國家大動脈開通
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建國60年大事紀<25>國家大動脈開通
朝鮮日報特別策劃系列報導：京釜高速公路建成通車
朝鮮日報記者 俞碩在 (2008.07.16 15:53)
韓國的京釜高速公路是在一無經驗、二無技術的情況下，完全憑藉實幹精神建成的朴正
熙的傑作。1968年2月1日，朴正熙總統在今天的首爾良才洞教育文化會館附近按下了爆破
按紐。隨著爆破發出的巨響，山石碎裂，眼前出現了一條路。這是“祖國近代化和經濟開
發的象徵”——京釜高速公路的開工瞬間。
1964年朴正熙訪問西德，當地四通八達的高速公路給了他極大的震撼。回國後，朴正熙也
經常抽時間在紙張上勾畫公路圖。1967年朴正熙在競選總統時承諾，如果當選將“建設連
接首爾和釜山的高速公路”。當時的韓國人對“高速公路”的名稱還很陌生，因此以在野
黨為中心形成了強烈的反對輿論。人們批評說：“是要建造為富人服務的遊覽路嗎？”、
“人均國民生產總值142美元的韓國沒必要建造高速公路”，但朴正熙頂住了輿論的壓力
。從舉行開工儀式的3個月前，朴正熙就在沒有一分錢預算的情況下，投入陸軍工兵團，
率先進行了首爾至五山段的公路建設。
路線、工程計畫、推進方式等全都是總統在做決定。後來，商工部長官金正濂回憶說：“
朴正熙就像面臨戰爭一樣，親自指揮戰鬥士兵進行‘作戰’。”朴正熙在沒有日程安排的
日子裏，經常會乘坐著凱瑟吉普，風塵僕僕地奔赴現場。大田至大邱的施工段難度最高，
其中的沃川隧道更是地形險要的魔鬼地段。在2年5個月的施工期間，共有77人殉職。
1970年7月7日，總長為428公里（現在經直線化改造等縮短為416公里），包括305座（現
為353座）橋樑和12個隧道的京釜高速公路全線開通。
韓民族有史以來的最大工程提前1年竣工。朴正熙對此表示：“這是造價最低（每公里約1
億韓元）、建成速度最快的大藝術作品。”並把一瓶香檳灑在路邊。自此，整個韓國處於
“一日生活圈”之中，為汽車時代的到來拉開了序幕。據韓國道路公社估算，該公路的年
經濟效益為13.55萬億韓元。然而，只重視建設高速公路，卻相對忽略了鐵路的多軌化和
高速化、以及既有道路的擴張建設，這一點給我們留下一些遺憾。
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