Re: [新聞] 南部國際機場敗部復活？陳其邁：當1天市長就繼續為高雄講話

看板Aviation (航空板)作者CORSA (重型爬行獸)時間5小時前 (2026/04/04 05:56)推噓5(5推 0噓 21→)

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※ 引述《KW96 (KW96)》之銘言： : 南部國際機場敗部復活？陳其邁：當1天市長就繼續為高雄講話 : 自由時報 2026/04/01 : 交通部民航局報告認為南部無適合場域規劃國際機場！高市議員黃紹庭今質詢時建議邀請 : 總統來看看。陳其邁答詢不認同民航局報告，質疑其引用部分參數不妥，他提到南部產業 : 正在改變，只要做一天市長，就會替高雄講話，積極爭取。 : 黃紹庭表示，民航局去年11月公布南部機場評估結果，指出路域已無適合空間興建，等於 : 否決南部國際機場計畫，他質疑此案攸關高雄發展、就這樣胎死腹中嗎？ : 黃紹庭指出，雲林以南700多萬民眾，如果要到歐美幾乎都需到桃園，加上南部產業正在 : 轉型，對於貨運需求會越來越大；建議市長陳其邁邀請總統賴清德來看看小港機場宵禁、 : 看看台積電現況，再講一下亞利桑那的故事，請求賴總統重新評估，或者須等陳其邁擔任 : 行政院長時再提出。 : 「民航局沒考慮半導體發展」 : 陳其邁答詢時直言，「民航局的報告我不同意」，有一些參數並沒考慮半導體產業發展， : 以及整個台灣在科技產業的趨勢，現階段小港機場腹地有限，且全台灣只有一個國際機場 : ，若遇到不可測情況，基於國家整體考量，高雄是設置南部國際機場最佳選擇。 : 尤其南部科技產業會陸續吸國際大廠投資高雄，相關飛航需求一定越來越多，希望中央審 : 慎考量10年、甚至20年的產業發展，以及區域平衡，重新考量建置南部國際機場。 : 陳其邁說，曾跟交通部、民航局討論多次，如果是以小港機場規劃，以前沒南科、橋科、 : 台積電，估算也許還可以，但現在的產業布局已經不一樣，新投資多在南部、北部已沒空 : 間，他強調只要市長再做一天，就會替高雄講話一天，積極爭取。 : https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/5390331 : 心得： : 1. 交通部民航局報告認為南部無適合場域規劃國際機場，指出路域已無適合空間興建。 : 2. 陳其邁答詢時直言「民航局的報告我不同意」，並確認現階段小港機場腹地有限。 : 3. 高雄市議員建議市長陳其邁邀請總統賴清德，來看看小港機場宵禁。關於南部國際機場是否應該興建可以從三個層次來看 1.高雄或是南台灣的需求 2.高雄積極爭取機場但可能爭取到的機場很可能不會落腳在高雄 3.這個南部國際機場是否該興建是該從高雄的角度來看還是從全台灣的角度來看若是這個南部機場是以高雄的需求就想說服中央政府與全台灣民眾這恐怕會很難獲得支持雖然在地行政首長以及地方民意代表為當地爭取權益是天經地義但中央政府的職責還是得依照全台灣的權益作好把關因此若只想以這是高雄或是南部的需求來想說服中央政府的同意恐怕這會很難獲得支持甚至還會引發一些嘲諷或是反感畢竟雲林以南700萬人的人口數以地方民代看來這人數很多但若要養這個國際機場這樣的人口數其實是頗為吃力的因此若只想以高雄的需求或是南部的需求來爭取這個國際機場被反對的機率實在太高很難獲得中央政府以及全台灣民眾的支持另外高雄市市長爭取這個國際機場是這個市長的政治權利但中央政府的評估會不會讓這個機場蓋在高雄市的範圍又會是另外一回事雖然高雄市市長是一直想爭取將這個國際機場蓋在南星但現在這個南星現在已經有洲際貨櫃碼頭且在運作了機場的興建與營運其實也很難避免影響到洲際貨櫃碼頭的運作更何況再往外海填海造陸尤其是島式填海造陸那再往外的海底深度達多少?! 是否還合適繼續往外海填海造陸又會是另一項工程技術難題這些都得重新再評估但說實話其實並不看好能在現有的南星區域繼續再往外海填海造陸雖然民航局是評估南部無合適空域再容納這個國際機場但是只評估高雄?!