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[閒聊] 2026台籍航空展望1

看板Aviation (航空板)作者 (737 MAX10)時間3周前 (2026/02/13 16:27), 編輯推噓22(22推 0噓 72→)
留言94則, 31人參與, 2周前最新討論串1/1
*華航 眾所矚目的787預計年中交機 今年A321neo新機交6架、川航A350交3架。 3∕29起「台北－釜山」增為每週18班；4∕2起「台北－布拉格」增至每週3班，並推出布 拉格機場－德勒斯登接駁巴士服務；紐約航線將於8∕5起增至每週5班，並規劃逐步增為 每日1班。 未來擬評估達拉斯、休士頓、波士頓、芝加哥及多倫多等潛力航點。 *台灣虎航 去年底下單15架232席A321neo 2026新增3架A320neo、退1架A320ceo，總機隊19架(+2) 在產品面，嘗試跳脫單一機票思維，包含Team Tiger會員訂閱制、機票加住宿的整合服務 ，以及規劃中的聯航轉機合作，回應自由行旅客「一次處理、多點彈性」的需求。這些設 計讓旅客不必自行拆解複雜行程，也降低跨國、多城市旅行的門檻。 同時機上娛樂系統導入後，旅客可透過個人裝置付費使用影音服務，提升飛行舒適度。 _____________________________________________________________________ 基本上華航3架熊貓359拿去增班PRG、JFK，後續評估只等明年789有一定數量之後再談。 虎航下了15架A321N，不知道要飛哪?2030飛機總數會在25架左右，不知道會不會改XLR去玩澳洲。 同時要導入付費機上娛樂系統，往非廉價的方向前進! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.5.200 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1770971269.A.425.html
推
02/13 16:34, 3周前 , 1F
一條安全帶把交機時間延誤這麼久
02/13 16:34, 1F
推
02/13 16:40, 3周前 , 2F
好奇什麼安全帶
02/13 16:40, 2F
推
02/13 16:43, 3周前 , 3F
華航789吧.先前宣稱3月,個人是估計暑假可進來上線就不錯了
02/13 16:43, 3F
推
02/13 17:01, 3周前 , 4F
印象中 PRG 增班是靠砍 FCO
02/13 17:01, 4F
推
02/13 17:03, 3周前 , 5F
唯一川航有支援到的應該是 JFK 拿 ONT 的 77W 增班，ONT
02/13 17:03, 5F
→
02/13 17:03, 3周前 , 6F
拿 MEL 的 359 去頂，川航的 359 飛 MEL
02/13 17:03, 6F
→
02/13 17:04, 3周前 , 7F
但這樣應該還是有多的餘裕，之後等川航的 359 再進來第二台
02/13 17:04, 7F
→
02/13 17:04, 3周前 , 8F
，增班資訊會更明朗
02/13 17:04, 8F
推
02/13 17:50, 3周前 , 9F
今年還會退不少330吧，川航的350應該是拿來頂330順便飛紐
02/13 17:50, 9F
→
02/13 17:50, 3周前 , 10F
澳
02/13 17:50, 10F
推
02/13 18:03, 3周前 , 11F
華航的飛機該更新了
02/13 18:03, 11F
→
02/13 18:19, 3周前 , 12F
有那麼多人力可以分嗎??望向虎航...
02/13 18:19, 12F
推
02/13 18:20, 3周前 , 13F
FCO的不是補LHR嗎？
02/13 18:20, 13F
推
02/13 18:55, 3周前 , 14F
多倫多華航有航權可以飛嗎? 台加航約不已經都滿了?
02/13 18:55, 14F
推
02/13 18:58, 3周前 , 15F
剛查了一下，LHR 在 2024 時就有增到第五班過，同時間 B-18
02/13 18:58, 15F
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02/13 18:58, 3周前 , 16F
919 飛 FCO 每週三班，PRG 當時是每週兩班
02/13 18:58, 16F
→
02/13 18:59, 3周前 , 17F
所以應該在不用砍 FCO 的情況下，就已經有飛機可飛 LHR
02/13 18:59, 17F
→
02/13 19:30, 3周前 , 18F
松山787何時會出現
02/13 19:30, 18F
推
02/13 22:36, 3周前 , 19F
為什麼333不改新倉，要直接退？
02/13 22:36, 19F
→
02/13 22:45, 3周前 , 20F
789飛FCO比較適合..可以釋放359給LHR
02/13 22:45, 20F
→
02/13 22:46, 3周前 , 21F
也可以熊貓359直接飛FCO..可能比紐澳更適合
02/13 22:46, 21F
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02/13 22:56, 3周前 , 22F
遠東條款 華航老333都20年以上 改艙無意義
02/13 22:56, 22F
→
02/13 22:56, 3周前 , 23F
26年就強制退場 而且787都已經買了
02/13 22:56, 23F
推
02/13 22:57, 3周前 , 24F
華航舊飛機內裝真的很驚喜...
