
不只中美，日韓港都在增班啊！只是中美如果恢復原來狀況那就不知道哪家要先下 去？看營運成本應該是 CI，看航線規模應該是 JX。
推
03/26 14:10, 1年前 , 49F
其實就是不想卡一台飛機 飛pen跟sin一樣 那架飛機一
03/26 14:10, 49F
→
03/26 14:10, 1年前 , 50F
天就是這一趟 沒得串飛
03/26 14:10, 50F
推
03/26 15:02, 1年前 , 51F
PEN KUL SIN都是差不多概念 剛好卡掉整天
03/26 15:02, 51F
當拿現在的 CTS 跟東南亞這些航點作比較的時候，選哪邊好像不太意外。
推
03/26 17:37, 1年前 , 52F
中美增班韓籍客源會掉不少吧
03/26 17:37, 52F
那比較像蝴蝶效應吧？假設今天中美增班會影響那些航空公司，而那些航空公司也 需要找新的客人，進一步影響其他航線的業者。
推
03/26 18:23, 1年前 , 53F
推
03/26 18:23, 53F
推
03/26 19:57, 1年前 , 54F
表格清楚明瞭，辛苦了
03/26 19:57, 54F
推
03/26 20:58, 1年前 , 55F
KE都不敢搶DL爸爸客源
03/26 20:58, 55F
推
03/26 22:21, 1年前 , 56F
但JX並沒有將自己定位為平價航空呀，不要選擇性閱讀
03/26 22:21, 56F
我沒有選擇性閱讀啊，我已經很友善的解讀了，粉粉平常把我當黑黑呢。 就算 JX 今天是走原來的精品路線，精品也不代表航線都不能取消。你要把他當傳 統業者也好，廉價業者也罷，應該沒有哪一條規定他不能停止飛航某條航線吧？他 也不是申請了臨時取消，不然像全日空放掉桃園只留松山，日航放掉高雄，依照你 的標準，他們算什麼呢？
推
03/26 22:25, 1年前 , 57F
長榮CDG其實不貴
03/26 22:25, 57F
推
03/26 22:37, 1年前 , 58F
而且MNL就是時間帶被收回呀，你們麼會把他跟PEN混為一
03/26 22:37, 58F
先提馬尼拉的是你，不是其他人也不是我耶？而且我們也沒有把馬尼拉跟檳城混一 起談，大部分的人都是拿來跟 SIN/KUL/CGK 比較運用吧？ 馬尼拉我記得沒錯的話是原來早上的時間帶被菲菲用疫情恢復收回變晚上，然後星 宇悄悄的停飛，是外網有人發現無法訂星宇轉機的航班到馬尼拉才爆出來。當時在 他停飛之前有多次跟胡志明一樣取消跟改航班的狀況，我還有發一篇文。個人觀點 是就算菲菲技術性把早上適合轉機的時間帶收回了，星宇也是可以繼續飛晚上，這 不叫被迫停飛吧？而華航在星宇停飛後就增飛了三班回到台北是紅眼的時段，星宇 就算是現在也一堆飛機都能飛這紅眼時段。 ※ 編輯: coolfish1103 (111.251.1.47 臺灣), 03/26/2025 22:54:36
推
03/27 00:19, 1年前 , 59F
感謝整理與分析,辛苦了.不過關於國泰的日本延遠航班
03/27 00:19, 59F
→
03/27 00:19, 1年前 , 60F
初步看來沒有調整什麼,KIX/NRT確實都是派遣438座77P
03/27 00:19, 60F
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03/27 00:19, 1年前 , 61F
不像之前的高雄統計問題,2月拉高應是農曆年假的人潮
03/27 00:19, 61F
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03/27 00:19, 1年前 , 62F
還有2月天數少,座位母數也會少一些,載客率自然就變高
03/27 00:19, 62F
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03/27 00:20, 1年前 , 63F
其實之前有些月份載客率過低就只是奴隸船座位數太多
03/27 00:20, 63F
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03/27 00:20, 1年前 , 64F
不然KIX/NRT有些月平均一班載客數就算用333也塞不下
03/27 00:20, 64F
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