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Re: [情報] 中華航空CI186於釜山疑似落錯跑道

看板Aviation (航空板)作者 (su31tak)時間2周前 (2025/06/23 11:36), 編輯推噓11(11推 0噓 22→)
留言33則, 14人參與, 2周前最新討論串4/4 (看更多)
※ 引述《YummyPig (crybaby5566)》之銘言： : 餓死抬頭 : 花花今天（6/12）的CI186（B-18661) : Boeing 737-800 : TPE-PUS : 於降落時「疑似」落錯跑道 : （原本應落18R，但落18L） : 以及民航局&運安會&華航是否又會蓋牌呢？ https://www.ttsb.gov.tw/1133/1178/1179/46220/post 發布「1140612中華航空CI186於釜山金海機場在未經指定之跑道落地事故」說明 民國114年6月12日，中華航空公司（以下簡稱華航）一架波音737-800型機，國籍標誌 及登記號碼B-18661，執行定期載客航班CI186飛航任務，於1630時自臺灣桃園國際機 場（TPE）起飛，飛往韓國釜山金海國際機場（PUS）。航機進場期間，塔臺指示執行 VOR-A 18R跑道環繞進場，預定落地跑道為18R。1817時，航機降落於未經指定之18L 跑道。 依據國際民航公約第13號附約（Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation），本事故應由韓國航空及鐵道事故調查委員會（Aviation and Railway Accident Investigation Board, ARAIB）負責調查，並已立案。依據上述國 際民航公約，本會已指派授權代表（Accredited Representative）參與調查，並邀請 交通部民用航空局及華航協助。 相關調查之消息發布依上述公約規定，均由主導調查之韓國ARAIB發布。本會若獲主導 調查機關對該事故相關公開資訊及調查進度，將適時發布於本會網站。 == 民用航空器及公務航空器重大飛航事故調查作業處理規則 第 5 條 航空器所有人、使用人及飛航管制機關（構）應通報下列重大飛航事故或疑似重大飛 航事故： 七、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定之跑道上放棄起飛者。 八、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定之跑道上起飛者。 九、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定的跑道上落地或嘗試落地（高度低於三 百呎，或經航管指示修正）者。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.68.205 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1750678607.A.0AA.html
推
06/23 19:49, 2周前 , 1F
幹嘛派員? 無人員傷亡 航空器無實質損壞且無失事之虞
06/23 19:49, 1F
→
06/23 19:50, 2周前 , 2F
06/23 19:50, 2F
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06/23 19:51, 2周前 , 3F
不必去查
06/23 19:51, 3F
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06/23 20:16, 2周前 , 4F
機長會被拔掉嗎
06/23 20:16, 4F
推
06/23 20:21, 2周前 , 5F
運安會 怎麼感覺這麼廢
06/23 20:21, 5F
推
06/23 20:23, 2周前 , 6F
事件調查就是屬地主義啊，韓國不調查才是TTSB調查
06/23 20:23, 6F
推
06/23 20:27, 2周前 , 7F
本來就是事發地調查啊
06/23 20:27, 7F
→
06/23 20:54, 2周前 , 8F
這件事怪運安會會不會太好笑 韓國不調查運安會也不調
06/23 20:54, 8F
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06/23 20:54, 2周前 , 9F
查再來嘴吧
06/23 20:54, 9F
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06/23 21:59, 2周前 , 10F
你覺得我在講這件事的運安會還是別件事的運安會?
06/23 21:59, 10F
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06/23 22:01, 2周前 , 11F
同樣是 無人員傷亡 航空器無實質損壞且無失事之虞
06/23 22:01, 11F
→
06/23 22:01, 2周前 , 12F
發生在國外 跟 發生在國內,
06/23 22:01, 12F
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06/23 22:01, 2周前 , 13F
一個必須派員過去, 一個靠著說文解字不查
06/23 22:01, 13F
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06/23 22:04, 2周前 , 14F
自己想看看吧
06/23 22:04, 14F
推
06/24 01:02, 2周前 , 15F
1F意思=若發生在台灣 主管機關=台灣運安會 就不會查吧
06/24 01:02, 15F
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06/24 01:04, 2周前 , 16F
在國外會查 但在台灣=不到運安會的標準 就不會查了
06/24 01:04, 16F
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06/24 01:08, 2周前 , 17F
韓國不查也不會是TTSB查 因為後者不會查 不到立案標準(?
06/24 01:08, 17F
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06/24 01:12, 2周前 , 18F
依運安會標準=沒事卻也派員 可能公家常態的順便觀光這樣(?
06/24 01:12, 18F
推
06/24 09:28, 2周前 , 19F
重點應該是幾次誤降有沒有共性問題吧，不然ARAIB的人
06/24 09:28, 19F
→
06/24 09:28, 2周前 , 20F
薪水是領假的？
06/24 09:28, 20F
→
06/24 09:28, 2周前 , 21F
調查越多次誤降越多次？
06/24 09:28, 21F
推
06/24 12:31, 2周前 , 22F
這次泡菜不會幫忙蓋牌啊
06/24 12:31, 22F
推
06/24 17:01, 2周前 , 23F
大家之前都有在講釜山機場本來就有地形限制雙跑道設
06/24 17:01, 23F
→
06/24 17:01, 2周前 , 24F
計易混淆等問題, 不是幫誰說話，但這機場的降落風險
06/24 17:01, 24F
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06/24 17:01, 2周前 , 25F
真的不低
06/24 17:01, 25F
推
06/24 19:08, 2周前 , 26F
釜山機場應該也要納入討論吧 這已經不是單一航空公司的
06/24 19:08, 26F
→
06/24 19:08, 2周前 , 27F
問題
06/24 19:08, 27F
推
06/24 21:05, 2周前 , 28F
3月真航是否也發生幾乎一樣事件？金海機場本身問題也不小
06/24 21:05, 28F
推
06/24 23:53, 2周前 , 29F
根據ICAO13號附約Accident（失事）跟Serious inciden（重大
06/24 23:53, 29F
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06/24 23:53, 2周前 , 30F
事故有失事之虞）的定義跟判準就在那邊，運安會兩事件的說
06/24 23:53, 30F
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06/24 23:53, 2周前 , 31F
法其實沒什麼問題。
06/24 23:53, 31F
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06/24 23:54, 2周前 , 32F
*Incident
06/24 23:54, 32F
→
06/26 09:32, 2周前 , 33F
運安會? 哪時候有做為啦? 笑爛~~
06/26 09:32, 33F
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