02/13 22:57, 24F
→
02/13 22:58, 3周前 , 25F
真正有改艙實益的是77W(BR差不多機齡的就改了）和川
02/13 22:58, 25F
→
02/13 22:58, 3周前 , 26F
航這幾架
02/13 22:58, 26F
→
02/13 23:00, 3周前 , 27F
但CI看來就是77W鐵了心約滿不續 也不管787/779/35K會
02/13 23:00, 27F
→
02/13 23:00, 3周前 , 28F
不會又延誤還有面對長程機材不足的事實 川航這幾架就
02/13 23:00, 28F
→
02/13 23:00, 3周前 , 29F
有待觀察
02/13 23:00, 29F
推
02/13 23:21, 3周前 , 30F
152 億美金的買飛機承諾，不知 CI 是否會再加碼買波音
02/13 23:21, 30F
→
02/13 23:33, 3周前 , 31F
CI已經訂了77X..應該有算上這幾架的錢
02/13 23:33, 31F
推
02/14 00:49, 3周前 , 32F
川航為什麼不繼續350？
02/14 00:49, 32F
→
02/14 00:52, 3周前 , 33F
對岸疫情後沒有吃到紅利啊~
02/14 00:52, 33F
→
02/14 01:04, 3周前 , 34F
去年四大航全在虧, 底下有13家子公司資不抵債
02/14 01:04, 34F
推
02/14 01:08, 3周前 , 35F
有集團撐著增資是不會倒, 但是肯定不好過更不用說擴張
02/14 01:08, 35F
→
02/14 05:01, 3周前 , 36F
FCO是補LHR，之前LHR只有夏季有，現在是冬夏都有。
02/14 05:01, 36F
→
02/14 05:03, 3周前 , 37F
PRG增班跟FCO有關未知。但YYZ沒航權，CI有展望嗎？
02/14 05:03, 37F
推
02/14 12:19, 2周前 , 38F
CI的77X遙遙無期吧 可忽略
02/14 12:19, 38F
→
02/14 13:41, 2周前 , 39F
對岸政府那個鳥樣 沒事也要亂砍航班
02/14 13:41, 39F
→
02/14 13:42, 2周前 , 40F
虧死活該 紅利什麼的就別想了 自己找死
02/14 13:42, 40F
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02/14 13:57, 2周前 , 41F
川航就養不起350啊 南航注資有前提是之後沒獲利就要
02/14 13:57, 41F
→
02/14 13:57, 2周前 , 42F
抽腿 350在川航營運模式下是賠錢貨只能認賠殺出 約滿
02/14 13:57, 42F
→
02/14 13:57, 2周前 , 43F
的退租 沒來的直接解約
02/14 13:57, 43F
→
02/14 13:58, 2周前 , 44F
339在他們的航網下就夠用了 成本還比較低
02/14 13:58, 44F
推
02/14 16:11, 2周前 , 45F
花359不改艙的話，搭機又要抽抽樂了嗎
02/14 16:11, 45F
→
02/14 16:42, 2周前 , 46F
沒有不改艙阿 不是已經說要改了嗎?
02/14 16:42, 46F
推
02/14 16:51, 2周前 , 47F
日旅板看到有版友說華航要開仙台了，不知實況如何?
02/14 16:51, 47F
推
02/14 17:21, 2周前 , 48F
花花不是有幾台333其實沒那麼老的 不過留著剩幾台營運
02/14 17:21, 48F
推
02/14 17:21, 2周前 , 49F
裝娛樂系統要幹嘛，學酷航弄大沙發才有搞頭拉
02/14 17:21, 49F
→
02/14 17:21, 2周前 , 50F
成本也不划算
02/14 17:21, 50F
→
02/14 17:23, 2周前 , 51F
有遠航條款在 改完艙也用不了幾年 真的想改早就該改了
02/14 17:23, 51F
→
02/14 17:25, 2周前 , 52F
不改77w真的問號
02/14 17:25, 52F
→
02/14 17:27, 2周前 , 53F
現在看起來華航的更新動作確實是最小 有可能會缺飛機
02/14 17:27, 53F
→
02/14 17:27, 2周前 , 54F
畢竟不可能常常有現成飛機可以撿
02/14 17:27, 54F
推
02/14 19:54, 2周前 , 55F
都缺飛機了 抓去改倉不是又更缺 線上繼續賺很合理
02/14 19:54, 55F
推
02/14 20:01, 2周前 , 56F
原本是等789進來359去改 現在捉襟見肘無法改
02/14 20:01, 56F
→
02/15 03:43, 2周前 , 57F
777X，2030年能交付那可以開香檳了
02/15 03:43, 57F
→
02/15 06:42, 2周前 , 58F
CI看起來就是不要77W打算用351取代，359續留。333改
02/15 06:42, 58F
→
02/15 06:43, 2周前 , 59F
不了是因為FE，77W不改就單純是CI自己的規劃選擇。
02/15 06:43, 59F
→
02/15 15:28, 2周前 , 60F
