[新聞] 韓亞航空墜機飛行員系777機型新手

看板Aviation (航空板)作者rgx (Kumi)時間13年前 (2013/07/08 16:53)推噓3(3推 0噓 6→)

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http://cn.nytimes.com/usa/20130708/c08evacuate/zh-hant/ NORIMITSU ONISHI, CHRISTOPHER DREW, MATTHEW L. WALD, SARAH MASLIN NIR 舊金山——在太平洋上空飛行近11個小時之後，韓亞航空214航班順利靠近舊金山國際機場(San Francisco International Airport)。機上有291名乘客，包括幾十名來美國參加英語夏令營並參觀大學的中國青少年。乘客們都覺得，此次飛行一切正常。但是，坐在30K座位的本傑明·利維(Benjamin Levy)察覺到了異常的情況。飛機靠近了這個他經常出入的機場，窗外卻不是他熟知的柏油碎石跑道，而是令人恐懼的舊金山灣水面。周六，從韓國出發的該航班撞毀，中國學生當中的兩個女孩死亡，近300名乘客中有180人受傷。周日，僥倖生還的利維在家裡說，「飛行員開足馬力，我們從水面上躍了起來。他繼續開足馬力，讓飛機重新升到了一定的高度。」他說，「我們太靠近水面，水都濺了起來。在我們撞上地面之前，窗外都是湧起的水牆。」這架波音777客機里的尖叫停止時，機腹着陸，機尾和引擎都撞掉了。周日，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)負責人稱，飛行員反應太慢，用了很長時間才意識到發生了什麼事情，臨到撞毀幾秒鐘之前才試圖放棄着陸。幾小時後，韓國交通部(South Korean Transport Ministry)稱，事故發生時，駕駛飛機的是僅有43小時777駕駛經驗的初級飛行員李強國（Lee Kang-guk，音譯）。該部高級航空政策官員張曼熙（Chang Man-hee，音譯）在電話中說，「就現在而言，還不能判斷事故的原因是不是飛行員本身。李強國是一名資深飛行員，每一個轉駕新機型的飛行員都會有他這樣的經歷。」安全委員會女主席德博拉·A·P·赫斯曼(Deborah A. P. Hersman)在一份逐刻分析當時情況的戲劇性文件中表示，航班人員沒有意識到即將發生撞機，直到撞機前七秒，才聽到機艙錄音機里有人叫喊加速。但是為時已晚。赫斯曼說，三秒鐘後，警報響起，預示該飛機即將失速。撞機前1.5秒，飛行員開足引擎，試圖避免撞機，然而，飛機沒來得及升高就撞到了跑道上，撞斷了機尾，又在滑行一段之後停止，而且着了火。赫斯曼在新聞發佈會上的評論，基於這架波音777的機艙內的錄音機及飛行數據記錄器。來自私營企業航班跟蹤公司(FlightAware)的數據則顯示，當飛機失去前進速度時，降落的速度遠高於正常速度。她強調說，關於撞擊原因，調查人員現在還得不出任何結論。此次事故導致兩人死亡，逾180人受傷。但是她沒有暗示任何機械故障，言論幾乎都與飛行員準備着陸時的行動有關。她說，「所有的因素都擺在了桌面上，現在排除任何因素都還為時過早。」赫斯曼說，周六是晴天，風力微弱，不存在風切變，能見度也達到了十英里。空中交通管制者為該韓亞航空航班靠視覺着陸掃清了障礙，意味着飛機不需要任何引導性設備就可以着陸。乘客的命運部分取決於他們的座位。在靠近飛機機頭的部分，包括頭等艙，一些乘客是拉着行李走下飛機的。在利維所在的飛機中段，沒有其他出口都有的那種充氣滑梯。飛機的機尾部分受損最嚴重，頭頂的行李艙在撞機過程中開啟，行李砸向坐着的乘客們。利維說，有位女士一條腿夾在兩把翻了的椅子中間。利維和其他人幫着她把腿抽了出來。靠近她的另一位女士失去了知覺。利維說，「她一動不動。當時那兒還有另外兩個男人，我們沒法把她扶起來。」突然間，一名消防隊員從機尾的大洞沖了進來，在濃煙滾滾中把利維和其他乘客推下飛機。