還是高雄+台南?!還是所有的南部縣市都有納入評估?! 這個可能有詳細的文浮出沒有看到文就不方便說啥了但高雄市長所說的不能接受民航局評估的理由是「參數沒有把半導體產業的需求」納入?! 那....是民航局該管的範圍嗎?! 不過認真地說若說這個國際機場最有可能能通過的地點大鵬灣到林邊水利村海岸沿岸或是佳冬的海岸沿岸反而是最有可能能通過的地點畢竟離南部主要的軍機場距離夠遠離跳傘訓練空域也算遠而且附近剛好是國道三號的大鵬灣端又離台鐵路線以及林邊站夠近這個現成的交通設施反而會讓相關的交通配套節省不少改進成本而且若是沿岸外推填海造陸可行性會大幅提高且興建成本也會大幅降低許多只是若高雄市長推動這個南部國際機場反而會讓這個機場落腳在屏東縣外加也會因這個機場的興建與落成啟用反而讓小港沒能保住反而變成整個高雄市範圍會因此沒有民航機場這種為他人作嫁衣的爭取反而會是另一種打擊接下來就是這個南部國際機場該不該興建?! 若是以前單純以高雄人的眼光來看保住小港會比較重要畢竟小港離市區近且又有已經興建完成的捷運通過這麼方便的機場雖然想再擴建也難但至少交通算方便若為了所謂24hr運作而新建大型國際機場對高雄人很可能的後果就是小港保不住要跑去更遠的地方搭飛機甚至很可能要離開高雄市範圍去搭那去機場的交童成本肯定會大幅增加這也是為何許多高雄人會對大型國際機場興趣缺缺的主因但若是從全台灣的角度來看這個南部國際機場的興建可能是已經到的不得不建的地步了而不得不建的原因是在桃園機場雖然現在的桃園機場也是在擴建尤其是第三跑道的興建也在規劃但現實是桃園機場還是會面臨一些不得不面對的問題首先就是雖然現在的桃園機場是24hr運作沒有設宵禁的國際機場但是再過卅年桃園機場被設宵禁的機率其實還並不低畢竟桃園機場是在陸地興建的而在周遭也因這個機場以及周邊的工業發展而發展出不少住宅地區但也因此只要這些住宅人口因發展而增多了要求設宵禁的機率就高了這也是為何近期許多大型國際機場的興建都改填海造陸的主因除了日後擴建方便更重要的是要被附近住戶抗議而設宵禁機率降至幾乎為0 如此這個機場的24hr運作才能更加有保障而有24hr運作沒有宵禁限制的機場在跨洲的客貨機起降以及客貨運的運作才能發揮最大的運轉效率而用填海造陸的新建南部國際機場就可以作為當桃園機場被設宵禁時的最好轉移機場這也是現在我認為南部國際機場是該興建的主因當然目前的桃園機場還是純國際機場但桃園機場被要求開放國內離島航線的聲音其實也是越來越大也就是日後桃園機場勢必也得會像其他國際機場一樣在國際樞紐機場內有國內航線供國際乘客的轉乘這模式其實很難避免桃園機場日後勢必也得不得不開放國內航線如此一來桃園機場的停機坪就勢必得騰出給國內航線的飛機停放讓現在機坪緊張的桃園機場壓力就更大了雖然第三跑道的興建與規劃有增加許多停機坪但是否能在容納國內航線的飛機停放後還能機坪不緊張那就是另一個後話了這只是一些小弟對南部國際機場的一些看法但對這個國際機場的立場是以高雄角度來看完全不認為這個國際機場的興建會對高雄有利但這個國際機場對全台灣來說可能也已經是不得不興建了 -- 職場上級的名言：沒出事時：規定是死的但人是活的出了事後：人是活的但規定就是死板板的釘在那 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.51.94 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1775253385.A.DBB.html

推

Chiardy

04/04 07:22, 3小時前 , 1^F

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tom3333

04/04 08:16, 3小時前 , 2^F

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tom3333

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