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Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收

看板Aviation (航空板)作者 (talkairlines)時間4年前 (2020/06/16 18:34), 4年前編輯推噓9(9推 0噓 3→)
留言12則, 9人參與, 4年前最新討論串4/4 (看更多)
看到早前的文章探討機隊數， 以及酷魚大多角度分析， 讓我心血來潮， 再從另一個方式比較兩航。 相較於較常見的總座位數， 以及AFTK等取決於機隊利用狀況之分析 我想看的是總最高貨物載重， 有點類似於兩家之機隊規模用貨運加權。 然而礙於資料有限， 這個分析有很多破綻， 但仍有些許參考價值， 我最後會解釋。 由於國內兩大航沒公布其各機型最高貨運載重， 我數字大部分來自機型蠻齊全之法荷航集團 747-400F: 112噸 （註：法荷航是ER 但波音400F數字亦差不多） 777F：102噸 777-300ER: 23.7噸 787-9: 20噸 787-10: 24噸 A350-900: 18.6噸 （註：法荷航無數字，取自IAG） A332: 10.9噸 A333: 17.4噸 A321: 1-2噸（取1.5） 737-800: 1-2噸（取1.5） 另外，各機種目前未被停飛之飛機數， 資料來源為PlaneSpotters.net。 https://i.imgur.com/tXcnjS6.png
以上圖表可以看出來， 長榮的加總最高載重大約是華航的57%， 跟單純貨機機隊比較所呈現之1比3， 反應出不一樣的狀況。 （其實單看純貨機最大載貨噸數 長榮甚至只有華航1/4） 總噸數若包含長榮用777, 787客艙載貨， 或甚至現在星盟機拆座位， 可能還比57%更高。 如我之前所說，此分析破綻很多， 因為貨物載重取決於油量以及內裝重等因素， 我用法荷航數字分析華航長榮一定有誤差。 另外，最近疫期常有椅子載貨， 或拆椅子載貨之客機， 這種航班最高可載貨重， 應該會高於我所使用之數字 然而，這種方式比單純看機隊數， 更能有效讓人理解兩航之貨運規模差別， （不是「長榮貨機數量 只有華航1/3」這麼簡單） 所以還是硬著頭皮搞個好玩而已的分析 供大家茶餘飯後參考。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.40.219 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1592303692.A.5B5.html ※ 編輯: kaichinshih (115.43.40.219 臺灣), 06/16/2020 21:56:19
推
06/18 01:09, 4年前 , 1F
推認真
06/18 01:09, 1F
推
06/18 02:35, 4年前 , 2F
777-300沒那麼少喔
06/18 02:35, 2F
推
06/18 10:34, 4年前 , 3F
787-9 -10 也沒那麼少耶~ 上回飛-10布里斯本回台灣單
06/18 10:34, 3F
→
06/18 10:34, 4年前 , 4F
純貨艙載貨也是載了50噸！
06/18 10:34, 4F
推
06/18 15:09, 4年前 , 5F
333也明顯不對，載過8萬鎊以上，超過40噸的貨。
06/18 15:09, 5F
推
06/18 16:21, 4年前 , 6F
最高感覺再高一些~不過數字滿接近實際載貨重量
06/18 16:21, 6F
推
06/20 14:40, 4年前 , 7F
A350沒那麼少啦，應該也有50mts吧
06/20 14:40, 7F
推
06/20 16:42, 4年前 , 8F
350/330應該是平衡問題實際上很難達到理論最大值
06/20 16:42, 8F
推
06/20 18:05, 4年前 , 9F
客機的777不只23噸吧
06/20 18:05, 9F
推
06/21 04:15, 4年前 , 10F
空巴全系列都是heavy nose(貼牌的220不算，期待大神解
06/21 04:15, 10F
→
06/21 04:15, 4年前 , 11F
答），機腹載貨很難達到最佳狀態，前下貨艙到最後無奈
06/21 04:15, 11F
→
06/21 04:15, 4年前 , 12F
留空以免outtrim是常有的事。
06/21 04:15, 12F
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