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[ Aviation ]
討論串[問題] 短程客機是否“相對”容易金屬疲勞
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複材強度的確比金屬抵抗力好. 但根據現在的測試報告看到資料顯示，抵抗強度超過一定就是直接斷裂. 而金屬材料還可抵擋一下。. 可以想像一個應力抵抗的圖. 一個是直接到最大跳到0. 另一個最大值之後會圓滑下降後直到斷裂到 0. 另外我們要搞清楚金屬疲勞的問題，最大值圓滑下降直到斷裂. 那個就是金屬疲勞產
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話說我也想問一下. 中大型客機的引擎掛架是不是特別容易金屬疲勞而斷裂?. 因為中大型客機的引擎也更重,引擎掛架要承受更大的重量,保養不確實的話更容易撐不住美航191航班除外,因為那是維修不當導致飛機引擎掛架斷裂. 華航在萬里掛掉的那一架742貨機和以航在荷蘭噴掉的742貨機. 都是起飛後沒多久,其中
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與其擔心金屬的冷縮熱脹 事實上，以後飛機大部分都只有複合材料，也不需要擔心. 另外飛機大部分都是金屬複材，鋁合金的熱脹冷縮沒有像純鋼純鐵那樣誇張，倒不如. 擔心降落觸地瞬間，那個才是對飛機比較大的結構應力考驗，重落地對飛機影響是很大。. 就機身而言，機身蒙皮，請想像他是一塊氣球，飛機升空之後因為外面
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