飛機着火了。周日，醫院的醫務人員稱，大多數重傷乘客都來自飛機尾部，包括六名脊椎受損、麻痹和頭部受傷的危重傷者，還有一些被描述為「皮肉嚴重擦傷」，就好像曾經被拽着在地上拖一樣。尚不清楚死亡的兩名女孩坐在飛機上的哪個地方；兩人的屍體都是在停機坪上找到的。聖馬特奧驗屍官羅伯特·J·富克羅(Robert J. Foucrault)周日稱，其中一具屍體是在飛機左側的跑道之外找到的，除了墜機造成的傷痕之外，她可能曾被一輛消防車或其他緊急車輛軋過。富克羅說，驗屍工作尚未完成，因此他不能確定這一情況。 32歲的李章亨（Jang Hyung Lee，音譯）與妻子和15個月大的兒子一起坐在經濟艙的第一排。他說他聽到了遠處的撞擊聲，幾秒之後又有一記更響亮的撞擊聲，隨後就看到了右側着火引擎的火焰。他說他很幸運，坐在了飛機的前部。艙門打開。他排着隊滑下滑槽，抓着他胸前捆綁式襁褓中的孩子。他的妻子則抓着尿布包。疏散過程平靜而有秩序，至少在李章亨一家所在的飛機前部是如此。「局面並不是特別混亂。實際上，人們都拿着自己的手提行李，」李章亨說，「坐在前排的人狀況都還不錯。我們可以自己走出來。」他那些姻親坐在商務艙里，行李從他們的座位頂上掉了下來。他的岳母不知何故磕掉了一顆門牙，他的岳父則背部受傷，但他們都安全地從另一條滑槽離開了飛機，到達了等在那裡的醫護人員身邊。淘寶網(Taobao)產品事業部總經理徐達在新浪微博上寫道，他「聞到焦味，也看到了火光」。不過，他寫道，就像其他許多乘客一樣，他在離開飛機之前抓住了他的隨身行李。「好在飛機很快停下……於是趕緊起來拿行李，」他寫道，「老婆很鎮靜，還把零散的東西收拾起來裝起來。」他接着寫道，他和妻子帶着行李和孩子來到飛機後部。「有一個大洞門，還挺圓，（我們就）立即衝出去。」困在飛機中段出口那排座位上的時候，利維覺得自己的肋骨斷了。儘管如此，他還是在破碎的機艙中站了起來，撬開了應急門，開始大聲宣讀使用說明。「沒人管我們，我們只能靠自己，沒有來自飛行員的訊息，沒有機組成員，沒有任何人。我們只能互相幫助離開這裡，」利維說。他描述了他和其他一些人如何留在飛機上敦促其他乘客離開飛機，大聲要求人們保持冷靜，有30到40人從他身邊的艙門離開了飛機。該航班有16名機組成員，包括4名飛行員，他們在飛行期間兩人一組倒班。韓國官員稱，降落時擔任機長的是李真珉（Lee Jeong-min，音譯），他總共有超過 1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777飛機的時間也有3220小時。不過，當時駕駛飛機的是46歲的副駕駛員李強國。韓國官員稱，他總共擁有近1萬小時的飛行經驗，駕駛777的時間卻僅有43小時。周日，赫斯曼還說，一方面，飛行員應當能意識到下降速度快得不正常，另一方面，因為機場建設的緣故，名為滑翔斜率指示的電子系統處於臨時關閉狀態，這種系統可以幫助飛行員找到跑道的。「飛行員擁有許多選擇，都可以把飛機保持正確的速度、正確的降落方法和正確的降落路徑，」赫斯曼說。名為定位器的設備當時運轉正常，它能讓飛機保持在跑道中心，同樣運轉正常的還有幫助飛行員靠視覺找到跑道的紅白燈光。飛行員還可以使用機載GPS系統來引導自己找到跑道。航空專家稱，考慮到天氣很理想，導航燈也亮着，對大多數商業飛行員來說，靠視覺進行着陸應該不難。 Norimitsu Onishi自舊金山、Christopher Drew和Sarah Maslin Nir自紐約和 Matthew L. Wald自華盛頓報道。Somini Sengupta自San Francisco，Michael Schwirtz、Ravi Somaiya和Jad Mouawad自紐約、David Barboza自上海、Choe Sang-hun自韓國首爾對本文有報道貢獻。Jack Begg對本文有研究貢獻。翻譯：梁英、林蒙克 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 72.93.27.202