Re: [問題] 飛機起飛都是用最大馬力嗎？
這是airbus的說法
那我來說說波音的說法 其實都一樣只是用詞不同
波音也是拿個表出來查
有所謂Fixed-derate 有兩級 TO1, TO2
這個依照公司的設定可以減低不同的趴數(ex -10% -20%)
另外一種叫做Assumed Temperature Derate
就是pooh兄說的騙電腦的方式
但是不管是TO, TO1, TO2都還可以加上Assume temp來降低引擎的推力
所以波音的設計有兩個階段的減推力
也就是說 你可以只用其中一種 也可以兩種都用
不過因為系統邏輯跟airbus不同 所以起飛時還使用所謂的TO/GA thrust
FMC會自動把推力設定到起飛推力(THR REF)
跟airbus那種不會動的thrust lever是不一樣的
(所以波音落地時不會喊RETARD! RETARD!)
※ 引述《pooh24 ()》之銘言：
: 不一定每次都是用到TOGA power來起飛
: 像是AIRBUS的飛機
: 在大部分的狀況下
: 其實是用FLEX POWER來起飛的
: 中文應該可以說是 減推力起飛啦
: 我們在起飛前會依照ATIS的資訊 飛機載重的情況
: 再依照各個機場不同跑道來查RTOW chart
: 裡面依照外面各種的情形查出一個FLEX的溫度 一個數值
: 我們把這個數值輸入MGCU裡面
: 用來欺騙飛機引擎的電腦說:現在外界的溫度是58度(這是舉例而以)
: 引擎的電腦就會自己算出58度時引擎的出力是怎麼樣的情況
: 近而達到減推力起飛的效果
: 所以大不分的情況我們起飛時THRUST的位置是在FLEX而不是在TOGA
: 這樣引擎出力會比較少一些 也比較不耗油
: 但是一樣可以達到安全起飛的效果
: 當然使用FLEX有著許多的限制來確保飛機有著最好的performance
: 例如FLEX起飛最多就是把引擎最大出力減掉25趴
: 或是查出來的FLEX數值一定要大於實際外界溫度等等
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