Re: [新聞] 松山機場噪音 中國航班包前5名

看板Aviation (航空板)作者時間16年前 (2009/03/22 21:32), 編輯推噓7(705)
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補充一點點東西。 全推力起飛看來可以讓飛機早一點離地, 但是反過來說,如果引擎失效,需要的煞停距離也會增加, 同時因為剩下的引擎推力較大,造成的扭力也會更嚴重, 不易使用舵和鼻輪控制飛機維持在跑道上, 所以V1就會提前,也要考慮到VMCG的問題。 (就算過了V1,如果在使用最大推力下引擎失效, 配上失效引擎同方向吹來的強風, 有時候甚至連踩滿舵了,飛機還是會發生偏移滾轉現象, 還需要加入適當的盤子去協助,那可真是難飛啊!) 這一點在短跑道或是濕滑道面時差異更大, 這種狀況下使用最大推的力所能承受的重量, 不見得比減推力的高喔! 減推力,反過來說,或許在道面上撐得久一點, 但是萬一遇到引擎失效,確有較短的煞停需求和VMCG的限制, 加以推力小對引擎的傷害較低,所以現在都是儘量用減推力起飛。 不過咧,如果是遇到某些狀況, 希望飛機儘量離場不要放棄起飛的話, 例如機場的消防設施因故降級, 此時就會採用全推力起飛,利用較低的V1速度(較快到達V1), 減少放棄起飛的機會。 另外一個觀念,跑道分析表, 設計上並不是給"引擎正常"下使用的, 反而是設計給"發動機失效"下, 還能在V1前煞停,和V1後繼續起飛用的。 當然啦,以上的減推力,不論是定額減推力,或是假設溫度法, 遇到迫在眉睫的緊急狀況,像是風切,地面障礙警示等等, 還是可以解掉自動駕駛,把油門推到止檔, 逼出最大推力,甚至超轉,反正活命要緊! 在此順便抱怨一下,台灣北部某國際機場經常發佈風切警報。 可是咧,依照操作手冊,如果在預期的風切狀況下要起飛, 飛行員可是有許多複雜的程序要做的。(包括使用最大推力起飛) 問題是,如果今天是輕載重下,使用大推力, 一升空後,為了維持V2+20浬的速度,那個仰角可是異常的高, 幾乎都會被FOQA系統判斷為"起飛後仰角不正常", (如果為了怕那一個狀況而勉強維持在20度仰角, 又很容易中了"起飛後空速超過V2+20過多"的下場) 事後還得去花一番唇舌解釋。 偏偏咧,該機場的風切警報泰半都是狼來了, 頂多風大了點,氣流亂了點,風速起伏連5浬都不到, 報個Maximum都還太勉強,Gust都可以不用。 演變成ATIS一旦聽到,我就是習慣性的把正常狀況下, 和有風切下的數據都要查出來,起飛前再次確認。 (只能問塔台之前起降的飛機有沒有回報風切) 其實這樣反而搞的很多飛行員不相信ATIS或是塔台的風切警示, 這一點香港機場做得就很好,很少發佈風切警示, 風再亂也是用Maximum/Minimun或是Gust發佈, 真的發佈風切警示,就幾乎都會有接近的狀況。 依據小弟的印象,自從某國內航空的貨機在海峽上空因機翼積冰墜落後, 台灣的氣象單位就異常積極的發佈相關警訊。 還記得事件發生後的一年左右之內, 似乎中度到強烈亂流,以及中度到強烈積冰,就定居在台北飛航情報區了, 每天,每次發佈,甚至每個ATIS,(報一次ATIS大約要3-5分鐘,不誇張) 都要發佈"台北飛航情報區存在中度到強烈亂流,以及中度到強烈積冰", 連從新加坡要起飛,給予航路許可時都會覆誦一次台北的亂流和積冰, 結果戰戰兢兢飛過去時,風平浪靜,萬里無雲................... (這一點又要誇獎倭國的氣象資料,發佈的亂流區域和高度傷當準確) 小弟會覺得這是氣象單位的避責作為,因為反正我發佈了(從寬認定), 發生了我就沒責任,沒發生就算了。 空中亂流和風切在最近有很大的改善,不再隨便發佈, 但是風切這一項似乎還是常常在發生。 (對不起,我相信氣象單位也不是沒憑沒據的胡亂發佈, 但是實在是放羊的機率太高,造成可信度下降, 我寧願相信前機飛行員的回報,不太相信ATIS資料) 不過其實這也不是我們會這樣而已, 上個月去新千歲,遭遇大風雪,在青森和秋田上空就要我們待命了, 進場順序第七架,(故事很長還蠻曲折離奇的,有機會再說) 就是因為機場,報了一個"Braking action very poor,say your intention"。 什麼是Very poor? 我沒聽過這種描述,只聽過Good-Medium-Poor的說法, 你給我Very poor,還問我要不要落, 那是不是萬一我衝出去,機場也可以說那是飛行員自己要落的? 既然機場單位覺得不適合落地,就應該宣布關場清除跑道積雪, 不是發佈這種模稜兩可的說法,我覺得這也是在歸避責任。 話說回來,這些資訊都是提供參考的啦, 只要不是白紙黑字的確切限制,遇到那些模糊地帶間的狀況, 最後要不要做,要怎麼做,都變成飛行員要一肩承擔的責任, 更別說後面的客貨,還有自己的性命和未來都在裡面。 弄得好,不見得有獎賞(領那麼多錢"本來"就應該要專業), 弄不好,萬夫所指,降階拔槓受訓上課甚至滾蛋,搞不好連全部都陪下去。 這是帥氣制服和自信笑容之下所看不到的,淡淡的哀傷感~~ -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人 沒有法律,沒有責任 不為群眾,不為歡呼 只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214

03/22 21:38, , 1F
推一個
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03/22 21:39, , 2F
請問風切過大起飛會怎樣?
03/22 21:39, 2F

03/22 22:35, , 3F
拍拍,還好一切平安。機場可以這麼不負責嗎? 囧...
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03/22 22:51, , 4F
回二樓:如果是頂風變成順風,飛機上的指示空速會往下掉
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03/22 22:52, , 5F
在起飛的時候 空速給你掉個20KT,心裡很抖的..
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03/22 22:54, , 6F
囧" 原來風切是風向改變的意思...我還以為是側風哩
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03/23 00:59, , 7F
每次某機場報WS ALL RWY 起飛後 根本沒感覺
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03/23 01:00, , 8F
有次去香港 起飛前TWR說 WS @ 2000ft 但起飛後就真的有
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所以這種狼來了還是不要亂用 用到最後都沒人信
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03/23 01:02, , 10F
去問問本國航空公司的駕駛 真的沒有人相信 但程序還是要
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03/23 01:04, , 11F
做 航管要保護自己 飛行員也要保護自己 所以就~~~~
03/23 01:04, 11F

03/29 10:40, , 12F
Very poor感覺真的很像凡事神經質的人會講的話。XD....
03/29 10:40, 12F
文章代碼(AID): #19nZtyo5 (Aviation)
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