77W之前有說要改..但飛機缺成這樣..改椅子萬一要求認證
02/15 15:28, 60F
→
02/15 15:28, 2周前 , 61F
卡到猴年馬月會耽誤到賺錢
02/15 15:28, 61F
→
02/15 15:29, 2周前 , 62F
好像是359改完才有可能改77W..畢竟只有JFK非得77W
02/15 15:29, 62F
→
02/15 15:30, 2周前 , 63F
等359改完..其實77W也不用改了
02/15 15:30, 63F
→
02/17 10:59, 2周前 , 64F
77W沒有要改，351會先墊檔，359已經評估2034要淘汰，到時
02/17 10:59, 64F
→
02/17 11:04, 2周前 , 65F
候就是351先墊檔完77W退租空缺，再去補359退役空缺
02/17 11:04, 65F
→
02/17 11:06, 2周前 , 66F
77W紐約以外最終由779接替
02/17 11:06, 66F
→
02/17 14:14, 2周前 , 67F
沒有 CI始至終根本沒打算改77W 他們一直不當它是長期
02/17 14:14, 67F
→
02/17 14:14, 2周前 , 68F
解
02/17 14:14, 68F
→
02/17 14:54, 2周前 , 69F
只是當年長官的寶744實在是太燒錢只好拿個幾架77W交代
02/17 14:54, 69F
→
02/17 14:54, 2周前 , 70F
一下
02/17 14:54, 70F
→
02/17 22:25, 2周前 , 71F
要不是因為疫情，744原本打算改艙再戰
02/17 22:25, 71F
→
02/18 01:38, 2周前 , 72F
CI-359/2034感覺淘汰不了，現在都還沒改艙呢。改完
02/18 01:38, 72F
→
02/18 01:39, 2周前 , 73F
再用個10年然後又被延個2-3年差不多卡<26y大限。不
02/18 01:39, 73F
→
02/18 01:39, 2周前 , 74F
過目前也看不到新機型的問世，未來CI可能還是得再採
02/18 01:39, 74F
→
02/18 01:40, 2周前 , 75F
購些359/1補上，內艙換新及搭配當下的客群配艙比。
02/18 01:40, 75F
→
02/19 13:27, 2周前 , 76F
很納悶為何華航沒打算去喬遠航條款，然後想辦法張羅二手77W
02/19 13:27, 76F
→
02/19 13:27, 2周前 , 77F
進來？要知道779萬一再有不測，進來可能是2040甚至50的事了
02/19 13:27, 77F
→
02/19 13:40, 2周前 , 78F
1.CI對77W就沒愛
02/19 13:40, 78F
→
02/19 13:40, 2周前 , 79F
2.目前可用的77W二手機很老 零件比較值錢 你出價拼不
02/19 13:40, 79F
→
02/19 13:40, 2周前 , 80F
過零件商
02/19 13:40, 80F
→
02/19 23:22, 2周前 , 81F
779首架要給LH有內裝量產機4月要試飛了，華航2035年拿的到
02/19 23:22, 81F
→
02/19 23:24, 2周前 , 82F
確定2027年開始交付LH跟EK，現在問題是就算779交了，內裝
02/19 23:24, 82F
→
02/19 23:26, 2周前 , 83F
認證還不知道要等到何時，LH 789 Allegris商務艙去年10月
02/19 23:26, 83F
→
02/19 23:28, 2周前 , 84F
交機，4/15開始才能賣25席商務艙，剩下3席不知道要等到何
02/19 23:28, 84F
→
02/19 23:29, 2周前 , 85F
時，AI新的789也是商務艙整個都不能賣
02/19 23:29, 85F
→
02/20 10:36, 2周前 , 86F
照高董的說法被789捅過後 這次內裝不會再用沒認證的
02/20 10:36, 86F
→
02/20 10:36, 2周前 , 87F
產品啦 應該不會因為內裝延誤......吧？
02/20 10:36, 87F
→
02/20 10:39, 2周前 , 88F
另外之前江湖傳言JL的老77W UA有意收編 但最後還是零
02/20 10:39, 88F
→
02/20 10:39, 2周前 , 89F
件商拿走 即使機齡不到20
02/20 10:39, 89F
→
02/20 10:42, 2周前 , 90F
B-18811卡在CAE跑內裝認證也一個多月了沒消沒息
02/20 10:42, 90F
→
02/20 10:43, 2周前 , 91F
18812都飛去SKF穿衣服 現在811就是波音扣掉銷單機以外
02/20 10:43, 91F
→
02/20 10:43, 2周前 , 92F
最老未交787了
02/20 10:43, 92F
→
02/20 21:44, 2周前 , 93F
那779剩下的應變方案只剩下追加787或350了，希望有先找好貨
02/20 21:44, 93F
→
02/20 21:44, 2周前 , 94F
源或直接加訂新機。不然像359的增購案顯然就是反應太慢
02/20 21:44, 94F
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