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Re: [情報] UPS MD11F 墜機

看板Aviation (航空板)作者 (G公*)時間4周前 (2025/11/21 00:45), 4周前編輯推噓24(24推 0噓 40→)
留言64則, 23人參與, 3周前最新討論串3/3 (看更多)
美國 NTSB 發表了 UPS 空難的初步報告 藉由獨家的機場閉路監視器角度 果然證實了許多專 家的猜想 左邊一號發動機連著掛架一起噴掉 隨即引燃熊熊大火 https://i.imgur.com/jMBkT8M.jpeg
估計碎片打到了尾部的二號發動機 導致其也跟著停擺 如此也不意外為何 FAA 之前發布緊急適航指令要求所有包括 MD-11, DC-10 等全面停飛檢修 從殘骸分析可以清楚看到引擎掛架跟機翼連接處斷裂的構件 似乎是掛架最末端的一個軸承 這些構件連接發動機跟機身 設計上要承受極大的應力跟力矩 https://i.imgur.com/AgYOJE5.jpeg
https://i.imgur.com/dz6DyMv.jpeg
https://i.imgur.com/BQB2mtN.jpeg
黃伯朗的頻道有解釋為什麼左翼的發動機掉落後卻噴到跑道右邊 主要是起飛仰轉時的力矩 https://www.youtube.com/watch?v=LYIKD_lfG74
而閉路電視的影像截圖證實了這點 報告本文鍊結 https://rb.gy/c12o1w ---- Sent from BePTT on my iPhone 14 Pro -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1763657146.A.290.html
推
11/21 01:40, 4周前 , 1F
所以跟AA是一樣的原因？
11/21 01:40, 1F
推
11/21 01:44, 4周前 , 2F
未照手冊維修
11/21 01:44, 2F
推
11/21 02:19, 4周前 , 3F
好可怕
11/21 02:19, 3F
補充一下 報告內容指出 顯微金屬學檢查發現斷裂的構件有金屬疲勞現象
推
11/21 06:02, 4周前 , 4F
這架飛機飛了21000個循環，左翼連桿支撐就斷裂，意味
11/21 06:02, 4F
→
11/21 06:02, 4周前 , 5F
著該飛機發生災難性結構失效的時間，比製造商和監管
11/21 06:02, 5F
→
11/21 06:02, 4周前 , 6F
機構規定的強制 SDI 閾值提前了約 7,000 至 8,000 個
11/21 06:02, 6F
→
11/21 06:02, 4周前 , 7F
循環 。顯示該連接點的DTA或疲勞壽命評估可能存在嚴
11/21 06:02, 7F
→
11/21 06:02, 4周前 , 8F
重缺陷，監管機構無法再信任現有的檢查計劃能夠確保
11/21 06:02, 8F
→
11/21 06:02, 4周前 , 9F
其他同型飛機在達到 SDI 閾值前是安全的。導致必須採
11/21 06:02, 9F
→
11/21 06:02, 4周前 , 10F
取最嚴厲的監管措施既停飛.
11/21 06:02, 10F
推
11/21 06:07, 4周前 , 11F
SDI Special Detailed Inspection（特殊詳細檢查）
11/21 06:07, 11F
→
11/21 06:07, 4周前 , 12F
。一種最高等級的檢查程序，其目的是在結構故障演變
11/21 06:07, 12F
→
11/21 06:07, 4周前 , 13F
為災難性失效之前，及早發現潛藏在關鍵組件中的損傷
11/21 06:07, 13F
→
11/21 06:07, 4周前 , 14F
或疲勞裂紋。FAA 在事故後立即發布緊急適航指令，強
11/21 06:07, 14F
→
11/21 06:07, 4周前 , 15F
制要求對所有同型飛機進行高標準的 SDI 檢查。ps. 初
11/21 06:07, 15F
→
11/21 06:07, 4周前 , 16F
步金相檢查證實，災難性失效源於疲勞裂紋且裂紋起始
11/21 06:07, 16F
→
11/21 06:07, 4周前 , 17F
於接耳孔徑內部
11/21 06:07, 17F
→
11/21 06:25, 4周前 , 18F
46年過去..看來年輕一代的維修員也犯了父執輩的錯誤
11/21 06:25, 18F
※ 編輯: GaryMatthews (174.249.144.176 美國), 11/21/2025 06:57:33
推
11/21 07:09, 4周前 , 19F
該從派龍下引擎而不是機翼連派龍一起下 造成機翼連結部分
11/21 07:09, 19F
→
11/21 07:09, 4周前 , 20F
金屬疲勞
11/21 07:09, 20F
推
11/21 08:20, 4周前 , 21F
看報告文字的意思我猜接下來就是等回覆檢查了xx架在
11/21 08:20, 21F
→
11/21 08:20, 4周前 , 22F
yy架有發現一樣的裂痕長度,根據這樣yy的數量決定做z
11/21 08:20, 22F
→
11/21 08:20, 4周前 , 23F
z事情
11/21 08:20, 23F
推
11/21 08:55, 4周前 , 24F
目前只是針對現有回收的零件證據中做初步的報告 詳細
11/21 08:55, 24F
→
11/21 08:55, 4周前 , 25F
的還有維修部門的維修歷程及維修方式(維修影像)等等都
11/21 08:55, 25F
→
11/21 08:55, 4周前 , 26F
需要時間調查整理 AA191發生過後已經禁止用錯誤的方式
11/21 08:55, 26F
→
11/21 08:55, 4周前 , 27F
維護 就看ups維修是不是還那麼皮 或是本身零件的設計
11/21 08:55, 27F
→
11/21 08:55, 4周前 , 28F
壽命提前結束 這將是責任歸屬的關鍵
11/21 08:55, 28F
推
11/21 09:07, 4周前 , 29F
怕
11/21 09:07, 29F
→
11/21 10:01, 4周前 , 30F
AA191啊
11/21 10:01, 30F
→
11/21 10:03, 4周前 , 31F
2025了還是在發生1979的錯誤
11/21 10:03, 31F
→
11/21 10:22, 4周前 , 32F
整組一起下造成疲勞的話那不就是考古題了
11/21 10:22, 32F
推
11/21 10:24, 4周前 , 33F
R.I.P.
