[新聞] 中國民航外援隊洋機長在華打工的“喜與憂”

看板Aviation (航空板)作者mycaptain22 (mycaptain)時間15年前 (2011/06/12 16:31)推噓6(6推 0噓 20→)

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中國民航外援隊洋機長在華打工的“喜與憂” 2011年05月30日 12:41:59 　來源：中國民航報 http://news.xinhuanet.com/air/2011-05/30/c_121473588.htm 　　加拿大機長Jone不遠萬里來到中國成為春秋航空公司一名飛行員之前，已在加拿大航空公司飛行了15年，他還曾在加拿大空軍和AIR NOVA航空公司服役過，是一個擁有30多年飛齡的老機長，同時擁有波音和空客機型的飛行執照，是春秋航空引進的成熟機長之一。像Jone這樣的“洋機長”已不是個例，他們正在成為中國民航一支特有的“外援”隊伍。中國民航加速發展 “多國部隊”來支援　　外籍飛行員來華打工，可以追溯到2002年，海航通過國際航空仲介引進了兩名來自愛爾蘭和澳洲的外籍機長。自此，國內航空公司開始規模化招收外籍飛行員。也正是這幾年，中國民航發展速度加快，機場建設加速，航空公司引進新飛機的頻率加快。並隨著民營航空公司的加速發展，國內飛行員儲備更顯不足。　　引入“外援”，航空公司自然是看中了這其中的好處，比如縮短了飛行員的培養過程，節省了巨額的訓練費用，“洋機長”的到來也給企業輸入了新鮮血液……按照我國民航現有的飛行員培養機制，培養一名合格的機長，少則七八年，多則10年；航空公司間互相 “挖角”會造成較多矛盾，動輒需要幾百萬元甚至上千萬元的“轉會費”。而國際市場上機長儲量豐富，引進外籍機長不失為一種解決燃眉之急的方法，在省去高額培訓經費的同時，還“來之能戰”。　　擁有中國民航三分之一飛行總量的華東地區，是外籍飛行員打工密集地。記者從民航華東地區管理局瞭解到，目前，華東地區外籍飛行員（含港、澳、臺地區籍）共有191名，來自27個不同的國家和地區，外籍飛行員的隊伍更像一個“多國部隊”。除了傳統飛行員輸出較多的美國、巴西、加拿大之外，還有來自厄瓜多爾、哥斯大黎加、辛巴威、格魯吉亞等地的飛行員，其中來自委內瑞拉的外籍飛行員就達15人之多。　　記者發現，雇傭外籍飛行員較多的主要是貨運航空公司，譬如揚子江快運航空公司有 65名外籍飛行員，占到飛行員總人數的一半以上；而長城航空98%以上都是外籍飛行員。由於貨航是使用外籍飛行員的主要力量，所以這些“洋機長”所飛機型主要也以波音747 、FMD-11居多。不過隨著機隊的擴張，旅客量和航班量的增長，吉祥航空和春秋航空等民營客運航空公司也正在加緊招收“洋機長”。 “洋機長”中國打工融入團隊是難題　　43歲的法國人Eddy和Jone一樣，對在中國、在春秋航空的工作生活很滿意，但是對由於文化差異、語言溝通等導致的同事間私人溝通較少還是頗有遺憾。　　融入團隊始終是外籍飛行員在中國打工的一個難點。不過，據記者瞭解，中國航空企業做了很多努力，歡迎外籍飛行人員充實飛行隊伍。譬如很多航空公司非常重視外籍飛行員的待遇和權益，揚子江快運會制度化執行外籍飛行員的休假。而東航子公司上航也很明確地將每月飛行時數、休息天數寫入合同中。　　為了培養外籍飛行員的團隊意識，不少航企內部加強了與外籍飛行員的溝通和交流，灌輸中國企業的文化理念，關心幫助他們解決工作生活中的困難和障礙。不少航空公司都做得很好，其中，上貨航不僅努力提高公司各管理層英語能力，還根據外籍飛行員的特點，側重手冊管理，完善手冊翻譯工作，儘量解決因預演結構不同而產生歧義和誤解。同時，還提拔“洋機長”進入管理層，啟用一些思想上、技術上、工作上都出色的外籍飛行員作為機隊的管理幹部。入門”把關難度大仲介資質要求高　　Jone告訴記者，年輕的時候曾來中國旅行，交通非常不便；可是如今能到中國的航空公司做飛行員，由此可以看出中國民航的發展速度之快。