Re: [影片] 之前Thomsonfly鳥擊事件

看板Aviation (航空板)作者時間16年前 (2009/01/17 19:41), 編輯推噓6(600)
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※ 引述《stan1986 (STAN)》之銘言: : http://www.youtube.com/watch?v=_tLF-3d3PJk
: 之前的Thomsonfly的757-200在曼徹斯特鳥擊事件 : 撞到一顆引擎,還一直噴火放屁~ : 不過看起來真的不影響飛行~還再一直爬升,但降落有點大力、不穩 : 大家看看吧! 稍微說明一下,其實引擎是很勇猛的, 所有引擎出廠都會做過爆破測試,(請去網站上欣賞,有一大堆) 就是全速運轉下炸斷一根葉片, 這時引擎外圍不可以被葉片刺穿, 軸心不可以因此斷裂。 另外也有做鳥擊測試,不過這個比起上面那個是容易多了。 鳥擊如果只是碰到外圍一些的葉片,影響是不大的, 通常只有造成葉片的破損,變形,震動, 整具引擎基本上是維持在可以操作的狀況下。 比較麻煩的是吸進靠核心的部分, 因為此時被切碎的屍體會被吸進引擎的核心段(壓縮段), 造成引擎失速,熄火,(例如這個影片的狀況,其實還有部分推力) 最慘的應該是造成壓縮段葉片斷裂, 就有機會讓引擎短時間內嚴重受損。 能夠把飛機帶上天空已經成功了一大半。 至於這個進場嘛,平常飛機的落地都在最大落地重量之下, 放到最大或次之的落地外型, 下降率依據地速*5的算法,大約都在800fpm以下。 但是影片這種狀況,因為是起飛通常是大重量, 緊急下也不會希望天上待太久, 儘速放油到最大落地重,甚至超重落地就會返場, (我不知道757有沒有放油裝置) 加上單引擎不會使用最大落地外型,都會少放一些, 所以進場速度有機會到170kts以上, 也就是下降率都逼近1000fpm左右, 而且重量大,速度快,外型小, 又是單邊推力,落地收油門飛機會甩頭導致滾轉, 是相當難操作的狀況, 基本上飛行員都會希望盡快把飛機放到地面上, 避免飄移出去,同時少吃跑道,用較大的煞車盡快減速煞停, 所以這樣的操作已經是接近完美的,不能和正常下的落地來比較。 這方面乘客是不太需要擔心的, 每位飛行員每年至少會飛到4次這種狀況, 而且多半的狀況是在低能見度,低雲高,大側風, 大重量起飛V1時單引擎瞬間卡死,不論是critical或是difficult引擎, 飛行員都要能順利的把飛機帶上去,做完程序後返場落地, 這是比絕大多數真實狀況困難得多的情形。 最後身為專業嘴砲飛行員,還是要重申, 雖然是句飛行界的玩笑話,但是還是頗貼切的: 能夠讓大家活著走出飛機,就是個好落地, 飛機還能再飛,就是個完美的落地。 -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西:頭上的天空,背後的跑道,和空掉的油箱。 不過,依據個人的經驗,我強烈的認為應該還要再加入第四樣:打鐵的腦袋。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (01/17 19:54)

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先推一個
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01/17 20:28, , 2F
C教官出品,必屬佳作
01/17 20:28, 2F

01/17 22:23, , 3F
推~ 看不懂但是還是要推~
01/17 22:23, 3F

01/18 02:45, , 4F
教官可以解釋一下Difficult/Critical Engine的不同麼?
01/18 02:45, 4F

01/18 12:40, , 5F
C教官出手,便知有沒有。
01/18 12:40, 5F

01/18 23:06, , 6F
偉哉!教官!在泰北的小弟受教受教!
01/18 23:06, 6F
文章代碼(AID): #19SSFD_v (Aviation)
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