11/21 10:24, 33F
推
11/21 10:55, 4周前 , 34F
好絕望
11/21 10:55, 34F
推
11/21 11:31, 4周前 , 35F
因為是先起火，結果是直接噴掉喔……
11/21 11:31, 35F
→
11/21 11:32, 4周前 , 36F
以為*
11/21 11:32, 36F
推
11/21 11:37, 4周前 , 37F
rotating噴掉 沒救
11/21 11:37, 37F
推
11/21 12:46, 4周前 , 38F
有人要被關了
11/21 12:46, 38F
推
11/21 14:13, 4周前 , 39F
DC10老症頭
11/21 14:13, 39F
→
11/21 14:39, 4周前 , 40F
不是什麼機型的問題，是人的問題
11/21 14:39, 40F
推
11/21 15:00, 4周前 , 41F
完了有人要倒大楣了
11/21 15:00, 41F
推
11/21 15:25, 4周前 , 42F
看圖是已經離地10、20左右才噴掉，跟大佬之前講的離地前
11/21 15:25, 42F
→
11/21 15:25, 4周前 , 43F
就噴掉導致加速無力到跑道末端才rotate的情況略有出入。
11/21 15:25, 43F
推
11/21 16:06, 4周前 , 44F
只能說機組人員完全沒可能救
11/21 16:06, 44F
推
11/21 16:20, 4周前 , 45F
看了好絕望...
11/21 16:20, 45F
推
11/21 18:46, 4周前 , 46F
神仙難救無命客 講真的一號如果直接把某一邊機翼打掉搞
11/21 18:46, 46F
→
11/21 18:46, 4周前 , 47F
不好還不會死傷那麼多
11/21 18:46, 47F
推
11/21 19:17, 4周前 , 48F
美國做事就是混 再不照說明書弄阿
11/21 19:17, 48F
推
11/22 13:16, 3周前 , 49F
說實在換發連派龍一起下也太搞剛了吧
11/22 13:16, 49F
推
11/22 18:01, 3周前 , 50F
看AA191的調查是說這機型連pylon一起下比較快 可能裡
11/22 18:01, 50F
→
11/22 18:01, 3周前 , 51F
面沒有其他附件？
11/22 18:01, 51F
→
11/23 01:47, 3周前 , 52F
原來維修是外包給ST Engineering
11/23 01:47, 52F
→
11/23 01:48, 3周前 , 53F
ST Engineering原名Singapore Technologies Engineering
11/23 01:48, 53F
→
11/23 01:53, 3周前 , 54F
所以是新加坡公司的美國子公司維護所有UPS的MD-11
11/23 01:53, 54F
→
11/23 02:04, 3周前 , 55F
現在超多人爆料ST Engineering的黑歷史
11/23 02:04, 55F
→
11/23 02:06, 3周前 , 56F
維護工"不是"每一個人都有證照..現場只會有一個人有證照
11/23 02:06, 56F
→
11/23 02:08, 3周前 , 57F
這些"沒有證照"的維護工一小時才拿20-24鎂!!!!!
11/23 02:08, 57F
→
11/23 02:11, 3周前 , 58F
這簡直屌到不行..修飛機的薪水沒比修汽車的高
11/23 02:11, 58F
→
11/23 02:21, 3周前 , 59F
看新加坡母公司會負責賠? 還是切割放給美國子公司倒?
11/23 02:21, 59F
→
11/23 02:28, 3周前 , 60F
這架MD-11的大檢是在San Antonio做的..連客機也做
11/23 02:28, 60F
推
11/23 11:47, 3周前 , 61F
aa191那時候說的好像是拆引擎要拆裝的東西很多 連派龍一起
11/23 11:47, 61F
→
11/23 11:47, 3周前 , 62F
的話只要拆兩根插銷 但問題是那派龍不是設計成頻繁拆卸的+
11/23 11:47, 62F
→
11/23 11:47, 3周前 , 63F
沒有正確升降機具造成維修人員安裝時都是先塞一根再橋到第
11/23 11:47, 63F
→
11/23 11:47, 3周前 , 64F
二個定位
11/23 11:47, 64F
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