[新聞] 兩岸航權再鬆綁航空雙雄樂

看板Aviation (航空板)作者nyrnu (~新年快樂,萬事如意~)時間15年前 (2011/05/30 13:09)推噓1(1推 0噓 9→)

留言10則, 5人參與討論串1/1

兩岸航權再鬆綁航空雙雄樂下半年開放經台轉飛第3地貢獻獲利15% 2011年 05月30日【張家豪╱台北報導】因應陸客自由行上路，里昂證券指出，開放「第六航權」將是兩岸航權談判的下一個重點，亦即允許華航（2610）、長榮航（2618）飛機自中國起飛後，經台灣再轉至第3地，此舉有助於提升台灣作為亞太運轉中心的價值，並且為航空雙雄帶來10~15%的客、貨運獲利貢獻。陸客自由行將在6月正式上路，但由於中國出境管制的限制，陸客赴台後無法再轉至其他地區，兩岸民航局已就此議題進入初步討論階段。里昂證券指出，開放本國飛機可自中國起飛，經台灣再轉至第3地，此即「第六航權」，極有機會在今年下半年通過。較港韓具有優勢而以2008年兩岸直航開通以來，台灣的航空貨運吞吐量與轉運量分別成長13%和44%，打敗香港同期間的7%和32%。里昂認為，第六航權開放，對於台灣未來作為亞太運轉中心，以及航空雙雄的客、貨運載量，將有莫大助益。香港的國泰航空在1997年取得第六航權，讓國泰航空客運載量從衰退3%轉為成長4%，便是最好的證明。里昂強調，台灣航空業具有兩大優勢，可與臨近的香港、南韓匹敵。一是與上海的距離，較香港、南韓首爾近了18%和46%；其次是目前航空雙雄的兩岸貨物載運量，只有兩地的 20~30%，顯示成長潛力極大。貨運量可望增8% 里昂評估，若未來第六航權開放，並且兩岸貨運班機從現行的每周24班增加到36班，可為長榮航、華航帶來8%左右的貨運量，額外貢獻獲利5%；如果每周航班進一步增加到60班，貢獻度將提升到15%。至於客戶，儘管轉機票價較直航略低了5%，利潤只有20%左右，但因為航空業者長途航班的載客率只有75~80%，能夠從中國接送更多的旅客，填補空位，就可以帶進更多的收入，這一塊幾乎不會增加太多的成本，等同於多賺的。以客運量增加5%來說，獲利貢獻度便上看10%。里昂證調升目標價此外，台幣升值，亦刺激國人出國旅遊。以過去經驗為例，每升值10%，出國人次便增加 15%，帶動總客運量成長6%。里昂評估，今明兩年台幣將分別升值8%和2%。里昂認為，市場都聚焦在陸客自由行，而忽略了航權開放可帶來更多的好處，低估航空雙雄成長潛力。考量新航權效益，里昂一口氣調升了雙雄今明兩年營收、獲利預期，華航每股純益分別上看1.3、2.38元、長榮航2.24、4.15元，目標價各升至20、38元。報你知第六航權又稱「橋樑權」，即允許一國的航機，分別以2條航線，接載甲國和乙國的乘客、貨物往返，但途中必須經過本國，有助於提升本國為轉運中心。 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33422653/IssueID/20110530 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ PVG-ICN: 510 Miles PVG-TPE: 419 miles (實際因航路關係應更長) PVG_HKG: 779 Miles Connectivity to other global cities: HKG=約等於ICN>>>>>TPE 旅行時間(PVG-ICN/TPE/HKG-other 北美城市): ICN> HKG> TPE 以台北-LAX 為例, 屆時是拉廣州人士來台轉機CAN-TPE-LAX 較多呢? 還是台灣北部地區到廣州轉南航至LAX 較多呢?TPE-CAN-LAX? 有好戲看了 -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.143.78.5

[新聞] 兩岸航權再鬆綁 航空雙雄樂

[新聞] 兩岸航權再鬆綁航空雙雄樂