Re: [閒聊] 從華航744改艙回顧這10年亞太地區類似ꨠ…

看板Aviation (航空板)作者kaichun1216時間16年前 (2008/08/05 12:14)推噓2(2推 0噓 0→)

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國泰與新航在2003-2004年時曾有一波只有更改商務艙的改艙計劃也就是將旗下的長程機隊商務艙從原先的傳統座椅更換為傾斜式的lie-flat bed seat (新航就將這款座椅稱之為Space Bed) 在這之前，新航的長程機隊商務艙座椅稱之為Ultimo Seat (52"椅距/142後傾) 而國泰的商務艙座椅則和華航二代商務艙的座椅是類似的這款座椅目前仍存在於國泰的區間機隊 (A330/772/773) 至於華航目前宣佈的改艙計劃中，330就如同N兄所說小改商務艙，這個部分應該不會耗掉太多時間，只要拆掉一排座位，再重新設定座椅 330的商務艙就可以成為60"椅距的lie-flat bed seat 如果華航佛心來著，或許經濟艙會改成32"椅距 (目前為31")，加裝chiller 我認為華航大概不會在330上裝crew bunk，畢竟330服務的航線約在八~ 九小時比較可能的情況還是把座位block起來給組員休息至於747的改艙，我想74B大概只要動到商務艙即可，其他部分應該不會改 9架早期的飛機就是全部更換三艙等的設備，只是我對新聞中敘述的時間點還是有疑問新聞說預計兩年後完工，2012年全數完成！這樣就是以四年的時間進行改艙這個時間拖得過久也不合理？我個人的解讀是，747的改艙會在2010年全數完成，也就是比原先計劃的09年底要晚一年！因為理論上來說，改艙的計劃早就決定，合約也簽定 (只是後來有做合約更改) 此次的新聞應該只是因為更換董事長，禮貌上讓老魏再做一次裁決罷了其實從引進340後，華航在客艙設備上的決定一直很讓人疑問！首先是340的設了頭等艙，最後又因為沒客源而拆掉 340是MD-11的接班機隊，主飛歐洲與澳洲線，很明顯不是華航頭等艙有優勢的地方華航的行銷服務單位會不知道這個問題嗎？ 2004年引進的330，原來是主打中短程區域航線，後來開飛阿布達比/維也納與澳洲航線沒有長途航班的設備，商務艙為了多載人所以多塞了一排座位讓那個商務艙雖然有殼，在長程航線卻是會停在一個很難坐的角度沒有chiller，長程航班帶兩頓餐就成了問題.... 從這些長程航線開飛後，華航至少還陸續引進了很多架330 問題已經浮現在那邊，卻沒有積極的去處理，最後還是要再花錢去小幅度改艙至於74B的商務艙恐怕就是大笑話一場... 用了和330一樣的椅子，但是沒有殼，塞了和九架第二代747一樣數目的座位(64座) 椅距比330還小！(48" vs 52") 比330的商務艙更不舒服更不如第二代747的商務艙 (越改越回去，舊的比新的還好坐) 華航裡面負責客艙設計的單位真的是該整批通通換掉才是...腦子裡不曉得裝什麼！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 76.120.73.61