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[情報] 韓亞航逐步移轉日本航線 合併邁入新階段

看板Aviation (航空板)作者 (..)時間1月前發表 (2025/05/29 15:45), 4周前編輯推噓46(46推 0噓 50→)
留言96則, 36人參與, 3周前最新討論串1/1
韓航-韓亞航合併案中，日本公平會要求可能發生壟斷的「特定航線」須減班並釋出時間 帶，且須於今年冬季班表實施。 涵蓋航線均為雙方重疊航線。 據韓航方針，將以減少韓亞航班次為主，韓亞航多餘的窄體客機後續將轉予真航空。 受影響航線包含： 首爾出發：大阪、札幌、名古屋、福岡 釜山出發：大阪、札幌、福岡 韓國業者中，真航空、釜山航空、首爾航空不得參與，濟州航空參與困難， 運能充沛的德威、易斯達預計大豐收。 日本業者則無特殊限制，端視其意願。 「首爾-福岡」率先確認取消，預期最後飛航日為10/25，韓亞航官網亦已封艙 每天三班的額度有兩班將分給易斯達航空。 「首爾-大阪」每天四班也將有三班轉給樂桃航空。 包含甫開航的「金浦-名古屋/大阪」在內，今年樂桃在韓國市場迎來成長新局。 儘管韓亞航未營運釜山國際線，韓航、真航及作為地主的「釜山一哥」大量重疊航班仍讓 合併案對釜山有所限制，首波決定轉讓真航航班。 真航空營運中的「釜山-札幌」預計將移轉給德威航空。 疫後近乎棄守釜山的德威航空洽逢經營權易主，是否趁勢重返釜山值得注意。 韓航目前營運21條日本航線，每週超過220班次穿梭韓日天空。為了鞏固合併完成後得以 再大拓日本航線，韓航正全方位拓展日本市場。為解決「地勤能量不足」問題，2024年10 月在日本成立自己的地勤公司「大韓航空機場服務株式會社」，也與全日空洽商地方機場 的地勤合作。 韓亞航已在近期減少歐洲航線航班(羅馬5->4, 法蘭克福7->4, 巴黎6->5)， 此次削減日本航班象徵全面併入韓航更進一步。 中短程航線有轉讓但書的市場除日本外，中國、印尼也有同樣要求， 這些航線也會在今年重新分配。 中國：9條(除青島外均為航權航線) 首爾-西安、深圳、張家界、北京、上海、天津、長沙 釜山-北京、青島 印尼：2條(航權航線) 首爾-雅加達、峇里島 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.155.250 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1748533509.A.31A.html
推
05/29 23:54, 1月前 , 1F
有時候覺得台灣航空業好猛 三家居然都不會賠錢倒閉
05/29 23:54, 1F
→
05/29 23:57, 1月前 , 2F
誰跟你說不會的？還沒遇過真經濟下行暴雷而已
05/29 23:57, 2F
推
05/30 00:03, 1月前 , 3F
OZ主要還是母集團拖累吧？
05/30 00:03, 3F
要記住一個名字 朴三求 錦湖集團在2008年以前快速擴張，但隨後遇到2008的金融風暴開始走下坡->種下敗因 後來IFRS修正，韓亞航負債比飆升，財報開始被各種檢視，壓力鍋炸開 韓亞航本身也是一路辛苦 文化,韓亞航長期以較低的票價營運，但整體成本並沒有比對手低 機隊,各種機型花式採購，營運成本居高不下且飛機汰換進退維谷，中後期機齡偏高 戰略,韓亞航重押中國、日本航線，偏偏2015以後中國/日本航線都被重創過 戰略,看到釜航大成功，成立首爾航空結果虧爆 事件,舊金山空難重創形象，也造成公司極大營運損失->走下坡的開始 最後一根稻草幾乎是2018年7月的飛機餐事件，大眾終於知道韓亞航問題有多大
推
05/30 00:06, 1月前 , 4F
是說地方機場合作怎麼不是找比較有合作的JL
05/30 00:06, 4F
因為KE跟JL已經深度合作，KE現在要在一些JL弱勢或無力支援的點找NH一起弄 而且之前因為OZ&NH有夠麻吉所以不方便，現在沒這個問題了
推
05/30 00:10, 1月前 , 5F
就不玩削價競爭啊 看看夏威夷島際航線被西南搞到夏威夷
05/30 00:10, 5F
→
05/30 00:10, 1月前 , 6F
被迫去抱阿拉斯加大腿
05/30 00:10, 6F
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05/30 00:10, 1月前 , 7F
然後西南為了搞倒夏威夷自己也是財報虧損也要硬幹
05/30 00:10, 7F
推
05/30 00:38, 1月前 , 8F
其實疫情前華航財報並沒有非常好看，虎航如果不是遇到復
05/30 00:38, 8F
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05/30 00:38, 1月前 , 9F
興航空倒閉承接旅行社包機也不會這麼漂亮，這兩年根本就
05/30 00:38, 9F
沒錯 復興/遠航是旅行社包機好夥伴 隨便舉例，旭川/新潟/茨城/濟州這些都是他們的長期包機航點
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05/30 00:38, 1月前 , 10F
