Re: [討論] 松山-金浦開航會影響桃園機場的使用率嗎?

看板Aviation (航空板)作者PCH800618 (Pochen)時間14年前 (2012/02/20 22:57)推噓2(2推 0噓 6→)

留言8則, 4人參與討論串2/2 (看更多)

我必須說，內文的內容其實讓我有點跌破眼鏡... 可能是命題命的不太好，也有可能是問題本身就很牽強。我直接反問一個問題，如果真的要去仁川搭機，為什麼不選擇桃園—仁川？松山—金浦—仁川—其他世界大城這樣的轉乘方式吸引人的點在哪？很多人應該光是想到要在金浦提行李出來再搭鐵路到另一個機場應該會頗厭惡... 特別是飛往各個世界大城又不只是韓國籍業者才有航班，一樣可以去香港、中國、曼谷、新加坡轉機，為什麼偏偏要到首爾換機場轉機？另外，東京兩個機場也有連絡的鐵路，雖然是由多家公司經營。但是真的到羽田再轉往成田飛國際線的應該是少之又少... 可以桃園—成田—歐美，何必選擇松山—羽田—成田—歐美？這種開口轉機如果是當天還得背負著趕不上班機的壓力，有必要嗎... 簡單講，松山開闢越來越多國際航線，對桃園一定會造成影響（廢話）我比較熟的是台北—東京航線，所以下面數據也是以東京作為舉例。比較2010.10.31前後月份的航班數，整體是增加的，而原先桃園—成田則是減少。真的要比較載客比例的話，成田：羽田大概是55%：45%。不過我的樣本只有取到2011年2月，大地震後我就沒有仔細研究了... 上海虹橋開航前後對於原先桃園/松山—浦東的航班也有所影響，但是因為上海持續處在供不應求狀態，瓜分的效應其實沒有東京航線明顯未來可以預期的是，金浦航線的效應可能也不若東京明顯以現在首爾火紅的程度，機票越賣越貴，旺季一位難求的狀況來說啦桃園航線雙方總共可以提供11000座位數（每週）、松山最高2800 （比較：松山—羽田每週座位數約14224；桃園—成田超過15000）應該是可以適度舒緩首爾線處在高檔的需求最後算是附送一些最近做研究回顧的文獻整理好了，結果可能有點出乎意料如果以機場遠近、機票票價、航班密度、航空公司忠誠度等因素評估，在雙機場或多機場區域中旅客要如何選擇機場作為出發點？答案是：機場的距離遠近。不過這是量化分析，很容易跳入量化難以考量實際情感的陷阱之中。近年來的研究則指出，航空公司、機場所提供的服務也對消費者有所影響。可是這樣的研究結果其實又很難套入松山機場的案例之中，原因則有點複雜就不解釋了。附帶提及一點，松山出發的航線雖然都被說是高含金量，但其實也沒有想像中高。受到國內某基金會不時的監督，國內兩大航票價上的調整相當有限。曾經看過ANA東京出發票價，羽田和成田的價差就是5000日幣，早班機再加錢，真的就是瞄準票價彈性較小的商務客層，JAL也是類似做法。但相較之下台灣市場的操作必須迎合需求，所以幅度相對不明顯，這也是這條航線依舊有許多觀光人潮使用的原因之一。討論的結果啦，可能是團客和個人票旅客分往桃園和松山，松山出發的人多數持有較高價位的個人票，也因此冠上含金量高的說法。大家也可以討論看看@@ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.8.49