Re: [問題] 所謂的呸漏（payload)
看板Aviation (航空板)作者Marcustsai (最愛松隆子)時間13年前 (2012/12/10 22:04)推噓12(12推 0噓 10→)留言22則, 13人參與討論串3/3 (看更多)
※ 引述《ATR72 (文人相輕自古皆然)》之銘言：
: ※ 引述《a350xwb (一姐)》之銘言：
: payload顧名思義就是"有付錢的承載"，
: 很容易可以理解的就是乘客和貨物。
: 限制酬載通常發生在長程航線上，
: 或是發生在該航線接近該航機的最大航程，
: 因為在這樣的情況下，
: 考量到航程及逆風等情況，
: 航機飛過去的話已經很勉強，
: 所以必須限制酬載已減輕重量(油耗)，
其實減輕重量也是會多帶油。(營運成本增加)
: 使航機可以在預期的氣候及飛行高度下，
: 順利抵達目的地。
: 總不能為了要減輕重量，
: 所以少載些油，拔掉一顆發動機，或少載一半組員，
: 因此只好部分座位不要賣，
: 或是貨櫃少載一些，
其實payload問題，最常發生的不在乘客，在貨運。
每台飛機都有它的最大起飛重量，而最大起飛重量又會跟起降場的天氣跟跑道有關。
這些FCD會考慮進去之後算出。再扣掉機身重量、組員體重、燃油重量、馬桶水重、
食物重量等營運時必要的固定重量後，就是可以載乘客、載貨的重量。
當然，overpayload第一個offload一定是貨物。
長程線通常會有payload問題都是因為燃油要多帶,
會多帶燃油有很多原因，天氣不好、航路問題、備降站比較遠，飛機上有調溫貨
要多加油，諸如此類的。
通常起飛前三小時fcd會通知最大payload多少，這時就知道能裝多少貨、該拉多少貨了Orz。
但通常會抓個大概，做久了多少都知道，所以在plan走貨時就會先預抓重量。
飛的愈遠、愈容易有payload的問題。 尤其直飛JFK，再遇到大雪只會更慘。
客機下艙裝貨最容易遇到，尤其是直飛YYZ跟JFK。遇到這兩個點，每天都在算旅客多少，
平均可以裝多少貨，準備多少貨拉。
最不會有問題的是飛美西，77w我曾經裝過快40噸的貨(旅客大概三分之二滿)。
77w好用不是假的。
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◆ From: 118.166.205.200
※ 編輯: Marcustsai 來自: 118.166.205.200 (12/10 22:07)
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