遇到台灣經濟最好的一刻加上報復旅遊，經濟開始起伏，大
05/30 00:38, 10F
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05/30 00:38, 1月前 , 11F
家旅遊也開始累了就會開始等便宜機票，現在市面上的零售
05/30 00:38, 11F
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05/30 00:38, 1月前 , 12F
業已經開始反映股票經濟問題，三間傳統中型航空基本上以
05/30 00:38, 12F
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05/30 00:38, 1月前 , 13F
台灣的規模是不可能，世界數據就在那裡 ，但是可以保證台
05/30 00:38, 13F
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05/30 00:38, 1月前 , 14F
灣喜歡出國的人未來五年一定超爽
05/30 00:38, 14F
推
05/30 02:34, 1月前 , 15F
台灣3家航司，機位供過於求是遲早的事，東南亞線、美西
05/30 02:34, 15F
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05/30 02:34, 1月前 , 16F
3航點早就在殺價競爭，加上旅遊趨緩，價格戰恐更加激烈
05/30 02:34, 16F
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05/30 02:34, 1月前 , 17F
。
05/30 02:34, 17F
這確實是 舉例來說，曼谷價格崩跌正在發生中，然後載客狀況很勉強
推
05/30 02:54, 1月前 , 18F
聽君一席如聽一席
05/30 02:54, 18F
推
05/30 02:56, 1月前 , 19F
大盤都漲回21000了呢
05/30 02:56, 19F
怕.jpg
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05/30 03:21, 1月前 , 20F
不只台灣自己三家。隔壁越南隨著自家經濟起飛很明顯也在積
05/30 03:21, 20F
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05/30 03:21, 1月前 , 21F
極擴張，多少也會慢慢分食掉北美線極度仰賴的VIP市場。
05/30 03:21, 21F
越南、菲律賓的轉機客競爭激烈
推
05/30 08:50, 1月前 , 22F
東南亞國家算算人口規模 台籍業者要繼續從那邊分北美
05/30 08:50, 22F
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05/30 08:50, 1月前 , 23F
往返市場的羹還是可以吧 不然就是再去印度看能不能撈
05/30 08:50, 23F
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05/30 08:50, 1月前 , 24F
一點轉機市場
05/30 08:50, 24F
推
05/30 09:25, 1月前 , 25F
JX的新飛機持續進入市場，機位供給勢必增加，便宜機票
05/30 09:25, 25F
→
05/30 09:25, 1月前 , 26F
越來越多
05/30 09:25, 26F
的確。散票可能比較還好，團票有感
推
05/30 10:46, 1月前 , 27F
樓主有空可以分享一下合併後的歐美的航權變化嗎
05/30 10:46, 27F
好啊 歐美相對單純，歐洲移轉幾乎塵埃落定，美國開放天空，不急著處理
推
05/30 11:36, 1月前 , 28F
三家有一家不用飛國內線真爽
05/30 11:36, 28F
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05/30 11:57, 1月前 , 29F
現在就是看台日線可以撐多久，依照之前四爺說的台日
05/30 11:57, 29F
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05/30 11:58, 1月前 , 30F
線飛一班賺一班，只算Y然後80%載客率，那時候票價除
05/30 11:58, 30F
還有 38 則推文
還有 12 段內文
推
05/31 00:31, 1月前 , 69F
有點不懂轉給樂桃航空是什麼意思，航權中航班數量不是兩
05/31 00:31, 69F
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05/31 00:31, 1月前 , 70F
邊各自計算的嗎?
