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Re: [閒聊] 8/07 EVA271 掛 7700

看板Aviation (航空板)作者 ( Make it so)時間3周前 (2025/08/09 00:36), 2周前編輯推噓13(13推 0噓 9→)
留言22則, 13人參與, 2周前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述 《nelsony1216》 之銘言： : 推 aa00788: 液壓失效、FL100 還有什麼更好笑的說出來～ 08/08 07:42 : → pipagau: FL100？ 08/08 12:58 看來有很多人不知道 FL100 是什麼，我是不知道哪裡好笑啦 FL100 就是飛航空層么洞洞 就是高度表撥定值放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg的時候你讀到的高度 在你 argue 台北 FIR 轉換是110/130之前要先知道 轉換空層、轉換高度那是通則 有通則就有例外 我有次要在紐約管轄的範圍聯絡 NY approach 因為要穿紐約所以我直接file IFR 省得麻煩 Me: NY approach N12345 leaving 3 for 7 NY: N12345 NY approach, climb & maintain flight level 70, I say again FOO LIGHT LAY VOL SAY VEN ZEE RO Me: uh… climb & maintain flight level 70 N12345. 隔了幾秒我覺得實在怪怪的，忍不住 Me: NY approach N12345, verify you just said flight level. Foooo light level, not an altitude? NY: Affirmative, our secondary radar just quit the job, I got paint only. Every one in NY flies 2992 today. 故事說到這明白了？ Flight level 就是把高度表撥定值放在STD 後你讀到的高度 不是轉換高度以上才叫 flight level 回到昨天的 incident, 這是飛機的最高點，高度顯示 12,250，因為這個時候已經過了轉換高度，所以很大可能他 們高度表撥定值已經設了 STD https://i.imgur.com/br8FbGZ.jpeg
61秒後高度顯示 10,000，注意誤差範圍，因為 flight radar 約每五秒打一個點 然後要知道 ADS-B 送出去的訊號是 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg 所以你看到的 12,250 等於 FL122.5 那他們下降後呢 https://i.imgur.com/4siOm4P.jpeg
一萬 那因為我剛剛說了 FL = 飛航空層 = 高度表撥定值要放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg 所以這個一萬 = 他們MCP上的一萬 = PFD 上的 一萬 = ADS-B送出去的一萬 = 在flight ra dar 看到的一萬 證明？ 這是他們下五千的圖 https://i.imgur.com/LF5rbv2.jpeg
看到ADS-B 送什麼訊號了嗎 五千零七十五，跟他們的 MCP & PFD 差了75呎 代表昨天的高度表撥定值應該是接近 29.85 inHg 那為什麼我會說他們飛在 FL100 做程序 因為 flight radar 看到的高度太漂亮了，是整數 代表他們還沒空處理高度表撥定值，除非昨天氣壓剛好是STD 但是這樣就無法解釋五千的高度差 75 呎 我相信他們應該是等到航管說下五千 QNH xxxx 的時候才發現高度表撥定值還在 STD 真要挑毛病也只能說他叫完 mayday 後說要下 foo… 一萬呎，他的 foo… 都出來了 就說要下 FL100, 也真下 FL100, 就挑不到毛病 瑕不掩瑜啦 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.27.219.36 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1754671006.A.FE7.html
推
08/09 02:00, 3周前 , 1F
推 感覺講解專業且詳細，雖然不是航空迷的我幾乎沒有一
08/09 02:00, 1F
→
08/09 02:00, 3周前 , 2F
個字看得懂
08/09 02:00, 2F
推
08/09 02:25, 3周前 , 3F
專業說明給推
08/09 02:25, 3F
推
08/09 02:28, 3周前 , 4F
那個...過transition level之後，沒換成local QRH，altimet
08/09 02:28, 4F
推
08/09 02:31, 3周前 , 5F
altimeter會跳紅色提示，再過一陣子之後EICAS會跳checklist
08/09 02:31, 5F
→
08/09 02:31, 3周前 , 6F
incomplete
08/09 02:31, 6F
→
08/09 02:32, 3周前 , 7F
所以他們是不會忘記換成台北的QNH的
08/09 02:32, 7F
→
08/09 02:33, 3周前 , 8F
題外話，台灣是用hecto pascal不是inch mercury
08/09 02:33, 8F
你說到重點 他們有「下」過transition level 嗎？ 沒有喔，頂多下過 transition altitude 我是不知道波音的電腦會怎麼應對這情況 空巴是明寫爬升爬過TA而撥定值還在QNH 或下降下過TL而撥定值還在STD系統才會提示 空巴的 TA TL 分配屬起點的 takeoff phase跟目的地 approach phase 他沒寫我在起飛地的TA TL中間反悔下回去TA, 他會做何反應 我也沒經驗不知道 不論如何，他們維持在FL100是不爭的事實 不然無法解釋高度是一萬、5,075，4,075
推
08/09 04:58, 3周前 , 9F
簡單來說 飛機高度計在低空和高空用的基準氣壓數值不同
08/09 04:58, 9F
→
08/09 04:58, 3周前 , 10F
下穿trans lvl沒換qnh綠色STD會變黃色框起來
08/09 04:58, 10F
→
08/09 05:02, 3周前 , 11F
需要在通過轉換高度時由機師手動切換 但在跑程序時並不是
08/09 05:02, 11F
→
08/09 05:03, 3周前 , 12F
最優先需要處理的事情
08/09 05:03, 12F
推
08/09 09:04, 2周前 , 13F
講解詳細
08/09 09:04, 13F
推
08/09 09:13, 2周前 , 14F
推 這篇讚!!! 專業又詳細
08/09 09:13, 14F
推
08/09 09:23, 2周前 , 15F
推 清楚明瞭
08/09 09:23, 15F
推
08/09 10:22, 2周前 , 16F
在意flightradar的數字根本沒意思，在台北FIR飛久不會說出F
08/09 10:22, 16F
→
08/09 10:22, 2周前 , 17F
L100，一定是講10,000ft
08/09 10:22, 17F
兄弟我是在解釋為何說 FL100 是正確的 而且 never say never, 不要講說「一定」是怎樣 世上變數多得是，我以前也覺得一萬八以下就 QNH 直到紐約給我上了一課 分享一個在日本常中的招給有機會操作日本的朋友 QNH 低過 STD, 特別是顯著地低過（譬如颱風什麼的 QNH 29.32 之類） 如果又剛好被他們許可 Climb & maintain FL140 你等到一萬四改平，電腦提示 TA 囉 你改 STD, 你就會看到高度表飆上去 14,600 落地就等電話 因為航管不會跟你靠背 他會直接打電話給辦公室靠背
推
08/09 10:40, 2周前 , 18F
太專業了 推~
08/09 10:40, 18F
※ 編輯: ksdt (23.27.219.36 日本), 08/09/2025 11:03:34
推
08/09 11:34, 2周前 , 19F
日本這個也太搞
08/09 11:34, 19F
推
08/09 13:27, 2周前 , 20F
航空智識又增加了
08/09 13:27, 20F
推
08/09 18:05, 2周前 , 21F
如果是指令是climb maintain FL140, 在接近14000ft的時候
08/09 18:05, 21F
→
08/09 18:05, 2周前 , 22F
就會先改成STD了，並不會平飛在14000ft的時候才改
08/09 18:05, 22F
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