[遊記] [點點環島] 車過枋寮，甜甜的西瓜甜甜的雨

看板railtour (鐵道旅行)作者taipei11827 (Ayhan矮漢又高又帥)時間15年前 (2010/08/28 00:09)推噓0(0推 0噓 0→)

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圖文並茂但是有音樂網誌版http://0rz.tw/bqrwk 五日火車行程詳細資訊http://0rz.tw/pXdAB 環島第四天相簿hhttp://0rz.tw/DU0HM ------------------------------------------------------------ 【環島】車過枋寮，甜甜的西瓜甜甜的雨常常覺得，鐵路不只是鐵軌，它串起了南北各地兩三百公里距離之遠的感情。尤其是對交通不便的花東地區及南迴地區來說，鐵路的重要性不言可喻。環島的第四天，自台南出發，經由高雄、屏東、枋寮、臺東、玉里直至瑞穗，普快車的慢行之旅時在讓我印象深刻。一早從台南出發，在枋寮前停留了鳳山、九曲堂、六塊厝及屏東四站，每一站都各有特色，我們來快速瀏覽一下吧！第一站─鳳山車站(高雄縣鳳山市) 鳳山站興建於民國前6年，在日治時期是客貨運並重的車站，肩負農產品與軍事轉運的重責大任。現在看到的站房，是於民國79年 (我出生那年耶)落成，當時高屏鐵路還沒電氣化，直至民國84年電氣化，旅客大量增加，成為二等站。目前鳳山站正在進行高雄鐵路地下化工程，預計民國 106年完工，期待未來鳳山站的新面貌！第二站─九曲堂車站(高雄縣大樹鄉) 九曲堂站為三等站，位在高雄屏東兩縣分界處。只要繼續南下，過了高屏大橋，就到屏東了！現在的高屏大橋旁，有座舊的高屏溪鐵橋，已列為國家二級古級，搭火車經過時，不妨注意一下。第三站─六塊厝車站(屏東縣屏東市) 六塊厝站現為招呼站，為一無人站，車站內無任何售票及收票機制，站體十分通風，頗有趣的。本站落成於民國2年，當時許多旅客自本站下車，前往競馬場(現無復業)，由於當時本地只有五、六戶人家，故稱為「六塊厝」。維基百科有一說法，當時台鐵捷運化計畫，原預定將台鐵高雄機務段級檢車段移至本站，並改稱屏東新站，預留高鐵延伸設站的空間，但因本站離屏東市區尚有一段距離，故改遷至潮州站，也因此，屏東至潮州站路段目前也正在進行雙軌高架電氣化的工程；不過受此影響，高鐵是否將延伸至屏東站，尚未定案。第四站─屏東車站(屏東縣屏東市) 別稱「太陽城」的屏東，其車站也是南台灣的大站之一，本站為西部幹線的始發站，未來屏東計畫完工，始發站將延至潮州，且沿線將高架化。屏東站於民國2年設站，當時稱為「阿猴驛」，民國9年時因地方改制，阿猴街改為屏東街，本站才改稱為屏東站。這是我第一次自屏東站下車，我發現屏東站內的旅客非常多，TVM也是排一整排的，可見本站實為當地距民重要的交通樞紐之一。屏東車站。(左) TVM有一整排，可見本站運量十分龐大。(右) 屏東站「第0月台」，增設在第一月台北上端後面，因應屏東計畫的關係，興建臨時軌及臨時月台，供居間車到開用。也因本月台只做為列車到開用，里程牌也只有一個方向，十分特殊。第五站─枋寮車站枋寮鐵道藝術村(屏東縣枋寮鄉) 枋寮車站為屏東線及南迴線的重要樞紐站之一，也是許多遊客前往墾丁的轉運站。枋寮站附近，除了可以坐計程車或墾丁快線前往墾丁外，也可以來車站左右兩側的鐵道藝術村晃晃，或是前往枋寮漁港品嘗好吃的吻仔魚煎！枋寮鐵道藝術村並不全然只展示鐵道文物，而是將附近鐵路局的地加以整理，並加以美化，請藝術家進駐，進而打造成充滿南灣熱情的藝術村，說真的，我很喜歡這個地方，因為這裡的居民跟藝術家都很熱情，聊天都可以聊好久呢。走著走著，我走到了一家馬賽克藝術創作的店，店裡的藝術家很熱情的招待我，來到這裡，也可以發揮自己的創意，DIY自己做馬賽克帶回家！這是我自己座的馬賽克半成品，尚未填充，等老師幫我加工後，就會寄回台北的家。(右) 下次還有機會來枋寮的話，我一定還會來這個地方！