Re: [影片] 之前Thomsonfly鳥擊事件

看板Aviation (航空板)作者Chiardy時間16年前 (2009/01/18 11:01)推噓8(8推 0噓 3→)

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※ 引述《Chiardy ()》之銘言：這方面乘客是不太需要擔心的，每位飛行員每年至少會飛到4次這種狀況，而且多半的狀況是在低能見度，低雲高，大側風，大重量起飛V1時單引擎瞬間卡死，不論是critical或是difficult引擎，飛行員都要能順利的把飛機帶上去，做完程序後返場落地，這是比絕大多數真實狀況困難得多的情形。

推

jphant

01/18 02:45,

01/18 02:45

假設起飛時面對的是左側風的狀況，風從左邊吹來，因為飛機的風標效應，造成機尾被吹向右，也就是機首偏向左（對風的方向偏），飛行員會踩右舵維持在跑道中線，同時也因為左側風直接吹到左機翼，會讓左翼升力大於右側機翼的情形，造成左輪摩擦力小於右輪，又產生向右偏的趨勢，所以要壓左盤來平衡，到了Vr，一面拉起機頭一面依據機翼是否水平的狀況，用盤子調整，直到完全拉起，逐漸鬆舵鬆盤，飛機會自然建立側風修正量，這是側風基本操作。如果滾行過了V1，左邊引擎失效，可以想見飛機會因為右邊推力依然存在，造成非常大的向左轉向的力量，飛行員必須在當下立刻增加右舵的量，將飛機維持（或至少要平行）跑道中心線，在Vr時將飛機帶起來，同樣用盤子修正將飛機機翼放平，完全離地後，再視盤子和舵的相對位置，適度的調整踱的量讓盤子回到中心。（如果遇到大重量，大推力的極端狀況，有時候甚至舵踩到底了還是不夠，還需要加入同側盤子的量才能維持機翼水平。這個量有法規限制）此時，因為左側風的風標效應，飛機本身就有向左偏的趨勢，又加上左引擎失效下右引擎的效用，增加左偏的狀況，所以雙/三發動機飛機，左側風下，左引擎失效最危險，此狀況下左引擎就是Critical Engine。如果是四發動機，則左方最外側引擎為Critical Engine（力矩最大）。結論是，與側風方向同向的引擎為Critical Engine。反過來看，與側風方向反向的引擎為Difficult Engine。同樣的左側風下，右引擎（或右方最外側）Difficult Engine如果失效，因為本來起飛是蹬右舵壓左盤，但是這次壞的是右引擎，左引擎的力量會造成飛機向右甩，反而需要踩左舵去修正，一來一回不容易很快的抓到適當的量，加上原先已經壓了左盤，是一個違反飛行員基本操作觀念的情況，機頭帶起來時機翼的歪斜也會不容易預期，所以這時的操作困難度較高。最簡單的方式，就是"不要想太多"，上述都是地面上打嘴砲的清談和玄學。實際遇到，就是不要思考，飛機往那邊偏移了，就踩舵把飛機維持在中心線或至少平行中心線，不用急著馬上想把飛機帶起來。然後仰轉時用盤子把飛機的機翼放平，完全離地了再適度的調整舵的量讓盤子維持中心位置，然後趕快把飛機Trim好，掛上自動駕駛減低Work Load，執行相關程序，依據單發失效程序離場，通知航管和相關單位尋求協助，保障人機安全。 -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214