Re: [新聞] 松山—恆春復航見曙光 地方青年連署盼重啟
看到這個還是會有一些個人看法
首先
會有搭飛機飛恆春的旅客是住北部的國內旅客比較有需求?!
還是國外的旅客甚至是洲際的旅客需求比較強烈?!
國內北部旅客因為在台灣本島比較熟悉
所以依賴高鐵的程度反而會大過國內航線
那還堅持松山-恆春這條不就等於是竭澤而漁?!
所以首先要認清一個現實
若要恆春機場真的要有人搭乘的需求量
那最該先爭取的反而不是松山-恆春
最該爭取的航線是桃園-恆春
因為這樣才能方便在國外的旅客可以直接在當地出發國買到連程機票
甚至還可以買到共掛航班的更優惠機票以及會員累積哩程
而那些國外的旅客也可以先飛到桃園直接在同機場轉機飛往恆春
能對外國旅客最方便的旅程選擇
才是對恆春航線最有利的黃金航線
這情況其實也不只是恆春
澎湖、金門、花蓮等機場才是更需要開闢飛往桃園機場的航線
畢竟這些地方都是旅遊興盛的國際觀光勝地
也是許多國際旅遊觀光客喜歡的熱門旅遊地
當然很多人會說卅年前桃園也有開國內航線但都慘澹收場
但卅年前的時空跟現在是有很大的不同
當時航權管制嚴格
且國內各旅遊景點也沒像現在那麼重視觀光特色進行觀光行銷
因此國際來台觀光旅遊風氣在國外還沒那麼盛行
(注意是國際觀光客來台旅遊 不是國內台灣人出國旅遊)
也沒有像現在有眾多的廉航連發
因此從國外飛抵桃園再轉到各旅遊勝地的需求就沒現在那麼大
更何況當時還只是在專注方便國內旅客到桃園搭飛機出國
而沒有為國際旅客來台飛到桃園方便轉機到其他地方旅遊的考量
這才是最大的差異
但現在台灣政府以及各地方政府開始重視觀光行銷
讓到台灣各地觀光勝地的國際旅遊風氣在國外開始盛行
相對地就會吸引更多的國際旅遊觀光客到台灣旅遊
那就跟卅年前觀光環境就會完全不同了
這也是為何會認為桃園機場是該開放國內航線方便讓國際旅客轉機旅遊了
所以現在還是認為
恆春該最優先爭取的航線是桃園-恆春
松山反而才是次要考量
只是一點想法 一點拙見
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言:
: [新聞來源/日期] 自由時報 2025/10/31 08:39
: [新聞標題] 松山—恆春復航見曙光 地方青年連署盼重啟
: [內文]
: 〔記者蔡宗憲/屏東報導〕恆春半島觀光復航見曙光!立委徐富癸在交通部專案報告會上
: 針對恆春機場空轉4年問題,要求交通部及觀光署加快活化腳步;地方青年更發起連署,
: 力爭松山—恆春航線階段性復航,徐富癸表示,交通部正與華信航空洽談國內包機,近期
: 南下確認進度,南北空中連結有望重啟,讓屏東海岸風光不再被高鐵吸走,成為國旅新起
: 點。
: 徐富癸指出,恆春機場自2020年白金航空飛馬尼拉—恆春後,至今無下一班,地方期待已
: 久;觀光署八月推出包機獎勵,目前正與華信航空討論國內包機,近期將與民航局、觀光
: 署南巡檢討後續執行細節。
: 徐富癸指出,外國旅客來台行程幾乎卡在台北、九份,六都吸走72.5%觀光人潮,非六都
: 僅27.5%,觀光署若無導客南下策略,屏東、恆春永遠當配角,他要求交通部拿出具體作
: 法,讓觀光資源南移,重現墾丁山嵐海岸之美。
: 交通部表示,「北回之巔」三年計畫,已送行政院審議,以南部為主軸升級景點,整合閩
: 村、客庄、原鄉、農村、漁村等特色,避免各部會各自為政。
: 此外,恆春半島民眾近日湧現復航聲浪,南國青年會籌辦人小楷等人帶頭發起連署,鎖定
: 松山—恆春航線階段性復航,重建南北交通平權,恆春半島已是生態旅遊、戶外運動、音
: 樂文化重鎮,建議行政院與交通部以包機試航、季節航班為起點,逐步恢復連結。
: 小楷說,松山—恆春航班曾是台灣最美空中旅程,停航主因是國旅飛航需求未熟、高鐵分
: 流及落山風影響,但近年情勢改變,工程條件完整,只需行政協調與航權規劃,即可採「
: 不定期包機、暑期定期包機、季節性航班」三階段模式,對北部旅客而言,是三天兩夜國
: 旅首選,不用塞車、不必出國,直達台灣最南端。
: [原文連結] https://reurl.cc/2l0aVX
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規定是死的 但人是活的
出了事後:
人是活的 但規定就是死板板的釘在那
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對亞洲區域國際旅客來說 確實蠻常見採取這樣的模式沒錯
只是洲際的旅客似乎還是習慣從桃園進然後拼命搬行李趕車趕飛機
光想這模式就覺得累了
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只是現實是桃-高接駁線被高鐵可替代性實在太高
會沒人搭也沒人飛反而不意外
更何況桃-高接駁線反而比較重視國內出國的便利性
相對地對國外來台的便利性反而相對沒那麼重視
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※ 編輯: CORSA (223.23.227.31 臺灣), 11/03/2025 09:20:53
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主要也不只是墾丁
澎湖也是蠻需要桃-澎航線以方便國際旅客到澎湖旅遊
而且 高鐵、台鐵再怎狂加班也到不了澎湖阿
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