他能感受到的中國民航運行體制是非常完善的，與之前工作過的公司管理、運行方式都很相似。每次飛行時他覺得與運行簽派部門、抵站裝卸貨的地勤等溝通也都很順暢。但是他也有些困惑，比如對空中管制方式的不習慣，國內運行環境不夠瞭解等。　　而Jone的困惑也較為普遍。據華東局外航管理處處長唐煥光介紹，有相當數量的外籍飛行員對我國民航規章制度不甚瞭解、運行環境不太適應；同時，外籍飛行員流動性大、技術養成和飛行作風也與國內飛行員有差異。因此，引入外援的第一道門檻顯得相當重要。　　能引來什麼樣的飛行員，仲介機構的資質直接影響這一結果。目前，在國內航空公司招聘外籍飛行員方面通常採用仲介引入的方式，較少是航空公司自己直接出面招聘。　　仲介機構要做好每一個外籍飛行員來華前的“把關”工作，包括詳細調查這些飛行員是否持有其所屬國家民用航空主管部門頒發的有效飛行執照和體格檢查合格證，是否在外國航空公司有3年以上服務經驗和擁有3000小時的飛行經歷（各個公司對此要求不同，大機型可能更高），是否具有以漢語或者英語進行陸空和機組之間通話的能力，有沒有因個人失職而造成飛行事故的記錄，有沒有犯罪記錄等。如果直接擔任機長，標準還要相應提高。日常管理中摸索主管部門開“藥方” 　　民航局近年來在外籍飛行員管理方面其實已出臺不少規定，外籍飛行員來華參加飛行基本都是依據這些規定來操作。但航空公司日常管理中勢必要碰到一些問題，有航空公司飛行部的人員告訴記者：“中國人集體意識、奉獻精神很強，單位需要加班或者佔用休假很正常，而老外就比較難，經常會出現外籍飛行員因值勤時間、飛行時間或休息時間等問題而拒絕飛行的現象。”像這類問題還有不少。　　為此，儘快熟悉中國民航的運行特點，是外籍飛行員面臨的當務之急。一些航空公司除了為新招聘的飛行員安排40小時的新雇員課程外，還有符合中國民航特點的規章簡介課程。上貨航方面表示，每年複訓前地面理論課程安排近40個小時（規章規定25小時），目的就是為了讓外籍飛行員實習掌握中國民航規章。同時利用模擬機訓練，設立一些特殊科目，提高外籍機長與中方副駕駛搭配飛行時上手糾偏能力。此外，一些航空公司會安排副駕駛與外籍機長固定搭配，挑選經歷時間、飛行技術以及英語口語較好的人員陪飛，並相對固定航線，這樣不僅適當減輕了飛行難度，也提高了安全裕度。　　儘管現有的管理經驗已有不少，民航華東地區管理局還是就外籍飛行員在飛機運行中暴露出的運營安全和技術問題進行了分析，並將這些作為今後監管的重點。華東局認為，培訓不到位、公司手冊和SOP執行不到位等問題還存在，各航空運營單位一定要落實安全主體責任，建立和健全外籍飛行員的“准入制度”；要根據外籍飛行員的特點制定訓練提綱，儘快使他們熟悉中國民航的規章、要求和運行環境；各監管局要深化對外籍飛行員安全管理的持續監督檢查，保證飛行運行的安全、順暢。　　抓住了“病根”後，華東局出臺了“藥方”，從擬雇傭外籍飛行員階段開始，對招收的外籍飛行員的職業素養，模擬機訓練檢查，取照、培訓，獎懲政策均作出詳細指示。此外，還要求航空公司要努力為外籍飛行員創造良好的工作環境。同時，要將單純的雇傭關係轉變成一種和諧的團隊意識，加強與外籍飛行員的溝通和交流，解決他們的合理訴求，培養他們的主人翁意識，使其真正融入到中國民航的大家庭中，自覺履行安全責任。（記者柏蓓） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.61.244.218

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Whelsper

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推

eugenelu

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eugenelu

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