05/31 00:31, 70F
韓日開放天空，沒有航權問題 遇到航權問題的會是中國、印尼還有先前的法國(巴黎->給德威)(法國透過修約解套) 日本公平會根據反壟斷原則，要求韓航-韓亞航交出一些時間帶，以降低市占率 繳出的時間帶由日方進行審查後決定分配給誰 大阪航線樂桃被選上了 福岡航線則是易斯達 ※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 05/31/2025 01:06:51
推
05/31 01:18, 1月前 , 71F
這樣直飛CJU反而不如去GMP轉的感覺
05/31 01:18, 71F
實際飛時最遠不超過3小時的台韓航線應該是不必這麼麻煩 再者北高-金浦的票價長期偏高 真的要省錢利用清州或大邱轉機更實際
推
05/31 09:12, 4周前 , 72F
現在台鐵高鐵各種難買擠不上車客運又塞車 每次卡在車廂
05/31 09:12, 72F
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05/31 09:12, 4周前 , 73F
裡時很希望飛機有飛北高線
05/31 09:12, 73F
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05/31 09:47, 4周前 , 74F
感謝分享
05/31 09:47, 74F
推
05/31 10:06, 4周前 , 75F
可惜了，還好今年搭完福岡線了
05/31 10:06, 75F
推
05/31 10:31, 4周前 , 76F
飛機北高線感覺真可以復出 高鐵都不斷增了
05/31 10:31, 76F
推
05/31 13:48, 4周前 , 77F
不知道台灣這邊有沒有相關限制
05/31 13:48, 77F
沒有
→
05/31 13:49, 4周前 , 78F
沒限制的話，大韓tpe-icn就變成4/daily
05/31 13:49, 78F
至少最快是2026年冬季班表的事情了 台北分公司主事者會不會換都還不知道
→
05/31 13:49, 4周前 , 79F
可是去 GMP 轉就浪費時間，看你覺得時間是否值錢？
05/31 13:49, 79F
不值 不過 反過來操作倒是可行 前提是買到台北濟州夠低的票價 台北-濟州紅眼+濟州-金浦一大早航班 (問題在於台北濟州航線長期團體化操作 便宜散票不多見)
推
05/31 15:15, 4周前 , 80F
AS什麼時候可以換啊
05/31 15:15, 80F
推
05/31 17:21, 4周前 , 81F
如果KE要維持四班的話時段要調整吧，現階段KE/OZ時
05/31 17:21, 81F
OZ KE一堆航線時間都相仿 當年兩家互鬥的結果
→
05/31 17:21, 4周前 , 82F
段差不多，看能否飛個紅眼的來接KE早上出發的長程線
05/31 17:21, 82F
要看KE有沒有想重振當年‘’韓航世家‘’的榮景 當年跟華航超麻吉的時候 KE5692就是這個角色 ※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 06/01/2025 02:00:02
推
06/01 02:11, 4周前 , 83F
請問那是多久之前了XD，畢竟之前這兩個都是達美不愛
06/01 02:11, 83F
→
06/01 02:11, 4周前 , 84F
的邊緣成員，但現在大韓已經變成親兒子了
06/01 02:11, 84F
大約在15年前那個年代，韓航台北分公司自台韓復航後的最全盛期 「韓航世家」(中長程)、「韓航假期」(韓國線)是很強盛的PAK 那時候參與旅行社家數破十家，每天都有團在出 後來隨著台韓航約修正大增班+外籍大咖插旗台北+華航長榮中長程線大量開出 這兩個教科書等級的PAK就慢慢淡出舞台
推
06/01 02:13, 4周前 , 85F
而且KE歐洲線全部都是9-13出發，就算是華航早班機都
06/01 02:13, 85F
→
06/01 02:13, 4周前 , 86F
不一定能接的上
06/01 02:13, 86F
推
06/01 08:28, 4周前 , 87F
日航歐洲線除了LHR 好像也是早上11：00出發
06/01 08:28, 87F
→
06/01 14:30, 4周前 , 88F
直接飛GMP/ICN還不夠便宜嗎？韓國沒日本那麼貴吧...
06/01 14:30, 88F
GMP價格長期偏高倒其次，主要是台灣-金浦所有航班都是中午後才抵達(甚至多數是傍晚) 有一些中午的活動或會面變成要前一天到
推
06/01 19:40, 4周前 , 89F
不知道未來的會籍跟已飛的趟數怎麼計算。
06/01 19:40, 89F
到現在還沒結論 韓國國土交通部刻正緊盯
推
06/01 20:11, 4周前 , 90F
金浦還是都偏貴吧 散客去韓國還是清州和大邱最便宜
06/01 20:11, 90F
沒錯
→
06/01 20:16, 4周前 , 91F
會籍直接去匹配別家就好了 改去烏合韓航沒啥意義
06/01 20:16, 91F
→
06/01 20:19, 4周前 , 92F
沒用的里程去換掉，現在換成KE的比例也還沒出來
06/01 20:19, 92F
確實 不要等了先match別家比較實在 照韓航疫情後各種COST DOWN的套路看來，不要太有期待 ※ 編輯: dbdudsorj (111.249.172.86 臺灣), 06/01/2025 22:53:07
推
06/03 09:14, 3周前 , 93F
華航沒賠錢? 看看後面是誰啊!多次大空難還沒死?
06/03 09:14, 93F
推
06/03 09:19, 3周前 , 94F
旅遊也開始累了就會開始等便宜機票??WTF
06/03 09:19, 94F
→
06/06 15:55, 3周前 , 95F
TPE-CJU-GMP飛過幾次 有時候價格蠻漂亮的 到首爾又很
06/06 15:55, 95F
→
06/06 15:55, 3周前 , 96F
早
06/06 15:55, 96F
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