第六站─加祿車站(屏東縣枋山鄉) 枋寮以東、台東以南，就是南迴鐵路路線，加祿車站是目前少數還有賣名片式車票的車站，但是本站只有普快車停靠(一天上下行共兩班)，因此要前往本站可已自國光枋寮站搭乘客運，並在加祿國小站下車，即可到達，若算好時間，買完車票後可在本站搭乘14:39的普快車南下前往台東。註：國光客運枋寮=加祿國小，車資23元，尖峰時約10分鐘一班。加祿車站，其車站設計樣式與內獅、枋山等站極為相似。南迴線普快車風光普快車到站，南迴之旅即將展開！(左) 普快車內裝，多麼懷念的車子啊！我國小時還有坐過夜車南下呢！(右) 能坐在這種普快慢車，漫遊南迴的日子還剩多久…？(左) 枋野號誌站，目前已無客運，但普快車仍會停靠，供員工上下班。(右) (左)古莊站，枋山=古莊間，長達26公里之遠，列車過了古莊後，可以發現車站樣是又和加祿枋山等站的黃色屋頂樣式不同。列車自隧道出來即到古莊站，開出站後又要進入一片漆黑的世界。南迴線全線共有36座橋梁及158座大小橋梁，列車就是不斷穿梭在山脈與橋樑間，一進山洞時，列車震耳欲聾的運行聲與大風，都是我對這趟旅程的深刻印象之一。 (右)古莊=大武間。南迴線的工程比北迴線更加艱鉅，風景也很壯闊。漫山翠綠與清澈的藍天，白雲優游參雜其中，還有大海的湛藍深情，都深深吸引著我。南迴線的風景，怎麼拍都好看。瀧溪北方，即可見到傳說中的祕境小站─多良，列車自大武以東，可以近距離的看到大海，馳騁海風。(左) 火車上的視野真的很好，風景多麼壯闊啊！(右) 金崙站，下行的355次與上行的354次普快車進行交會，形成特殊的景像。(左) 康樂北。過了知本站後，列車逐漸遠離海邊(其實也是看得到海啦，但沒有之前那麼近)，台東的天空十分藍。(右) 第七站─台東車站(台東縣台東市) 台東車站目前為一等站，是南迴線、台東線及東幹線的始發站，許多前往台東綠島的遊客都會在本站上下車，因此看得到站內滿滿的遊客。此外，站內也有全美行池上便當，也是很有名的鐵路便當喔。台東車站。(左) 台東站里程牌，不是我沒有調整水平，而是這個里程牌本來就是歪的。(右) 臺東線銀漾白鐵行花東線的特產之一─白鐵光華號，在列車分級上屬於普快車，為柴油客車。(左) 台東=山里間，臺東線鐵路依然穿梭在隧道山脈間，風景又是與眾不同。(右) 未來花東線電氣化後，美麗的風景將不在，電線桿即將入侵花東，許多鐵道迷都紛紛趕來補捉最後的身影...。有名的全美行池上便當，除了在台東站內有賣、在池上跟鳳林月台上也可以見到，他們都已經練就老練的手法，找錢都已經準備好，客人拿出一百塊，他們就拿出用夾鍊袋裝好的 30元硬幣找錢。第八站─東里車站(花蓮縣富里鄉) 東里車站的月台造型與其他車站不一樣，因鐵路路線改線，為高架路段，因此車站也是新的站房，車站附近都是農田，生活十分純樸。波浪造型的月台遮雨棚，如果是白天來風景會更美麗，有不同的特色。(左) 夜晚的東里站，亮燈後也十分漂亮。(右) 搭上莒光66次，到了瑞穗站，在這裡住民宿過夜，夜晚的瑞穗也很熱鬧，雖然人不多，但走在夜晚的瑞穗街道，也很不一樣！第四天環島路線圖第四天火車資訊環島火車行程資訊(點我) 相簿有更多照片(點我) 目前普快車只有行駛和平=花蓮=光復、花蓮=玉里=台東、台東=枋寮，三大路段，這種能「開窗的火車」再過不久就會走入歷史，我還記得，小時後全家人一起坐普快車的記憶片段，雖然普快車的舒適度不如其他列車，但對我而言，普快車一定是我的鐵道記憶中，最純樸、最有味道的一段回憶。我在枋寮台東，徜徉在普快車的懷舊味道與南回台東的美麗風景間，享受漫活的人生。撰文日期：2010/8/17-Dian 照片拍攝日期：2010/7/18-Dian --------------------------------------------------- 資料若有錯誤還懇請指教:") -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.59.237.10 ※ 編輯: taipei11827 來自: 61.59.237.10 (08/28 00:10)