[閒聊] 從華航744改艙回顧這10年亞太地區類似ꨠ…

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (ccc)時間16年前 (2008/08/05 11:17)推噓3(3推 0噓 5→)

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從華航744改艙回顧這10年來亞太地區主要航空公司的744改艙計劃先前有點好奇當油價破100, 120大關後, 有那家還在升級改艙744 客機? 乾脆回溯更早的時間好了. 本來想評估一下改艙效益, 不過手邊剛好缺想回顧的一些資料. 那就簡單介紹最近10 年改艙744的亞太地區航空公司 1999: 新航744 改艙 1998年 Panasonic Avionics 開發的AVOD 第一代娛樂系統 S2K (Interactive Software Engineering). 這隨即為新航採用被稱為"Wiseman". 另外改艙的主要壓力來自於BA 及Qantas 將頭等艙改為 "bed" type 使得SQ 必須跟進. 另外, 商務艙則改為 52-inch and seat recline to 142 deg. 商務艙中間位則有多出1-inch 的 seat pitch. 受限技術限制, 這套個人娛樂系統還無法做到經濟艙也可配備 (control box 佔空間, 配線, 電力供應, 增加重量等) 2002: 日航744 的3年改艙計劃 2002/Nov: Qantas 接收1st 配備有Rockwell Collins avionics and inflight entertainment (IFE) systems (AVOD) 747-400ER 2003/Mar: All Nippon Airways 推出新款 business class for long-haul route 如東京-紐約, 東京-倫敦這新款商務艙 (Easy Sleeper Seat)有65-inch legroom 170-degree recline. 娛樂系統則是9-inch PTV and digital AVOD (audio-video on demand) with 58 channels. AVOD 則全艙均配備. 改艙後的744 將剩下 Total of 75 seats on the main and upper decks. 2003/Aug: 馬航744 改艙馬航選用了2001年才推出的Panasonic 3000i 將其應用到所有17 747-400s and 15 777-200s 744改艙後則從原有18位減少到12 位. 所有777則由3 艙等改為2 艙等. 基本上, 為與隔壁鄰居新航競爭, 馬航改艙算是快的. 上次改艙是1996年, 當時選擇了 Panasonic 2000E 個人娛樂系統. 2003/Oct: 紐航宣佈744 改艙先前紐航744如別家二軍一樣, 不起眼的傳統客艙, 經濟艙當然也沒有PTV. 在眾多劣勢條件下, 像LAX-LHR 這種熱門黃金航線也只能用較低價來競爭. 2004/Aug: 國泰的744 引進計劃國泰是我們的鄰居, 也分實了不少台籍客源, 這當然值得我們稍加關注一下. 基本上國泰採取的是744有進有出計劃. 一方面將4 架老舊的744 陸續改為貨機外. 另一方面, 則在2004/Aug 決定了買進7 架 used 744 及租進8th 744. 這8架將引進的744 中, 有6 架是PW4000 發動機, 2 架則為RR RB211發動機. 在這之前, 國泰共有 19 架744 客機+ 5 架744F. 然而說, 國泰是與華航類似將所有雞蛋壓在744 改艙上嗎? 當然不是, 在既有772/773 機隊的基礎上, 2004稍早, 國泰就宣佈了A330, 773ER 的訂單 (外加 1 架744F). 2005/Jan: Air China 宣佈744 改艙計劃雖然說Panasonic 新一代的eFX 及eX2 AVOD 個人娛樂系統已於2003 年發表. 國航仍然採用了前一代的3000i 個人娛樂系統. 改裝工程則交有國航與德航合資成立的 AMECO 負責. 這也是AMECO 第一次改裝 747 的 cabin upgrade. 此時國航有 4 架744 全客機及8架 744 Combi. 2007: 國泰744改艙計劃雖說油價在2007年已經重擊航空公司了. 然而在年度亮麗穫利的光環下, 加上國泰才剛於 2004~2006陸續引進744二手機 (洗頭洗要去了, 總要洗完).考量到有些航點仍需高運量及Slot 問題. 744 進一步改艙維持競爭力以與如BA, Qantas 之流能分庭抗禮仍是必要的. 改艙後AVOD 將為Panasonic eX2 新一代娛樂系統. 如 Business class PTV 有15-inch. 另外, 國泰於2007下半年也訂購了747-8F (*10) 及加碼777-300ER (*7) 基本上, 個人認為國泰對下一代高運量長程機隊採取"拖"字訣是失策不智的. 這當然有相當的因素是假設油價在到達某一頂點後就會回檔. 