Re: [情報] 國家地理頻道空中浩劫IV：中華航空006 …

看板Aviation (航空板)作者kaichun1216 (台灣好熱)時間17年前 (2007/07/18 15:53)推噓5(5推 0噓 0→)

留言5則, 5人參與討論串1/3 (看更多)

: → hambear:香港 MD-11華信塗裝三名乘客喪生原因:降落速度太快 07/18 15:33 ^^^^^^^^^^^^^^^^^ ?????? 補上香港結案報告中3.2 Causal Factors的部分 3.2.1. The cuase of the accident was the commander's inability to arrest the high rate of descent existing at 50 ft RA. 3.2.2. Probable contributory causes to the high rate of descent were: (i) The commander's failure to appreicate the combination of a reducing airspeed, increasing rate of descent, and with the thrust decreasing to flight idle. (ii) The commander's failure to apply power to counteract the high rate of descent prior to touch down. (iii) Probable variations in wind direction and speed below 50 ft RA may have resulted in a momentary loss of headwind component and, in combination with the early retardation of the thrust levers, and at a weight only just below the maximum landing weight, led to a 20 kt loss in indicated airspeed just prior to touchdown. 3.2.3. A possible contributory cause may have been a reduction in peripheral vision as the aircraft entered the area of the landing flare, resulting in the commander not appreciating the high rate of descent prior to touch down. http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=188 新聞標題：行政院飛航安全委員會針對香港發布之華航MD11/B-150/CI642班機飛航事故調查報告說明發布日期：2005/2/4 新聞內容：負責本次調查之香港民航處於民國94年2月4日發布華航於民國88年8月22日CI642班機飛航事故調查報告。香港調查報告結論中說明該飛航事故之可能肇因為：正駕駛於落地前未能掌控過大下降率，視界不良影響駕駛員覺察過大之下降率。造成下降率過大之因素包括正駕駛未能發覺空速減小20浬；油門已收至慢車，正駕駛未補加油門；50呎以下風向風速之變化以及用接近最大落地重量落地等。香港民航處於調查期間按國際民航公約第13號附約，邀請本會與美國NTSB擔任授權代表。本會立即成立專案調查小組，包括本會代表6人、民航局代表4人、華航代表6人前往香港參與事故現場調查。調查期間多次赴港參加期中審查會議與調查報告草案簡報會議、多次赴美波音MD-11廠進行模擬機測試。本會調查實驗室並於調查初期協助香港完成座艙語音記錄器解讀，並獨立完成飛航資料紀錄器解析與3D失事動畫製作。本會另於發現新風向風速資料簡報會中向香港提出最新佐證資料、。香港民航處於民國92年即已完成調查報告草案，但因華航及波音公司對香港報告草案之飛航事故可能肇因提出異議，並循香港法律「CAP.448 regulation 11.and Part III regulation 12. Hong Kong Civil Aviation (Investigation of Accidents) Regulations 」提請法庭仲裁，法庭於民國93年12月完成仲裁報告後正式發布調查報告。仲裁結果大部分為確認香港調查結論正確。本會據事實資料對調查報告提出意見之重點為：轩由FDR資料，落地前21呎，升降舵自5.5度帶起至15.73度，但航機下降率仍繼續增大，該大下降率應與不穩定氣流有關；轩波音公司操作手冊對自動油門於壞天氣之操作說明欠完整；轩季節風通過航站大廈後，影響25L跑道著陸區。建議香港機場提升其風切及亂流警告系統裝備。港方已按國際民航公約第13號附約，將本會意見列於報告之附錄中。本會對港方之調查報告表示尊重並將按程序追蹤調查報告內致華航之改善建議執行情況。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.130.56.184

Re: [情報] 國家地理頻道 空中浩劫IV：中華航空006 …

Re: [情報] 國家地理頻道空中浩劫IV：中華航空006 …