Re: [問題] 請問關於飛機重量對於飄降距離的影響

看板Aviation (航空板)作者Danjor ( 晴空飛翔)時間17年前 (2008/01/07 20:44)推噓0(0推 0噓 0→)

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: 一種升阻比嗎？答案是否定的 : : 如果從升阻比的公式來看，L/D代表是升力與阻力的比值，而L/D=1/2V^2*A(Cl/Cd) 這裡不正確 L/D = CL/CD L=升力 D=阻力 CL：升力係數 CD:阻力係數也就是說升阻比完完全全跟速度重量沒有關係而CL跟CD只能透過攻角的改變來改變(一個攻角對應一個係數) 只跟當時飛機的攻角(angle of attack)有關 : 也就是說，升阻比是由升力係數/阻力係數所決定，速度改變造成的動壓差對於 : : 升力和阻力所造成的效應是一樣的，並沒有所謂的L/D max存在一個特定的攻角會對應一組升阻比而一架飛行器必存在一組最大升阻比 : : 所以你並沒有辦法靠"速度"去"控制升阻比" : 你上面講的追"特定速度"去達到L/D max的用法，是非常有問題的這裡利用速度去達到L/D max的方法是透過找到特定攻角的對應速度對飛行員來說與其去記哪個攻角是L/D max 還不如去找特定速度來達到L/D max 而對於不同重量的飛機會改變的是達到相同L/D max的速度對於L/D max這個值並不會有任何改變甚至可以說當一架飛機製作出來 L/D值就是固定了 : 不過以上是指不考慮飛機重量的影響，也就是如一開始你所講的，重量不影響 : : 的前提下所導出之公式，你可以看到這講法前後出現矛盾 : : 但是如果加入重量的因素呢？ : : 最直接的影響，便是這時阻力不是與升力同進退，而是先降後升 : : 然後越靠近音速時就上升的越快，音速時呈無限大(理論），而這個圖形 : : 這就是drag polar圖，也由於阻力隨著速度增加，降低到最低點後再上升 : : 與升力一直隨著速度平方上升的情況不同，也才能在阻力低點速度附近找到 : : 一個L/D max ，也才能找到L/D max的最大速度 : : : 但是為何阻力會先降後升？答案就在重量 : : 當低速時，攻角零的主翼升力在這種速度這種動壓下，不足以產生足夠的升力支持 : : 重量，因此需要拉攻角來換取較高的升力係數，但是世上沒有白吃的午餐 : : 拉攻角換升力，相對代價就是遽增的阻力 : : 也由於如此，因此低速時要拉更大的攻角，也等於更大的阻力 : : 隨著速度的提升，所拉的攻角可以越小，阻力也隨之降低 : : 直到到達最小阻力攻角後，才又隨著動壓上升而增加 : : : 因此，決定L/D max一個最大的因素就是重量 : : 重量越重，阻力的低點就會往高速端移，越輕就往低速端移 : : 但是這個低點並不是左右平移這麼爽，而是跟著動壓跑 : : 高速那邊動壓高，所以最小阻力點也高，反過來就低 : : : 所以載重越高的飛機，L/D max會出現在高速端沒錯 : : 但是並不代表會和載重輕的L/D max值相同 : : 這邊是由力的觀點來看說真的我不知道閣下提出CD值會隨重量及速度改變的理論從何而來是否能提供資料讓小弟研讀另閣下強調L/D max是由重量決定小弟的看法是L/D max是由外型決定重跟輕的差別是達到這個值的速度不同另外一個我的看法是當進行飄降時為什麼不是選取最小的阻力阻力小不是應該飄的更遠嘛因為重力扣除升力所得到的漂降時間(落體時間) 去乘上這個狀態下的速度所得的距離不會是最長的才會有L/D max存在的必要性另閣下在兩篇文章中不斷提到手擲機選取輕木板來做主翼我私自推斷是較輕的飛機可以較低的速度達到最佳的飄降距離所以想問閣下在投擲手擲機時投擲的力道速度是否也有影響？這是我私下揣測還請你不吝給予指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.49.54