國泰沒有飛安形象的包袱, 又有眾多厚實的高價商務客源. 當其他 rival 都紛紛買進 A380 時, 國泰遲早被迫跟進買A380 也是可預見的. 這塊市場上--基本上來說, 就是"數大就是美". 更大型的飛機才有更多的space 提供更精緻的空間設計在First/Business Class 上, 及附屬的附屬服務設施. 這些都需要更多的空間來操作. 當然, 也期望創造更高的坪效. 君不見現在連機上 Shower 都出來了 (Emirates A380). 不過國泰當然還有備胎- 那就是777-300ER 已從2007年開始陸續上線服務了. 這773ER 座椅配置甚有彈性, 從300初人座到與744 類似的380~390人座都可以設置操作. 端賴航空公司打算拿這型飛機操作航點的運量與航程. 2007 下半年: 長榮744 改艙這小弟就不多提了. 基本上長榮將部份的 744 改成貨機, 最後保留 3 架全客機並重新改艙以增加少數航點的操作彈性, 並維持約5 架744Combi. 2008: Asiana Airways 744 改艙與改裝成貨機 Asiana 原有15 架 744, 這公司與長榮類似, 也就是將744 combi 陸續改為貨機, 並將剩下2~3 架744 重新改艙, 全艙屆時均有AVOD. 767 機隊則是商務艙小改款. (謝謝網友先前告知) 2008~2009: Philippine Airlines (PAL) 744 (*5)與 A340 (*4) 改艙沒記錯話, 菲航本來有望打敗華航擁有全世界最後的744 客機最後訂單, 不過後來還是改成777-300ER了. 雖然2009第一架773ER 將開始陸續交機. 然而, 這不足以cover 原744 與A340 的客運運量. 因此改艙仍有需要, 不過考量菲航的客源結構, 菲航採取了與長榮類似的策略-那就是放棄頭等艙, 新改艙後的744 與A343 將只剩下 Business and Economy Class 兩艙等. 這改艙將與2009 年末全部完成, 以配合773ER 新機的陸續到位. PS-上面各家改艙的時間可能不是非常精準 (從宣佈, 執行到完成拉個1~2年時間是正常的 ), 不過大概就是文中指的那時期. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ OK, 看了一下華航改艙的相關新聞. http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,9707310051+97073103+0+091131+0,00.html 華航 1. 這重點有2 個- 一是744 改艙, 另一是6 架 A333 調整椅距的小改艙 A330 小改看來是為因應長程航線所需, 小改應該是 a. 調整商務艙椅距 b. 增加 chiller 等帶餐設備 c. 線上組員其實應該要了解一下A330 有無增設 Crew compartment/bunk. 這次要是沒增設睡眠設備, 以後就更不會裝了. 2. 744 改艙的確是一困難的決定, 這決策也是當年延遲長程重運量購機決策自己種下的結果. 當初老魏專訪是說15 架改艙要花2 億美元. http://www.jadeair.com.tw/modules/ipboard/index.php?showtopic=12235 這樣平均一架4 億 ( 考慮通膨因素只會高不會低), 13*4=52億. 現則說改13 架約45億若在早個3~4 年,當華航配合74B陸續到位時, 一併改艙原有的744. 相信沒人有意見, 而且拍手叫好 (魏董2005年底接替前董事長江耀宗從總經理升任董事長). 而且老實說, 就算於2005年改艙這時間點也不算早了. 773ER 已經熱門起來了載客量也可與747-400相媲美 (如Emirates). 這時通常行動比較遲緩的菲律賓航空也在2006年下半年見風轉舵, 將747-400客機訂單改成777-300ER 訂單. 對菲航來說, 這並非易事, 因菲航與華航一樣均擁有747-400, A340-300, 及A330-300 客機. 改773ER 其實轉訓成本及時程都不小. 不過還是希望華航既然要改艙, 就改好一點不要改那種半調子的, 娛樂系統升級+ PTV 好歹放大到同業類似等級. 頭等艙做出有 suite 的感覺. 商務艙起碼60-inch 的椅距要夠+ 躺平. 不要求領導業界, 但只求跟上潮流就好了. 744 就算要改艙, 這1~2年內還是要對替代744的下一代高運量長程機隊做出選擇. 看到底要A380 還是不要. 至於 747-8, 呵呵, 2 年前不買, 未來要買機率就更低了. 除非老美說--你簽748 訂單, 那我就同意F-16 訂單. Anyway, 到定案底定之前的變數還不少. 華航已經在買744 客機上名垂青史了---全世界最後幾架出廠的744客機都被華航包了. 會不會再次成為全世界最後改艙744客機的航空公司? 大家就俟目以待吧. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.245.115.70