[新聞] 大陸民航局長：擬開通新空域

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/04/25 12:34)推噓1(1推 0噓 1→)

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大陸民航局長：擬開通新空域 2011-04-25 旺報【記者徐尚禮／綜合報導】　大陸民用航空局長李家祥近日在接受鳳凰衛視專訪時，就民航航路壅堵和空域改革問題表示，中國民航所占空域僅為全部空域的兩成，而在美國這個數字是80%，空域改革牽涉到軍隊調動，是系統工程。但最近民航和空軍系統正在研究在重要航線開通新空域。　大陸民用航空局長李家祥近日在接受鳳凰衛視專訪時，就民航航路壅堵和空域改革問題表示，中國民航所占空域僅為全部空域的兩成，而在美國這個數字是80%，空域改革牽涉到軍隊調動，是系統工程。但最近民航和空軍系統正在研究在重要航線開通新空域。　兩岸航線擁擠以及大陸民航班機經常不定期延誤的原因之一，為大陸軍方以軍事演習占用空域主導權。大陸方面曾提出希望開通海峽中線航路來紓解，但台灣軍方基於國防安全的考量並不同意。　可增加3百多個航班　李家祥透露，最近民航和空軍系統正在研究開通新空域，就是在主要航線，比如說北京到上海，北京到廣州，在這些航線上再開闢一個並行的航路。估計至少可以增加300 多個航班量。　李家祥強調，中美沒有可比性。美國空軍的訓練多數是利用海外基地，但中國沒有海外基地，空軍的訓練只能在中國本土上進行訓練。　李家祥是軍人出身，2000年11月，肩佩少將軍銜的他脫下了穿了30年的軍裝，由瀋陽軍區的空軍副政委卸任，成為了國航的掌門人。2008年初，李家祥調任中國民航局長。 1年多後，一場反腐風暴席捲中國民航，民航高管要員陸續落馬，大半與航線時刻的審批有關。　陸民航僅占兩成空域　李家祥坦言，大陸民航晚點的最重要原因在於空域的限制。他說，現在大陸還有60 多個機場想飛北京都飛不進來，世界上則有38個國家要求飛北京機場一樣進不來。現在北京、上海、廣州、深圳，包括成都，以及全國區域性的帶有樞紐性的機場，還不是一個緊張，是多個緊張。　李家祥認為，對於中國民航所占空域僅為全部空域的兩成，必須要做具體的分析。 3年前，為緩解因空中交通繁忙而造成的航班延誤的問題，中國民航就曾做過努力。當時中國民航推出了新的飛行高度層標準。簡言之就是將高空層拓寬，將垂直間隔縮小，相當於把空中「立交」的層次，從7層增加到13層，達到增加空中航班流量的目的。儘管如此，3年多來，大量的航班需求還是難以滿足。　李家祥表示，大陸國家空管委已經連續兩年採取措施，甚至在2010年年底專門發布了6條具體的辦法，包括增加臨時航路等，來解決民航航路壅堵的問題。　中國國家空管委，是一個由國務院和軍方等部門聯合組成的機構，現任主任是副總理張德江，民航局作為委員單位之一參與意見。李家祥在空軍服役時，就曾在空管委工作過。　李家祥透露，大陸軍隊對空域緊張也是理解的，因為他們也常坐飛機出行，他們也感覺到這個整個空域的緊張，他們也想積極的促進這種轉變和改變。　空域管理涉軍事部署　他說，空域管理是一個系統性的工程，不是人們想像的說空域管理，就把這個地方進行飛吧，哪裡都可打開，它不是的。空域管理，有一個天上和地下整體配套配合的問題，比如說一個航線一個航路一個空域，過去建立的時候，地面的雷達站，地面的導航站、導航點，要和空中航線是配合吻合的。　但大陸國務院提出體制改革。李家祥表示，凡是一提到體制改革，就意味著是一個系統工程，是一個綜合工程，這個需要許多方面根據總體上的設計，做出一些改變。隨著空域體制改革的啟動，一些重要的航線被列入到首要考慮的解決範圍。　他強調，空域調整方方面面都能照顧到，特別是要防止相撞，不能在空中出現飛機相撞，這個安全是第一位的，所以任何的改變也要注意到這個關節點，這是最根本的關節點。 http://news.chinatimes.com/wantdaily/11052101/112011042500437.html -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.82.224.200