Re: [問題] 松山金浦航線

看板Aviation (航空板)作者TrueSpace (四警五窮六絕七上吊)時間12年前 (2014/04/13 00:07)推噓11(11推 0噓 10→)

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※ 引述《skymark ()》之銘言： : 請問大家知道松山金浦的載客率如何嗎？ : 感覺應該會是一條需求量大的航線 : 但是現在在飛的四家不但班次少而且也只用單走道客機飛 : 這是和松山或是金浦的容量太小有關？ : 還是雙方航權談判其實有些限制不想過於開放？（eg.怕影響桃園／仁川運量...）其實關於金浦航線這一部份說真的感覺起來就是台灣這一方面自己一頭熱台韓之間的交流，終究不如台日交流與兩岸交流當時的談判背景在於在台北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)開航之後台灣桃園國際機場(TPE)←→日本成田國際空港(NRT)就成為了一片血海根據過去台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的經驗常常是旅行團團客遠多於散客如果還是硬要跨去開航台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP) 其實是分散客源，拿石頭砸自己的腳因此在我方主動想開此種航線下以達成「集集樂」黃金航圈的業積時雙方自然充滿了算計，來企圖將我方利益極大化，對方得利極小化韓國當初在談判桌提出的要求： 1. 韓國希望拿到TPE的客運第五航權，以TPE做為跳板延遠到東南亞國家 2. 韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入TPE 實施純貨機貨運的第三航權與第四航權台灣在談判桌上則是提出這樣的請示： 1.台灣希望TSA-GMP順利開航，達成東北亞黃金三角集集樂的願望 2.台灣希望可以拿到ICN的客運第五航權就算限制一周只有七班洲際延遠權也是很有價值兩者交集之下，談判出來就是這樣子了台灣這邊派中華航空(CI)一週3班、長榮航空(BR)一週4班執飛韓國則是派出T way(TW), Easter Jet(ZE)執飛然後到後來T way(TW), Easter Jet(ZE)可以在這條航線互相Codeshare 中華航空(CI)與長榮航空(BR)根本沒辦法做到互相Codeshare 只是拜花漾爺爺這部綜藝節目所似台韓航線散客需求量已經大增已經不是過去那樣的時空背景既然如此，為什麼韓國人想搭韓籍航空公司飛機來台北松山國際機場(TSA) 只能選擇很容易爆發消費者糾紛的廉價航空公司不能夠選擇韓國人自己的國家航空公司呢? 而且，台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場豈有容納廉價航空公司進駐的空間呢? 這感覺怎麼樣都很不合理是否有重新簽訂航約的空間呢? 以上，目前自己知道的大概是這樣子如果有錯誤或是需要補充的地方還請大家多多指教吧，謝謝 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.74.156 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397318876.A.3CA.html

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lion1227

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lions402

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kimi255085

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