看板
[ Aviation ]
討論串[問題] 請問關於飛機重量對於飄降距離的影響
共 8 篇文章
內容預覽:
ㄝ......你這個說法犯了看公式不看公式怎麼來的的錯. 首先要知道的是，在實際的飛行中，升阻比並不是一個定值. 升阻比會隨著攻角增加，升力係數提升而降低. 也就是，當翼剖面和翼面積不變的情況下，想弄更多升力，就得要拉攻角. 而副作用就是，阻力隨著攻角增加而提高，升阻比降下來. 公式中的L指的是升力
(還有142個字)
內容預覽:
在遭遇空中發動機失效. 飛行員會將飛機姿態調到所謂的最到最大升阻比狀態. 而調整方式就是去追一個特定速度. 因為這個時候只能調整pitch去改變速度. 這個速度就成了如何達到最大升阻比的一個參考點. http://home.att.net/~jdburch/polar.htm. 這個網頁挺有趣的 可
(還有224個字)
內容預覽:
這裡你還是重複犯了一樣的錯誤，我看我還是詳細的講一次好了 = =. 首先公式裡面提到升阻比與下滑角的關係，OK，這個公式不牽涉空氣動力學. 而是由簡單的三角函數所導出的，雖然來源很簡單，但是不代表它有問題. 實際計算也一樣是用這個公式. 但是. 問題來了，下滑角是由升阻比所決定，但是升阻比是由誰決定
(還有1176個字)
內容預覽:
這裡不正確 L/D = CL/CD. L=升力 D=阻力 CL：升力係數 CD:阻力係數. 也就是說升阻比完完全全跟速度重量沒有關係. 而CL跟CD只能透過攻角的改變來改變(一個攻角對應一個係數). 只跟當時飛機的攻角(angle of attack)有關. 一個特定的攻角會對應一組升阻比. 而一架
(還有409個字)
內容預覽:
同學，來來來，我鞭子拿出來了，請看這兩份資料。. 第一份是從播音原廠的737-800 QRH中節錄出來的：. http://img106.imageshack.us/img106/9017/boeingqrheb7.jpg. 依據這份資料，不同重量的737-800飛機，在油門殆速下，. 相同高度下，
(還有518個字)