Re: [問題] 短程客機是否“相對”容易金屬疲勞

看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間12年前 (2014/03/16 20:29)推噓8(8推 0噓 5→)

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※ 引述《jamesya ()》之銘言： : 最近馬航的訊息真的是洗板洗很大 : 要不要乾脆置底啊！！！ : 本身背景是假2類 : 最近常搭飛機到處走，但搭的部分大多是長程線 : 根據我以前唸書的印象 : 金屬長時間熱脹冷縮很容易金屬疲勞而受損 : 短距離線（台--->港星馬日菲）這類的亞洲短程， : 飛機起降比較頻繁，甚至LCC低成本航空，如香草：似乎只有兩架飛機？ : 雖然板上都說“飛機放著就是燒錢”，不如拿去飛 : 但心裡總是覺得，飛機金屬同一天一直熱脹冷縮，一天高度差好幾萬公尺.... : 而且真的有足夠時間去檢查飛機狀況嗎？與其擔心金屬的冷縮熱脹事實上，以後飛機大部分都只有複合材料，也不需要擔心另外飛機大部分都是金屬複材，鋁合金的熱脹冷縮沒有像純鋼純鐵那樣誇張，倒不如擔心降落觸地瞬間，那個才是對飛機比較大的結構應力考驗，重落地對飛機影響是很大。就機身而言，機身蒙皮，請想像他是一塊氣球，飛機升空之後因為外面氣壓小內部客艙氣壓大，所以飛機蒙皮本身也要抵抗這樣的力量，就跟氣球一樣，飛機隨者高度改變，外面氣壓越來越大或是越來越小，內部客艙也會調整氣壓這樣內外應力改變，對飛機結構也是一個挑戰。故飛機起飛降落一定次數都會做結構檢查，確定結構是否良好，然後可能五六年就要全機除漆一次，做整體性結構檢查，尤其是結構腐蝕狀況做檢查。老遠東航空曾經有一次三義空難，原因出在於貨倉結構腐蝕，早年澎湖漁獲大都空運直送松山機場，當年也沒這麼要求海鮮類的貨品封裝，導致每次載運都有海水溢出，滲漏到貨倉地板下方飛機結構，因海水本身帶有鹽份，對金屬類本身就具有腐蝕性，飛機爬升降落，艙內外壓的改變對於飛機蒙皮應力改變，就會影響結構強度，飛機在事發前兩個禮拜就發現艙壓無法建立（其實代表飛機結構損害有破洞，氣壓會洩漏出去）經整修正之後，事發當天早上台北-馬公升空之後又發現艙壓無法建立，飛返松山機場，飛機機經過檢修後，排定台北-高雄，起飛後14分鐘，飛機蒙皮可能無法再次承受內外壓力差，故在空中解體。 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76